Ford Cónsul Clásico
El Ford Consul Classic es un automóvil de tamaño mediano que se lanzó en mayo de 1961 [2] y fue fabricado por Ford UK de 1961 a 1963. Estaba disponible en forma de berlina de dos o cuatro puertas , en versiones estándar o de lujo, y con suelo. o palanca de cambios de columna. El nombre Ford Consul 315 se utilizó para los mercados de exportación. [3] El Ford Consul Capri era una versión coupé de dos puertas del Classic y estuvo disponible desde 1961 hasta 1964.
El motor Kent de flujo cruzado previo de cuatro cilindros y 1.340 cc (82 pulgadas cúbicas) fue reemplazado en agosto de 1962 por un motor sobrecuadrado de 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas) con un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y una nueva caja de cambios con sincronización en los cuatro. relaciones de avance. La dirección y la suspensión también recibieron juntas "engrasadas de por vida". [4]
A veces se lo conoce como Ford 109E, aunque ese fue solo uno de los cuatro códigos utilizados para el Consul Classic, como se explica a continuación. Los modelos obvios de la competencia en ese momento incluían Hillman Minx y Singer Gazelle de Rootes Group .
El Classic (y el Consul Capri relacionado) tenía el código Ford de mercado local y con volante a la derecha de 109E (pero 110E si LHD) para modelos 1961-1962 con motores de 1340cc, o 116E (pero 117E para LHD) para 1962-63 fabricación con motores de 1500cc. Esos códigos también distinguen las cajas de cambios y los componentes de la dirección que no se pueden engrasar en los automóviles posteriores, lo que reduce los costos de mantenimiento del primer usuario.
A pesar de todos estos códigos, todos los autos se veían iguales durante la producción de 1961 a 1963, las distinciones visuales eran la cantidad de puertas, el nivel de equipamiento y equipamiento entre Estándar y De Luxe y la elección de colores.
Ford fabricó el Classic para que fuera "adecuado para el estacionamiento del club de golf", y originalmente estaba destinado a ser introducido antes y eliminado más tarde de lo que realmente ocurrió. Los ejercicios de estilismo se llevaron a cabo principalmente en 1956 bajo la dirección de Colin Neale. Las principales señales de estilo provinieron directamente de Dearborn (Michigan), como solía ocurrir, definiendo el automóvil como un Galaxie 500 a escala reducida , de cintura para abajo, rematado con una línea de techo Lincoln Continental. Siguieron otros aspectos de I + D, y es probable que un automóvil reconociblemente similar podría haberse introducido en 1959 sujeto a diferentes decisiones de la alta dirección. En la práctica, el éxito temprano y desbocado del Anglia (1959 en adelante) agotó la mayor parte de la capacidad de fabricación de automóviles en Dagenham ., reivindicando la decisión de competir contra la BMC Mini (la planta de Halewood no abrió hasta 1963). Por lo tanto, Ford entró en la década de 1960 con los pequeños Anglia, Popular y Prefect, los grandes " tres gracias " (Consul, Zephyr y Zodiac) lanzados en 1956, y no con el Classic de tamaño medio.
