El Fokker S.14 Machtrainer es un avión a reacción de entrenamiento militar biplaza holandés diseñado y fabricado por Fokker para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . Tiene la distinción de ser uno de los primeros aviones de entrenamiento propulsados por reactores que se fabrican en el mundo. [1]
S.14 Entrenador de máquinas | |
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Entrenador de máquinas L-17 | |
Papel | Entrenador de jet |
origen nacional | Países Bajos |
Fabricante | Fokker |
Primer vuelo | 19 de mayo de 1951 |
Introducción | 1955 |
Retirado | 1967 |
Usuario principal | Real Fuerza Aérea de los Países Bajos |
Número construido | 21 |
El desarrollo comenzó a fines de la década de 1940 a instancias del fabricante de motores británico Rolls-Royce , que buscaba un fabricante para producir un nuevo avión de entrenamiento propulsado por su motor turborreactor Derwent . Fokker decidió diseñar un avión de este tipo y lo designó como S.14 Machtrainer. El 19 de mayo de 1951, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . Habiendo obtenido un pedido de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos para 20 aviones, el Machtrainer entró en servicio con el servicio durante 1955. Sería operado por el servicio hasta que se retiraran los últimos modelos en 1967.
Inicialmente, Fokker tenía grandes esperanzas de ventas para el Machtrainer en el mercado mundial de entrenadores, que incluía su fabricación bajo licencia en el extranjero. El fabricante de aviones estadounidense Fairchild estaba interesado en producir el Machtrainer para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , pero no logró obtener ningún pedido. Brasil también negoció la fabricación local de 50 Machtrainers con motor Rolls-Royce Nene , pero los cambios políticos también descarrilaron este esfuerzo. Varios países estudiaron su adopción, sin embargo, el Machtrainer finalmente no sería adoptado por ninguna organización que no fuera la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.
Desarrollo
Orígenes
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , las naciones de Europa comenzaron a recuperarse y reconstruir sus industrias nacionales, el fabricante de aviones holandés Fokker no fue una excepción. Si bien las actividades iniciales giraban en torno a la renovación y construcción de aviones de diseño extranjero, como el Hawker Sea Fury y el Gloster Meteor , las figuras dentro del gobierno holandés y el propio Fokker también estaban ansiosas por reanudar sus propias actividades de diseño autóctono. En particular, hubo un interés considerable en que Fokker desarrollara aviones que aprovecharan el campo recientemente disponible de la propulsión a chorro . [1]
Probablemente habiendo reconocido que la creciente prevalencia de los cazas a reacción pronto conduciría a que los entrenadores avanzados con motor de pistón existentes no poseyeran un rendimiento comparable, [2] a fines de la década de 1940, Fokker comenzó a trabajar en el diseño de su propio entrenador avanzado con motor a reacción, designado S .14 Entrenador de máquinas . En 1949, el periódico de aviación Flight International observó que la especificación de la compañía había sido "única ... un entrenador avanzado propulsado por turborreactor, que ofrecía asientos uno al lado del otro para el alumno y el instructor, simplicidad en el mantenimiento y la construcción y un desempeño integral adecuado. ". [3]
Según el autor de aviación Roland W. Harker, la noción de producir un entrenador a reacción holandés se originó a partir de un enfoque especulativo del fabricante británico de motores Rolls-Royce a Fokker con dibujos para un entrenador a reacción con motor Derwent . Supuestamente, Rolls-Royce había temido perder las ventas de motores en el gran y lucrativo mercado de los entrenadores a reacción, en particular para el vampiro de Havilland, impulsado por un duende ; la compañía había sido rechazada anteriormente después de intentar despertar el interés del fabricante británico Miles Aircraft en producir un competidor con motor Derwent, y por lo tanto decidió acercarse a Fokker. [4]
En vuelo
El 19 de mayo de 1951, el primer prototipo, registrado PH-NDY , realizó su vuelo inaugural ; estaba propulsado por un solo motor Derwent V. Sin embargo, recibió daños considerables más tarde ese día como resultado de que el tren de aterrizaje no se extendió durante su segundo vuelo. El prototipo se reparó por completo y posteriormente se exhibió en el Salón Aeronáutico de París ese mismo año. [5] [6] Mientras que el prototipo y el avión de producción la siguieron fuera en gran medida similares, las partes de la estructura del avión se reforzaron de hacer frente a mayores fuerzas G . [7]
La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos hizo un pedido de 20 S.14 equipados con el motor Rolls-Royce Derwent 8 más potente . [1] [nb 1] En un momento, Fokker tenía grandes esperanzas en las perspectivas de exportación de Machtrainer; la empresa mantuvo negociaciones con Brasil sobre el tema de la fabricación bajo licencia de 50 Machtrainers con motor Rolls-Royce Nene . [9] Además, el fabricante de aviones estadounidense Fairchild , que más tarde también construyó el Fokker Friendship bajo licencia, trató de obtener un pedido del Machtrainer de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [10]
Para respaldar los esfuerzos de ventas de la compañía, el primer prototipo se reinventó con la central eléctrica Nene III, que era capaz de generar hasta 5,100 lb (22,7 kN); voló por primera vez en esta configuración el 25 de octubre de 1953. [11] Las pruebas de vuelo encontraron que el aumento de potencia del Nene III permitió al Machtrainer alcanzar una velocidad máxima más alta de 831 km.h (516 mph). [12] Sin embargo, la iniciativa brasileña finalmente fracasó, el interés se evaporó tras un cambio de gobierno en Brasil. Fairchild también decidió abandonar sus planes de producción para el tipo. Aunque varios otros países también probaron el avión, los pedidos no se materializaron. [10] En comparación con otros diseños de entrenamiento a reacción dedicados del mismo período, como el Fouga Magister , el Machtrainer poseía costos operativos más altos. [ cita requerida ]
Diseño
El Machtrainer S.14 era un monoplano de alas bajas . Con una construcción totalmente metálica, además del compartimento del motor, está compuesto casi exclusivamente de aleaciones ligeras . [3] Para acomodar una cabina considerable, poseía un fuselaje bastante ancho . Según los informes, el diseño y el tamaño del ala permitieron que el avión aterrizara a velocidades mucho más bajas que los aviones a reacción contemporáneos de la época. Además, se instalaron en el fuselaje trasero un total de tres frenos de aire de tipo puerta accionados neumáticamente . [13] [3] También estaba provisto de un tren de aterrizaje triciclo retráctil , que también era operado neumáticamente; las ruedas principales fueron equipados con Dowty -construido amortiguadores . Los conjuntos principales del tren de aterrizaje se retrajeron hacia adentro en la sección central del ala, mientras que la rueda de morro se retrajo hacia adelante en un hueco dentro de la parte inferior de la nariz. [14]
Para facilitar mejor su uso como entrenador, la tripulación de dos estaba sentada en una disposición de lado a lado dentro de una cabina relativamente espaciosa. En realidad, había suficiente espacio para permitir la presencia de un tercer miembro de la tripulación, aunque esta capacidad requeriría la eliminación del equipo de radio o radar que de otro modo podría instalarse en este lugar. [3] Los controles primarios, como el acelerador y los frenos de aire, están duplicados; muchos de los controles están colocados en un pedestal central. Ambos tripulantes recibieron asientos eyectables fabricados por Martin-Baker . [15] La cubierta deslizante del dosel se puede desechar y se opera eléctricamente. La mayoría de los sistemas eléctricos de la aeronave están instalados directamente debajo de la cabina y eran accesibles a través de múltiples paneles de inspección; Los consumibles como baterías y botes de oxígeno también se encontraban cerca. [3]
El S.14 estaba propulsado por un solo motor Rolls-Royce Derwent , que estaba alojado en el centro del fuselaje, directamente sobre el ala de montaje bajo y rodeado por paredes de acero , estando separado de la cabina por un mamparo ignífugo . [3] Se suministró aire al motor a través de dos conductos que divergían bruscamente de una entrada circular central presente en la nariz de la aeronave. También se utiliza un tubo de chorro largo, llevado sobre muñones ; podría ser liberado y trasladado fácilmente para inspecciones de mantenimiento. [3] Los tanques de combustible se encontraban dentro de las secciones central y exterior del ala; Las bombas de refuerzo eléctricas transferían combustible entre el motor y los tanques internos, mientras que la presión del aire por sí sola era suficiente para mover el combustible de los tanques externos. Las secciones centrales del ala se atornillaron individualmente en el fuselaje inferior; el ala en sí era cónica , cubierta de alclad y presentaba aletas divididas a lo largo del centro de su borde de fuga . [3]
Historia operativa
Durante octubre de 1955, el Machtrainer entró en servicio con la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos; las entregas de este tipo continuaron hasta noviembre de 1956. Sólo 19 de los 20 aviones encargados por la Fuerza Aérea de los Países Bajos entraron en servicio, uno de los cuales fue destruido en un accidente fatal en los Estados Unidos mientras era utilizado por Fokker como demostrador antes de la entrega. La flota S.14 estuvo en uso durante más de una década, durante la cual un segundo avión se perdió en un accidente fatal en 1964. [1] [16]
De la producción original, dos aviones se perdieron en accidentes; el resto se desechó en los años posteriores a su retirada a finales de la década de 1960. Tres todavía existen hoy en día, incluido el prototipo original (K-1, PH-XIV), que fue operado por el Nationaal Lucht en Ruimvaart Laboratorium (NLL), ubicado en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, hasta su retiro en marzo de 1966. [17] Fue entonces exhibido en el museo Aviodome en Schiphol antes de mudarse al museo en el aeropuerto de Lelystad en 2008.
El avión de producción L-11 se conserva en el museo de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos en Soesterberg . L-17 está en proceso de renovación. Había un cuarto, L-18, que se colocó al lado de una de las entradas en las instalaciones de Fokker en Ypenburg , pero este avión fue desguazado durante 1994 al mismo tiempo que se cerraba el sitio. [1] [18]
Operadores
- Países Bajos
- Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Especificaciones
Datos de Twenty-One Worldbeaters [9]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 13,3 m (43 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 4,7 m (15 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 31,8 m 2 (342 pies cuadrados) [6]
- Peso vacío: 3.765 kg (8.300 lb)
- Peso bruto: 5.350 kg (11.795 libras)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de flujo centrífugo Rolls-Royce Derwent 8 , 15,35 kN (3450 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 730 km / h (450 mph, 390 kn)
- Velocidad de crucero: 589 km / h (366 mph, 318 nudos) [12]
- Velocidad de pérdida: 142 km / h (88 mph, 77 nudos) [12]
- Alcance: 950 km (590 mi, 510 nmi)
- Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
- Velocidad de ascenso: 16,3 m / s (3210 pies / min) [12]
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Cessna T-37 Tweet
- Fiat G.80
- Magister de Fouga
- Fuji T-1
- Lockheed T-33
Referencias
Notas
- ^ El Derwent 8, como el Derwent V, se basó en un Rolls Royce Nene reducidoy no en Derwents anteriores. Era un diseño de flujo centrífugo con nueve cámaras de combustión y una turbina de una sola etapa, con un caudal de aire de 62,84 lb / s (28,50 kg / s) que entregaba un empuje máximo de 1.630 kp a 14.700 rpm. [8]
Citas
- ^ a b c d e "Fokker S.14". letletlet-warplanes.com , Consultado el 15 de septiembre de 2019.
- ^ Vuelo 24 de noviembre de 1949, p. 688.
- ↑ a b c d e f g h Vuelo 24 de noviembre de 1949, p. 687.
- ^ Harker 1976, p. 96.
- ^ Uijthoven 2003, págs. 53–54.
- ↑ a b Donald, 1997, p. 439.
- ^ Smith Flight 15 de enero de 1954, p. 71.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2008 . Consultado el 25 de septiembre de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ↑ a b Uijthoven, 2003, p. 56.
- ↑ a b Uijthoven, 2003, págs. 56–57.
- ^ Smith Flight 15 de enero de 1954, p. 68.
- ↑ a b c d Smith Flight 15 de enero de 1954, p. 72.
- ^ Uijthoven 2003, págs. 52–53.
- ^ Vuelo 24 de noviembre de 1949, págs. 687–688.
- ^ Smith Flight 15 de enero de 1954, p. 69.
- ^ Uijthoven 2003, págs. 54–56.
- ^ Dekker, 1987, p. 137.
- ^ Uijthoven 2003, p. 57.
Bibliografía
- Dekker, Herman. Los registros completos de aeronaves civiles de los Países Bajos desde 1920 . Air-Britain (Historians) Ltd. 1987. ISBN 0-85130-139-8 .
- Donald, David. La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- "Jet Trainer de Holanda". Flight , 24 de noviembre de 1949, págs. 687–688.
- Harker, Ronald W. "Rolls-Royce From the Wings 1925-1971". Prensa ilustrada de Oxford, 1976. ISBN 0-902280 38 4 .
- Hooftman, Hugo. "Van Brik tot Starfighter, Parte 2". de schietstoel , Países Bajos: La Rivière & Voorhoev, 1962.
- Marchand, Arno. "'De Plank." De Vliegende Hollander, enero de 2007, págs. 10-11.
- Schoenmaker, Wim. "Entrenador de máquinas De Fokker S-14". Maandblad Luchtvaart No. 6, junio de 1988, págs. 182-187.
- Sipkes, Teniente Coronel C. et al. "Ervaringen van de Koninklijke Luchtmacht se reunió con de Fokker-vliegtuigen S-11 en S-14". Informe Koninklijke Luchtmacht, 20 de noviembre de 1958.
- Smith, Maurice A. "Fokker S.14 en el aire". Flight , 15 de enero de 1954, págs. 68–72.
- Uijthoven, René L. "Veintiún Worldbeaters: Fokker's S.14 Machtrainer". Air Enthusiast , No. 103, enero / febrero de 2003, págs. 52–57. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450.
enlaces externos
- LetLetLet Fokker S.14 artículo publicado en junio de 2008
- Datos en scramble.nl Wiki
- Rolls Royce Derwent 8 imagen
- Rolls Royce Derwent 8 especificaciones
- Galería de un paseo fotográfico por el museo S14
- Galería de S.14 conservado en museos de aviación
- Imágenes del prototipo de Aviodome S.14
- Galería de varios S.14 en el exterior