Ford Cónsul Clásico
El Ford Consul Classic es un automóvil de tamaño mediano que fue lanzado en mayo de 1961 [2] y construido por Ford UK de 1961 a 1963. Estaba disponible en forma de sedán de dos o cuatro puertas , en versiones Standard o De Luxe, y con piso o cambio de marchas en columna. El nombre Ford Consul 315 se utilizó para los mercados de exportación. [3] El Ford Consul Capri era una versión coupé de 2 puertas del Classic y estuvo disponible desde 1961 hasta 1964.
El motor Kent de flujo cruzado previo de cuatro cilindros de 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas) fue reemplazado en agosto de 1962 por un motor cuadrado de 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) con un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y una nueva caja de cambios con sincronismo en los cuatro ratios de avance. La dirección y la suspensión también recibieron juntas "engrasadas de por vida". [4]
A veces se lo conoce como Ford 109E, aunque ese fue solo uno de los cuatro códigos utilizados para el Consul Classic, como se explica a continuación. Los modelos obvios de la competencia en ese momento incluían Hillman Minx y Singer Gazelle de Rootes Group .
El Classic (y el cónsul Capri relacionado) tenían el código de Ford 109E (pero 110E si LHD) para el volante a la derecha y el mercado local para los modelos 1961-1962 con motores de 1340 cc, o 116E (pero 117E para LHD) para la fabricación de 1962-63. con motores de 1500cc. Esos códigos también distinguen las cajas de cambios y los componentes de la dirección que no se pueden engrasar en los automóviles posteriores, lo que reduce los costos de mantenimiento del primer usuario.
A pesar de todos estos códigos, todos los coches se veían iguales durante toda la producción de 1961-1963, siendo las distinciones visuales el número de puertas, el nivel de acabado y equipamiento entre Standard y De Luxe y la elección de colores.
Ford fabricó el Classic para que fuera "adecuado para el aparcamiento del club de golf" y, en un principio, se pretendía que se introdujera antes y se borrara más tarde de lo que realmente ocurrió. Los ejercicios de estilismo se llevaron a cabo principalmente en 1956 con Colin Neale. Las principales señales de estilo vinieron directamente de Dearborn (Michigan), como lo hacían a menudo, definiendo el automóvil como un Galaxie 500 reducido , de cintura para abajo, coronado con una línea de techo Lincoln Continental. Siguieron otros aspectos de I + D, y es probable que en 1959 se hubiera introducido un automóvil reconociblemente similar sujeto a diferentes decisiones de la alta dirección. En la práctica, el rápido éxito del Anglia (1959 en adelante) agotó la mayor parte de la capacidad de fabricación de automóviles en Dagenham., reivindicando la decisión de competir contra la BMC Mini (la planta de Halewood no abrió hasta 1963). Por lo tanto, Ford entró en la década de 1960 con el pequeño Anglia, Popular y Prefect, las grandes " tres gracias " (Consul, Zephyr y Zodiac) lanzadas en 1956, y no con el mercado mediano Classic.
