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Ford Cortina
Ford Cortina KTO959E.jpg
Ford Cortina Super berlina de dos puertas ("Mark 1")
Descripción general
FabricanteFord Reino Unido
También llamadoFord Cónsul Cortina
Producción1962-1982
Carrocería y chasis
ClaseCoche familiar numeroso ( D )
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
RelacionadosFord Capri
Cronología
PredecesorFord Cónsul Clásico
SucesorFord Sierra
Ford Telstar
Ford Orion

El Ford Cortina es un automóvil que fue construido por Ford de Gran Bretaña en varias formas desde 1962 hasta 1982, y fue el automóvil más vendido en el Reino Unido de la década de 1970.

La Cortina se produjo en cinco generaciones (desde la Mark I hasta la Mark V, aunque oficialmente la última fue solo el lavado de cara Cortina 80 del Mk IV) desde 1962 hasta 1982. Desde 1970 en adelante, era casi idéntico al Ford del mercado alemán. Taunus (construido sobre la misma plataforma), que originalmente era un modelo de automóvil diferente. Esto fue parte del intento de Ford de unificar sus operaciones europeas. En 1976, cuando se lanzó el Taunus revisado, el Cortina era idéntico. El nuevo Taunus / Cortina utilizó las puertas y algunos paneles del Taunus de 1970. Fue reemplazado en 1982 por el Ford Sierra . En Asia y Australasia , fue reemplazado por el Ford Telstar basado en Mazda 626 , aunque Ford Nueva Zelandaimportó kits de desmontaje completos de fabricación británica de la finca Ford Sierra para el montaje local a partir de 1984.

El nombre se inspiró en el nombre de la estación de esquí italiana Cortina d'Ampezzo , sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1956 . Varias Cortinas fueron conducidas por la pista de trineo olímpico de Cortina en ese complejo, un truco publicitario que Ford llamó "Cortina Auto-Bobbing". [1]

Mark I (1962-1966) [ editar ]

Cortina Mark I
Ford Cortina Mark I reg agosto 1963 pre primer lavado de cara.JPG
1963 Ford Cónsul Cortina Super berlina de 2 puertas ("Mark 1")
Descripción general
Producción1962-1966
MontajePlanta de ensamblaje de Ford Dagenham ( Dagenham , Essex, Inglaterra)
Ford Lio Ho
( Zhongli , Taoyuan, Taiwán)
Ámsterdam , Países Bajos
Broadmeadows, Victoria , Australia [2]
Lower Hutt , Nueva Zelanda
Ulsan , Corea del Sur
Singapur , Malasia [3] [4]
DiseñadorRoy Brown Jr.
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo2/4 puertas berlina

de 5 puertas raíces
Tren motriz
Motor
  • 1.2 L Kent I4
  • 1,5 L Kent I4
  • 1.6 L Twin-Cam I4
Transmisiónmanual de cuatro velocidades [5] automática de
3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes98 pulg. (2,489 mm) [6]
Largo168,25 pulgadas (4274 mm) (salón)
168,5 pulgadas (4280 mm) (raíces)
Ancho62,5 pulg. (1588 mm)
Altura56,5 en (1435 mm) (salón)
57.75 en (1467 mm) (familiar)
Peso en vacío787 kg ( 1,736 lb) (De Luxe)
940 kg ( 2,072 lb) (Familiar)

Usando el nombre del proyecto de "Arzobispo", la gerencia de Ford de Gran Bretaña en Dagenham creó un automóvil de tamaño familiar que podían vender en grandes cantidades. El diseñador jefe fue Roy Brown Jr. , el diseñador del Edsel , que había sido desterrado a Dagenham tras la avería de ese coche. [7] El Cortina, destinado a compradores de Morris Oxford Farina y Vauxhall Victor , se lanzó el 20 de septiembre de 1962. [8] El automóvil fue diseñado para ser económico de comprar, barato de operar y fácil y económico de producir en Gran Bretaña. . La configuración de tracción delantera utilizada por Ford de Alemania para el nuevo Ford Taunus P4, un modelo de tamaño similar, fue rechazado a favor del diseño tradicional de tracción trasera. Originalmente para llamarse Ford Consul 225, el automóvil se lanzó como Cónsul Cortina hasta un modesto lavado de cara en 1964, después de lo cual se vendió simplemente como Cortina. [9]

La Cortina estaba disponible con motores 1200 y (desde principios de 1963 [10] ) 1500 de  cuatro cilindros con caja de cambios sincronizada, en versiones berlina de dos y cuatro puertas , así como en versiones familiares de cinco puertas (desde marzo de 1963). Se ofrecieron acabados estándar, Deluxe, Super y GT, pero no en todos los estilos de carrocería. Los primeros modelos Standard presentaban una sencilla parrilla frontal del color de la carrocería, lo que le valió el sobrenombre de 'Ironbar', y grupos de luces traseras grandes y redondas, 'Ban the Bomb'. Dado que esta versión cuesta casi lo mismo que la Deluxe mejor equipada, se vendió mal y es muy poco común en la actualidad. Las opciones incluían calefactor y asiento tipo banco con cambio de marchas en la columna (palanca de cambios). Las super versiones de las fincas ofrecían la opción de lado de madera simuladay moldura del portón trasero. En un ejemplo temprano de colocación de productos , muchos ejemplos de la nueva Cortina aparecieron como "Glamcabs" en la película de comedia Carry On Cabby .

Se produjeron dos variaciones principales del Mark 1. El Mark 1a poseía luces laterales delanteras elípticas, mientras que el Mark 1b tenía una parrilla delantera rediseñada que incorporaba las unidades de luces laterales e indicadores más rectangulares. Una variante notable fue el Ford Cortina Lotus .

El Cortina se lanzó unas semanas antes del Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1962 con un motor de tres cojinetes de 1198 cc, que era una versión ampliada del motor de 997 cc que luego se montaba en el Ford Anglia . [5] Unos meses más tarde, en enero de 1963, se anunció la Cortina Super con un motor de 1498 cc y cinco cojinetes. [5]Las versiones del motor más grande encontraron su camino en variaciones posteriores, incluido el Cortina GT, que apareció en la primavera de 1963 con la suspensión más baja y el motor afinado para dar una potencia declarada de 78 bhp (58 kW; 79 PS) por delante de los 60 bhp (45 kW; 61 PS) reclamado para el Cortina 1500 Super. Los motores utilizados en toda la gama Mark I eran de diseño idéntico, y solo se diferenciaban en el desplazamiento y la configuración. La fórmula utilizada fue un diseño de varilla de empuje de cuatro cilindros (válvula en cabeza) que llegó a conocerse como la versión de "pre-flujo cruzado", ya que los puertos de entrada y escape estaban ubicados en el mismo lado de la cabeza. La versión más potente de este motor (utilizado en el GT Cortina) era de 1498 cc (1500) y producía 78 CV (58 kW). Este motor contenía un árbol de levas diferentePerfil, un reparto diferente de la cabeza con los puertos más grandes, colectores de escape tubulares, y un Weber de dos gargantas carburador .

La publicidad de la versión revisada, que apareció en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964, hizo gran parte de la ventilación de flujo continuo "Aeroflow" recién introducida, evidenciada por las rejillas de ventilación de los extractores en los pilares traseros. Una prueba posterior en un día caluroso que involucró a los cuatro modelos diferentes de Cortina fabricados entre 1964 y 1979 determinó que la entrega de aire de las salidas simples del globo ocular en el Mark I Cortina de 1964 era en realidad mayor que en el Mark II, Mark III o Mark IV. . [11] El tablero de instrumentos, los instrumentos y los controles fueron revisados ​​por segunda vez, después de haber sido reelaborados en octubre de 1963, cuando instrumentos redondos reemplazaron el velocímetro oblongo con el que se había lanzado el automóvil: [5]Sin embargo, doce años después, el tablero de acero pintado, sus "perillas esparcidas por todo el lugar y los controles de la calefacción atascados debajo como una ocurrencia tardía muy obvia" en el Mark I Cortina de 1964 se consideró que había envejecido mucho menos que el sistema de ventilación del automóvil. . [11] También en 1964, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar en toda la gama. [5]

El Ford Cortina Lotus se ofreció solo como un salón de dos puertas, todo en blanco con un destello lateral verde en contraste en cada flanco. Tenía un motor de doble cámara de 1558 cc exclusivo de Lotus , pero basado en el motor OHV Kent de Cortina . Se utilizó aluminio para algunos paneles de la carrocería. Durante cierto tiempo, también tuvo una suspensión trasera con bastidor en A única, pero resultó frágil, por lo que el modelo pronto volvió a la parte trasera semielíptica estándar de Cortina.

  • Ford Cortina Mark I sedán de dos puertas (antes del lavado de cara)

  • Ford Cortina Mark I sedán de cuatro puertas (antes del lavado de cara)

  • Ford Cónsul Cortina Mark I estate (antes del lavado de cara)

  • Ford Cortina Mark I sedán de cuatro puertas (después del lavado de cara)

  • Ford Cortina Lotus Mark I (después del lavado de cara)

  • Ford Consul Cortina trasera

Mark II (1966-1970) [ editar ]

Cortina Mark II
Ford Cortina Super Mark II Sedán de 2 puertas
Descripción general
Producción1966-1970
MontajePlanta de ensamblaje de Ford Dagenham ( Dagenham , Essex, Inglaterra, Reino Unido)
Ford Lio Ho ( ciudad de Zhongli , condado de Taoyuan (ahora distrito de Zhongli, ciudad de Taoyuan ), Taiwán)
Ámsterdam, Países Bajos
Broadmeadows, Victoria , Australia
Lower Hutt, Nueva Zelanda
Ulsan , Sur Corea
DiseñadorRoy Haynes
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo2 puertas berlina
de 4 puertas berlina
de 5 puertas raíces
RelacionadosFord Capri Mk 1
Tren motriz
Motor
  • 1,2 L " Kent " I4
  • 1,3 L " Kent " I4
  • 1.3 L de flujo cruzado I4
  • 1,5 L Kent I4
  • 1,6 L de " flujo cruzado " I4
  • 1.6 L Twin-Cam I4
  • 3.0 L Essex V6
TransmisiónManual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes98 pulg. (2,489 mm) [6]
Largo168 en (4267 mm) (salón)
Ancho64,9 pulg. (1648 mm)
Altura55,7 pulg. (1415 mm)
Peso en vacío1.890 libras (857 kg) (De Luxe)
2.032 libras (922 kg) (1600E)

La segunda encarnación de la Cortina, diseñada por Roy Haynes , se lanzó el 18 de octubre de 1966, [12] cuatro años después de la Cortina original. Tenía algunos elementos de estilo en común con el Ford Falcon estadounidense de tercera generación . Aunque el lanzamiento estuvo acompañado por el lema "New Cortina is more Cortina", el coche, de 427 cm (168 pulgadas) de largo, era un poco más corto que antes. [13] Es 2+6,4 cm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho adicional y paneles laterales curvos proporcionaron más espacio interior. [13] Sus otras mejoras incluyeron un círculo de giro más pequeño, suspensión más suave, frenos y embrague autoajustables, y la disponibilidad en los modelos de motor más pequeño, para el Reino Unido y algunos otros mercados, de un nuevo motor de 1300 cc de cinco rodamientos. . [14]

También estaba disponible para ciertos mercados una versión de 1200 cc que funcionaba con el motor del Ford Anglia Super, donde el motor de 1300 cc atraía una tasa impositiva más alta. Los motores de 1500 cc se trasladaron al principio, pero se interrumpieron en julio de 1967 cuando un nuevo motor estaba en camino. [15] Un mes después, en agosto, el 1300 recibió un nuevo diseño de culata de flujo cruzado , haciéndolo más eficiente, mientras que un 1600 de flujo cruzado reemplazó al 1500. Los nuevos modelos llevaban designaciones adicionales "1300" o "1600" en la parte trasera. También se ofreció un motor de flujo cruzado de 1100 cc del Escort para mercados como Grecia, donde las capacidades más altas estaban sometidas a fuertes impuestos. [15] El Cortina Lotus continuó con su propio motor único, aunque para esta generación fue construido internamente por los propios Ford.

El Cortina fue el automóvil nuevo más popular de Gran Bretaña en 1967, [16] logrando el objetivo que Ford había estado tratando de lograr desde que se propuso crear el Cortina original en 1962. Esto interrumpió el largo plazo de la gama 1100/1300 de BMC como el de Gran Bretaña. coche más vendido.

Las revisiones periódicas fueron favorables tanto en el estilo como en el rendimiento. [17]

Una vez más, las berlinas de dos y cuatro puertas se ofrecieron con versiones básicas, Deluxe, Super, GT y posteriores, 1600E disponibles, pero nuevamente, no en todos los estilos de carrocería y opciones de motor. Unos meses después de la introducción de las versiones sedán, se lanzó un familiar de cuatro puertas, lanzado al mercado del Reino Unido el 15 de febrero de 1967: [18] se hizo mucho en el momento de su capacidad de carga máxima de clase.

La Cortina 1600E de cuatro puertas, una versión de alto nivel, se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1967, [19] un año después de la llegada de la Cortina Mark II. Combinaba la suspensión más baja del Cortina Lotus con el motor GT 1600 Kent de alta calidad y detalles de lujo con un tablero y cubiertas de puertas con molduras de madera de nogal, asientos tipo cubo, volante deportivo de aluminio revestido de cuero e instrumentación completa en el interior, mientras que una parrilla negra, panel trasero, faros antiniebla delanteros y rines Rostyle plateados sobre neumáticos radiales en el exterior. [15] Según el autor y experto en Cortina Graham Robson, el 1600E sería el primer Cortina reconocido como un clásico. [20]

Para 1969, la gama Mark II recibió revisiones sutiles, con letras mayúsculas "FORD" separadas montadas en el capó y las tapas del maletero, una rejilla oscurecida y tiras cromadas en la parte superior y debajo de las luces traseras que recorren todo el ancho de la marca del panel trasero. ellos afuera.

Mercados de exportación [ editar ]

Ford Nueva Zelanda desarrolló su propia variante de este modelo llamada GTE, ya que el GT y Lotus Cortinas no se ensamblaron allí. El GTE de cuatro puertas solo tenía un tablero de madera, un techo de vinilo y rayas e insignias especiales. [21]

Una variante con motor V6 Essex de 3.0 L fue desarrollada de forma privada en Sudáfrica por Basil Green Motors , y se vendió a través de la red de distribuidores de Grosvenor Ford como Cortina Perana; un modelo similar apareció más tarde en Gran Bretaña y fue conocido como Cortina Savage , que estaba disponible con el acabado 1600E en los tres estilos de carrocería, mientras que su compañero de cuadra sudafricano se ofreció solo como un sedán de cuatro puertas inicialmente con el acabado GT y luego E. [22]

El Cortina fue el segundo automóvil importado más popular de Canadá durante la década de 1960, solo superado por el Volkswagen Beetle . Canadá tenía sedanes de dos y cuatro puertas, el sedán GT de mayor rendimiento y una camioneta DeLuxe. El Lotus Cortina también estaba disponible, aunque en cantidades limitadas. [23]

Ford en los Estados Unidos importó los modelos Mark I y Mark II Cortina. El Mark II se vendió en Estados Unidos a partir de 1967, logrando 16.193 autos vendidos en su primer año. Las ventas del Mark II en 1968 fueron de 22,983. Las ventas en 1969 alcanzaron 21.496. Las ventas se desplomaron en 1970, a casi la mitad de su pico de 1969, con 10,216 unidades. Ford USA abandonó el modelo en 1970 y fue reemplazado efectivamente con la introducción del subcompacto Ford Pinto 1971 producido en Estados Unidos. Ford vendió 352,402 Ford Pintos para el año modelo 1971 y no se vendieron más Ford ingleses en los Estados Unidos a partir de entonces. [24]

  • Ford Cortina Mark II berlina de dos puertas

  • Ford Cortina Mark II berlina de cuatro puertas

  • Ford Cortina Mark II Estate

  • Frente Mark II revisado, tenga en cuenta la rejilla oscurecida

  • En la parte trasera revisada del Mark II, observe las tiras cromadas alrededor de las luces traseras y las letras mayúsculas separadas que deletrean "FORD"

  • Ford Cortina 1600E Mark II berlina de cuatro puertas

TC Mark III (1970-1976) [ editar ]

Cortina TC Mark III
1972 Ford Cortina Mk3 GXL de cuatro puertas.
Descripción general
Producción1970-1976
MontajePlanta de ensamblaje de Ford Dagenham ( Dagenham , Essex, Inglaterra, Reino Unido)
Ford Lio Ho ( ciudad de Zhongli , condado de Taoyuan (ahora distrito de Zhongli, ciudad de Taoyuan ), Taiwán)
Ámsterdam , Países Bajos 1970-1975
Broadmeadows, Victoria , Australia
Lower Hutt, Nueva Zelanda
Ulsan , Corea del Sur
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo2/4 puertas berlina
de 5 puertas raíces
de 2 puertas utilidad coupé (P100)
RelacionadosFord Taunus TC
Tren motriz
Motor
  • 1.3 L de flujo cruzado I4
  • 1,6 L de flujo cruzado I4
  • 1,6 L Pinto TL16 I4
  • 2.0 L Pinto TL20 I4
  • 2.0 L Essex V4 (Sudáfrica)
  • 2.5 L Essex V6 (Sudáfrica)
  • 3.0 L Essex V6 (Sudáfrica)
  • 3.3 L Falcon 200 I6 (Australia)
  • 4.1 L Falcon 250 I6 (Australia)
Transmisión4 velocidades manual de
3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes101 pulg. (2565 mm)
Largo167,75 pulgadas (4261 mm) (sedán)
171,5 pulgadas (4356 mm) (raíces)
Ancho67 pulgadas (1.702 mm)
Altura52 pulg. (1.321 mm)

A finales de la década de 1960, Ford se propuso desarrollar la Cortina de tercera generación, la Mark III, que se produciría en mayores volúmenes que antes tras la fusión de Ford de Gran Bretaña y Ford de Alemania en el Ford de Europa actual. El automóvil marcó la convergencia de las plataformas alemana Taunus y británica Cortina con solo pequeñas diferencias entre las dos, de ahí el nombre interno del automóvil TC1 , que significa Taunus-Cortina . También fue el último automóvil europeo diseñado por Harley Copp como vicepresidente de ingeniería y director de Brentwood, antes de regresar a Detroit.

Ford Reino Unido originalmente quería llamarlo de otra manera que no fuera Cortina, pero el nombre se quedó. Aunque el Mark III parecía significativamente más grande que el Mark II Cortina, que era más compacto, en realidad tenía la misma longitud total, pero 4 pulgadas (100 mm) más ancho. [25] Dentro de la longitud total, una distancia entre ejes alargada en más de 3 pulgadas (76 mm) también contribuyó al interior un poco más espacioso. [25]

El Mark III Cortina se inspiró en el lenguaje de diseño contemporáneo de la "botella de coca-cola" que había emanado de Detroit: el automóvil lucía un capó estriado y elementos de diseño de línea de cintura similares a los del Mercury Montego y Ford LTD norteamericanos de la misma época. Reemplazó tanto al Mark II Cortina como al Ford Corsair más grande y caro , ofreciendo más niveles de equipamiento y la opción de motores más grandes que el Mark II Cortina. El automóvil hermano del Mark III en Europa continental, el Taunus TC , tenía una apariencia sutilmente diferente, con indicadores delanteros más largos, diferentes revestimientos de puertas y aletas traseras que atenuaban la línea de cintura caída, atenuando la apariencia de "botella de coca cola" del Cortina.

La suspensión delantera con puntal MacPherson fue reemplazada por una suspensión de brazo A doble más convencional (también conocida como suspensión de doble horquilla) que le dio al Mark III una conducción mucho más suave en la carretera, pero dio a los autos equipados con motores más grandes y pesados ​​un subviraje distintivo.

Los niveles de equipamiento para el Mark III Cortina fueron Base , L (para lujo ), XL ( Xtra Luxury ), XLE ( Xtra Luxury Edition - Australia y Sudáfrica solamente), GT ( Grand Touring ) y GXL ( Grand Xtra Luxury ).

Las primeras Cortinas Mark III venían con los mismos motores de 1300 y 1600 cc que las Cortinas Mark II, a excepción del GXL de 1600 cc. Estos motores se conocen como Kent, motor de flujo cruzado o motor de válvula superior (OHV). También se presentó el motor de 2000 cc, el motor de árbol de levas único , ahora conocido como motor Pinto. La unidad OHV Kent estaba equipada con un carburador de estrangulador simple y se usó para los primeros modelos hasta el acabado GT, la unidad Pinto de carburador de estrangulador doble SOHC se usó para los modelos GT y GXL. El GXL también se ofreció en 1600 en los posteriores Cortina Mark III.

En los mercados con volante a la izquierda, el 1600OHC fue reemplazado por una unidad OHV de dos carburadores (Kent) que no se ofrecía en el mercado nacional, para distinguirlo del Taunus de la competencia, que solo venía con el motor OHC Pinto. [26] Las variantes de 2.0 litros usaban una versión más grande de la unidad Pinto de 1600 cc y estaban disponibles en todos los niveles de equipamiento excepto en la base. Las versiones Base, L y XL estaban disponibles como familiar de cinco puertas.

Aunque no más largo que su predecesor, el Mark III era un automóvil más pesado, lo que refleja una tendencia hacia la mejora de la seguridad secundaria al hacer que las carrocerías de los automóviles sean más sustanciales. [25] El peso también se incrementó por el robusto travesaño incorporado en la nueva configuración simplificada de la suspensión delantera, [27] y por la inclusión de mucho más material insonorizante que aisló la cabina del ruido del motor y del escape, haciendo que el automóvil útilmente más silencioso que su predecesor, aunque en muchos automóviles el beneficio se vio disminuido por los altos niveles de ruido del viento, aparentemente como resultado de un mal ajuste de las puertas alrededor de las ventanas. [25] Transmisiones manuales de cuatro velocidadesya se ofrecían casi universalmente en el Reino Unido para esta clase de automóvil, y las pruebas de carretera contemporáneas comentaron la brecha bastante grande entre la segunda y la tercera marcha, y la tentación resultante de deslizar el embrague al acelerar a través de las marchas en los automóviles con motor más pequeño : [25] presumiblemente fue en reconocimiento tácito de la relación marginal potencia-peso del automóvil que Ford ya no ofrecía la opción de transmisión automática con la Cortina más pequeña con motor de 1298 cc. [25]

Cuatro faros y ruedas Rostyle marcaban las versiones GT y GXL. El GXL también tenía franjas de protección laterales, un techo de vinilo y un panel de tapa de maletero de aluminio cepillado y negro en los GXL, mientras que el GT tenía una sección del maletero pintada de negro con un borde cromado a cada lado. Todos los modelos previos al estiramiento facial presentaban un tablero de instrumentos inclinado hacia abajo con diales profundamente empotrados y suspensión helicoidal en todas partes. En el estilo general y el maquillaje técnico, muchos [ ¿quién? ] observó que el Mark III Cortina imitaba al Vauxhall Victor FD de 1967.

La Cortina salió a la venta el 23 de octubre de 1970, [28] pero las ventas tuvieron un comienzo particularmente lento debido a las dificultades de producción que culminaron con una huelga de diez semanas en la planta de Ford entre abril y junio de 1971, que en ese momento se informó a tienen un costo de producción de 100.000 vehículos, equivalente a casi una cuarta parte de la producción de un año completo. [29]

Durante 1971 se modificaron las proporciones del resorte y la configuración de los amortiguadores junto con los casquillos de la suspensión delantera, lo que redujo el rebote de la marcha y la dureza de la marcha a baja velocidad que había generado críticas de la prensa en el momento del lanzamiento del Mark III. [25]

Los volúmenes se recuperaron, y con el envejecido Austin / Morris 1100/1300 ahora perdiendo frente a varios modelos más nuevos, el Cortina fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña en 1972 [30] seguido de cerca por el Escort . [31] Siguió siendo el coche más vendido del Reino Unido hasta 1976 cuando fue superado por el Mk2 Escort.

A finales de 1973, la Cortina Mark III recibió un lavado de cara y fue redesignada como TD. Las principales diferencias fueron el tablero y los relojes que ya no se alejaban de la línea de visión del conductor, sino que presentaban el tablero y los relojes más planos que también se encuentran en las Cortinas Mark IV y Mark V posteriores, niveles de equipamiento mejorados y rejillas revisadas, luces traseras revisadas, rectangulares faros para el XL, GT y el nuevo 2000E (la "E" significa ejecutivo), que reemplazó al GXL. El motor Kent de 1.3 litros fue trasladado, pero los modelos de 1.6 litros ahora usaban el motor SOHC de 1.6 litros más moderno . Mientras que el TD Cortina todavía tenía suspensión de doble brazo en A con bobinas en la parte delantera y cuatro brazossistema en la parte trasera, se mejoró el manejo. El 2000E volvió al tratamiento elegante ofrecido por el MkII 1600E (y se trasladó a los modelos posteriores Mark IV / V Ghia) en lugar del acabado de imitación de madera del GXL. El 2000E también estaba disponible como versión familiar.

Mercados de exportación [ editar ]

El Mark III se vendió en Canadá hasta 1973.

Para Sudáfrica, el Mark III estaba disponible como 'Big Six' L y GL con el motor Essex V6 de 2.5 litros y Perana, GT y XLE con el motor Essex V6 de 3.0 litros. También había disponible una versión para camioneta pick-up . Además del 1.6 litros de cuatro cilindros en línea, había una versión exclusiva de Sudáfrica con una versión local del Essex V4 de dos litros . La Cortina 2000 V4 llegó en 1972 y también estuvo disponible como camioneta y pick-up a finales de año. [32] La potencia máxima era 76,6 kW (104 PS; 103 hp) SAE. El motor más corto requería una cubierta de radiador para compensar. [33] El Cortina GT, sin embargo, también recibió un OHC cuatro en línea en Sudáfrica.

Ford Australia construyó sus propias versiones utilizando motores de cuatro cilindros del Reino Unido (1.6 y 2.0) y motores de seis cilindros en línea de fabricación local (3.3 y 4.1 litros) de su línea Falcon .

Ford Nueva Zelanda introdujo el Mk3 como un sedán de cuatro puertas y también reintrodujo las versiones wagon que no se ensamblaron durante la carrera del Mk2. Inicialmente, el motor 1.3 OHV venía con un ajuste básico, el 1600 con L y 2000 OHC como un GT solo para sedán. Los modelos base posteriores se actualizaron al 1.6 OHV y se agregó una especificación 2.0 L, que se convirtió en la 'especificación del representante' predeterminada hasta la desaparición del Kiwi de Cortina en 1984. Una actualización de 1973 trajo nuevos colores de pintura y tableros de instrumentos negros, en lugar de colores combinados. y alfombra. Facelift Mk3s recibió el reemplazo 1.6 OHC para el motor base 1.6 y, durante la carrera, se reintrodujo una versión base 1.3 OHC 'económica' especialmente recortada, pero en realidad logró un menor ahorro de combustible que los modelos de motor más grandes. También se agregó una versión sedán 2.0XL casi al mismo tiempo. El sedán Kiwi 2000E inicialmente carecía de los asientos de tela del Reino Unido.la versión y la radio nunca fueron estándar; los vagones solo se ofrecían en versión básica o en L.

Ford Lio Ho en Taiwán comenzó la producción local de Cortina en marzo de 1973. [34]

En el caso de Japón, los coches se redujeron unos milímetros a su llegada al país para encajar en un tramo impositivo más bajo determinado por las dimensiones exteriores , que imponen un ancho máximo de 1.695 mm (66,7 pulgadas). [35] El Cortina se unió al Ford Capri en Japón y fue importado por Kintetsu Motors, un minorista exclusivo de productos Ford.

  • Salón de 4 puertas

  • Estate (con ruedas no estándar)

  • Salón de 2 puertas

Mark IV (1976-1979) [ editar ]

Cortina Mark IV
Ford Cortina Mk IV berlina
Descripción general
Producción1976-1979
MontajePlanta de ensamblaje de Ford Dagenham ( Dagenham , Essex, Inglaterra, Reino Unido)
Ford Lio Ho ( ciudad de Zhongli , condado de Taoyuan ), Taiwán)
Broadmeadows, Victoria , Australia
Lower Hutt, Nueva Zelanda
Ulsan , Corea del Sur
DiseñadorUwe Bahnsen
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
  • Salón de 2/4 puertas
  • Finca de 5 puertas
  • Utilitario coupé de 2 puertas (P100)
RelacionadosFord Taunus TC2
Tren motriz
Motor1.3 L Crossflow I4
1.6 L Crossflow I4
1.6 L Pinto TL16 I4
2.0 L Pinto TL20 I4
2.0 L Cologne V6
2.3 L Cologne V6
3.0 L Essex V6
3.3 L Falcon 200 I6
4.1 L Falcon 250 I6
Transmisión4 velocidades manual de
3 velocidades automática
Dimensiones
Distancia entre ejes101,5 pulg. (2578 mm)
Largo170,9 pulg. (4341 mm) (sedán)
174,8 pulg. (4440 mm) (familiar)
Ancho66,9 pulg. (1.699 mm)
Altura53,8 pulgadas (1367 mm)

La Cortina de cuarta generación tenía un diseño más convencional que su predecesor, y esto fue muy apreciado por los compradores de flotas. Por lo general, una nueva carrocería del Mark III con pocos cambios mecánicos como integración de la gama de modelos de Ford y, como resultado, el Cortina y el Taunus ahora solo se diferenciaban en las insignias. Sin embargo, aunque el Taunus actualizado se introdujo en Europa continental en enero de 1976, Ford pudo continuar vendiendo el Cortina Mark III en cantidades ininterrumpidas en el Reino Unido hasta que estuvieron listos para lanzar su sucesor cuando el Dagenham construyó el Cortina Mark IV, que continuó. venta el 29 de septiembre de 1976. [36]

Se trasladaron muchas piezas, sobre todo el tren de rodaje. El puesto de conducción elevado y el nuevo panel de instrumentos, junto con algunas de las mejoras de suspensión, ya se habían introducido en el Cortina Mark III en 1975, de modo que desde el puesto de conducción el nuevo coche parecía mucho más familiar para los propietarios de Cortinas existentes recientemente que desde fuera. [11] El público del cine vio a la nueva Cortina (o Taunus ) persiguiendo a James Bond en su Lotus Esprit en la película de 1977 The Spy Who Loved Me .

El cambio más obvio fue el nuevo cuerpo más cuadrado en línea con la moda contemporánea del "papel doblado" de la época (que, sin embargo, conservaba una línea de cinturón muy sutil de "botella de Coca-Cola" como referencia al Mk III), que logró el objetivo del departamento de marketing. de ventanas más grandes que brindan una mejor vista hacia afuera y una sensación más luminosa de la cabina, pero a expensas del peso corporal, que se incrementó, aunque solo marginalmente, en aproximadamente 30 lb (14 kg). [11] Ford afirmó un aumento general en el área de la ventana de alrededor del 15%, con "40% mejor visibilidad" a través de la ventana trasera más ancha y profunda. [11] Independientemente de cómo se calcularon estas cifras, debe haber habido ganancias sustanciales en el ahorro de peso mediante la reducción del uso de acero en el diseño, dado el inevitable peso adicional del vidrio.[11]

Esta serie generó el primer modelo de gama alta de Ghia , que reemplazó al 2000E. El motor Ford Cologne V6 de 2.3 litros se introdujo en 1977 como un motor por encima del motor Pinto de 2.0 litros, ya un elemento básico de las gamas Capri y Granada . Sin embargo, las Cortinas de 2.3 litros nunca se vendieron particularmente bien en el Reino Unido. El Cologne V6 era ciertamente una unidad de potencia mucho más suave y refinada que el Pinto, pero los modelos V6 eran más caros de alimentar y asegurar y eran solo un poco más rápidos, siendo aproximadamente 0,5 segundos más rápidos de 0 a 60 y tenían una velocidad máxima de aproximadamente 109 mph en comparación con las 104 mph de los modelos de 2.0 litros. El motor Ford Cologne V6 de 2.0 litros continuó ofreciéndose en los autos con insignia Taunus en paralelo con la unidad Pinto.[37] y ofrece aquí una comparación interesante con el motor Pinto de cuatro cilindros en línea de tamaño similar. El V6 con una relación de compresión más baja ofrecía menos potencia y menos rendimiento, necesitando más de un segundo extra para alcanzar 50 mph (80 km / h). [37] Sin embargo, consumía un 12½% menos de combustible y los periodistas del motor lo consideraban una unidad mucho más silenciosa y suave. [37]El 2.3 litros estaba disponible para las variantes GL, S y Ghia. También se introdujo una opción Ghia de 1.6 litros al mismo tiempo que los modelos V6 de 2.3 litros en respuesta a compradores privados y de flotas que querían refinamientos de Ghia con la economía de combustible mejorada del motor Pinto de 1.6 litros más pequeño. Sin embargo, se vendieron pocos autos con el motor de 1.6 litros, el Pinto de 2.0 litros fue siempre, con mucho, la opción de motor más común para los modelos Ghia.

Se ofrecieron berlinas de dos y cuatro puertas y una propiedad de cinco puertas con todas las demás locomotoras transferidas. Sin embargo, en el momento del lanzamiento sólo se podían pedir en el Reino Unido coches con motor de 1,3 litros con carrocería de dos puertas, y luego sólo con paquetes de equipamiento "estándar" o "L". [11] En la práctica, se vendieron relativamente pocas Cortinas Mark IV de dos puertas. En algunos mercados, la berlina de dos puertas se comercializaba como cupé, pero este no era el caso en Gran Bretaña. Ford ya compitió en el sector de los cupés en Europa con el Capri , que tuvo un éxito especial en el mercado británico.

Hubo una opción de adornos base, L, GL, S (para Sport) y Ghia, nuevamente no universales para todos los motores y estilos de carrocería . Las llantas Rostyle se instalaron de serie en todos los modelos Mark IV GL, S y Ghia, con llantas de aleación disponibles como opción de costo adicional. El tablero de instrumentos fue trasladado intacto del último de los Mark III Cortinas, mientras que el familiar utilizó los prensados ​​de la carrocería trasera del Taunus anterior de 1970.

A pesar de su estatus como el auto más vendido de Gran Bretaña a lo largo de su producción, el Mark IV es ahora el Cortina más raro, con un pobre a prueba de herrumbre y la popularidad del modelo entre los corredores banger citados como las principales razones de su desaparición. Particularmente escasos son los modelos 2.0 y 2.3S que se descontinuaron cuando se introdujo el Mark V en agosto de 1979.

Ford Australia construyó su propia versión, conocida como TE, con la unidad Pinto de 4 cilindros y 2.0 litros y la unidad de 6 cilindros de 3.3 litros y 4.1 litros del Ford Falcon . [38] Las versiones de seis cilindros eran bastante pesadas en la nariz y no se manejaban tan bien como las cuatro o los modelos europeos V6. [39] El hardware de las puertas interiores y las columnas de dirección se compartieron con los Falcons y las versiones australianas también tenían sus propios grupos de instrumentos, aire acondicionado opcional y parachoques mucho más grandes. También tenía indicadores laterales. El vagón Cortina fue ensamblado por Renault Australia en su planta de Heidelberg en Victoria . [40]

Un número considerable se exportó a Nueva Zelanda en virtud de un acuerdo de libre comercio donde se vendieron junto con modelos ensamblados localmente similares a los disponibles en el Reino Unido.

En Sudáfrica, el Mark IV se fabricó con el Kent de 1.6 litros y el Essex V6 de tres litros. A partir de mediados de 1978, el "Pinto" cuatro de dos litros construido en Colonia también estuvo disponible en lugar del viejo Essex V4. [41] Se vendieron como L (1600), GL (2000) y Ghia (V6) con carrocería familiar o berlina de cuatro puertas.

  • 1978 Ford Cortina Ghia Sedán de 4 puertas

  • 1978 Ford Cortina Ghia Sedán de 4 puertas

  • Mark IV Estate

  • Ford Cortina L Sedán de 2 puertas

Mark V (1979-1982) [ editar ]

Cortina Mark V
Ford Cortina GL Mark V Sedán
Descripción general
Producción1979-1982
MontajePlanta de ensamblaje de Ford Dagenham ( Dagenham , Inglaterra, Reino Unido)
Ford Lio Ho ( ciudad de Zhongli , condado de Taoyuan (ahora distrito de Zhongli, ciudad de Taoyuan ), Taiwán)
Broadmeadows, Victoria , Australia
Lower Hutt, Nueva Zelanda
Ulsan , Corea del Sur
Port Elizabeth , Sur África [42]
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
  • Salón de 2/4 puertas
  • Finca de 5 puertas
  • Utilitario coupé de 2 puertas (P100)
RelacionadosFord Taunus TC3
Tren motriz
Motor
  • 1298 cc de flujo cruzado I4
  • 1,6 L de flujo cruzado I4
  • 1,6 L Pinto TL16 I4
  • 2.0 L Pinto TL20 I4
  • 2.3 L Colonia V6
  • 3.0 L Essex V6
  • 3.3 L Falcon 200 I6
  • 4.1 L Falcon 250 I6
Transmisión
  • Manual de 4/5 velocidades
  • Automática de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes101,5 pulg. (2578 mm)
Largo170,9 pulg. (4341 mm) (sedán)
174,8 pulg. (4440 mm) (familiar)
Ancho67,2 en (1,707 mm) (sedán)
67,4 en (1,712 mm) (familiar)
Altura52 pulg. (1.321 mm)
Salón
Inmuebles

El Mark V se anunció el 24 de agosto de 1979. [43] Oficialmente, el programa se llamaba en código Teresa, aunque externamente se comercializaba como "Cortina 80", pero la etiqueta Mark V se le dio inmediatamente después de que la prensa, los conocedores y el público general. Los precios comenzaron en £ 3,475 para un modelo básico con motor de 1.3 litros. [44]

En gran parte una actualización del Mark IV, fue realmente un paso entre un lavado de cara y un cambio de cuerpo. El Mark V se diferencia del Mark IV por tener faros revisados ​​con indicadores de giro más grandes incorporados (que ahora también eran visibles en el lateral), una parrilla de rejilla más ancha que se dice que es más eficiente aerodinámicamente, un techo aplanado, un área de vidrio más grande, C más delgado -pilares con cubiertas de ventilación revisadas, luces traseras de listones más grandes (en modelos sedán) y molduras mejoradas. Las mejoras de estilo se realizaron principalmente para alinear el Cortina con el lenguaje de diseño actual de Ford que se ve en el Fiesta MkI, Capri MkIII y el próximo Escort MkIII.

También se realizaron mejoras en la gama de motores, con ligeras mejoras tanto en el ahorro de combustible como en la potencia en comparación con el Mark IV. El motor V6 de 2.3 litros recibió encendido electrónico y un ligero aumento de potencia a 116 CV (87 kW; 118 CV), en comparación con los 108 CV (81 kW; 109 CV) del Mark IV. Ford también reclamó una mejor protección contra la corrosión en los modelos Mark V; como resultado, han sobrevivido más Mark V; sin embargo, la corrosión seguía siendo un gran problema.

Los modelos familiares combinaron la carrocería del Mark IV (que inicialmente era del Ford Taunus de 1970) con los prensados ​​de la carrocería delantera del Mark V. También se construyó una versión pick-up ("bakkie") en Sudáfrica. En 1982, la Cortina Pickup recibió una caja más larga y desde entonces se comercializó como Ford P100 .

Las variantes incluían el Base, L, GL y Ghia (todos disponibles en versiones sedán y familiar), junto con las versiones de sedán de 2 puertas con especificaciones Base y L (este estilo de carrocería estaba disponible hasta el nivel Ghia V6 en los mercados extranjeros). El reemplazo de los modelos Mark IV S anteriores fue un paquete S de extras opcionales que estaba disponible como una actualización en la mayoría de los modelos Mark V desde el nivel de equipamiento L hacia arriba. Para el año modelo final de 1982, esto consistió en anuladores de parachoques delantero y trasero, luces de conducción deportiva, una insignia S en el maletero, tacómetro, volante de 4 radios, ajustes de suspensión revisados, amortiguadores de gas delanteros, pomo de la palanca de cambios 'Sports' , ruedas deportivas de carretera, neumáticos 185/70 SR x 13 y asientos deportivos Fishnet Recaro (opcional). Se anunciaron varias "ediciones especiales", incluidos Calypso y Carousel.El modelo de producción final fue la edición especial Crusader, que estaba disponible en berlinas de 1.3 litros, 1.6 litros y 2.0 litros o en modelos familiares de 1.6 litros y 2.0 litros. El Crusader fue un modelo final agotado en 1982, junto con el Sierra recién introducido. Fue el Cortina mejor especificado producido hasta la fecha y se vendieron 30.000, lo que también lo convirtió en el modelo de edición especial más vendido de Ford. Otro modelo de edición especial fue el familiar Cortina Huntsman, del que se produjeron 150. En ese momento, la Cortina comenzaba a sentir la competencia de un rejuvenecido (e influenciado por Opel)Se vendieron 000, lo que también lo convirtió en el modelo de edición especial más vendido de Ford. Otro modelo de edición especial fue el familiar Cortina Huntsman, del que se produjeron 150. En ese momento, la Cortina comenzaba a sentir la competencia de un rejuvenecido (e influenciado por Opel)Se vendieron 000, lo que también lo convirtió en el modelo de edición especial más vendido de Ford. Otro modelo de edición especial fue el familiar Cortina Huntsman, del que se produjeron 150. En ese momento, la Cortina comenzaba a sentir la competencia de un rejuvenecido (e influenciado por Opel)Vauxhall , que con el Cavalier J-Car lanzado en 1981 , estaba comenzando a hacer incursiones en el mercado de flotas tradicional de Cortina, en gran parte ayudado por los beneficios del peso de la tracción delantera.

El Mk V Cortina fue lanzado en Australia en abril de 1980, donde fue conocido como TF Cortina. [45] Se vendió mal y se abandonó en 1982. [46]

Hasta 1981 inclusive, el Cortina fue el automóvil más vendido en Gran Bretaña. Incluso durante su último año de producción, 1982, el Cortina fue el segundo automóvil más vendido de Gran Bretaña y el automóvil familiar grande más popular. En el continente, la versión Taunus competía con diseños más modernos y prácticos como el Talbot Alpine , Volkswagen Passat y Opel Ascona .

La última Cortina, una Crusader plateada, salió de la línea de producción de Dagenham el 22 de julio de 1982 en el lanzamiento de Sierra , aunque todavía quedaban algunas que abandonaban la explanada en 1987, y una última Cortina GL no registrada salió de un concesionario de Derbyshire en 2005. [47] La última Cortina construida permanece en el Ford Heritage Center en Dagenham , Essex, no lejos de la fábrica donde fue ensamblada. [48]

Éxito de ventas [ editar ]

En 1967, el Ford Cortina interrumpió el reinado de Austin / Morris 1100/1300 como el automóvil más vendido de Gran Bretaña. Fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña durante nueve de cada diez años entre 1972 y 1981, y el Ford Escort lo vendió por poco en 1976.

La encarnación final del Cortina fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña en 1980 y 1981, también encabezando las listas de ventas de 1979 cuando la gama estaba haciendo la transición del modelo de cuarta generación al quinto; en ese año logró un récord británico de más de 193.000 ventas. Incluso en 1983, cuando durante su último año de producción fue superado solo por el Ford Escort .

El Cortina también fue un automóvil de venta muy popular en Nueva Zelanda durante toda su producción y se siguió vendiendo nuevo hasta 1984. [ cita requerida ]

Aunque la Sierra salió a la venta en octubre de 1982, todavía quedaban sin vender miles de Cortinas en este momento. Más de 11.000 se vendieron en 1983 y 5 ejemplares se vendieron hasta 1987, cuando finalmente se lanzó Sierra Sapphire.

Su desaparición dejó a Ford sin una berlina tradicional de cuatro puertas de este tamaño, ya que la Sierra estaba inicialmente disponible solo como hatchback o familiar. Más tarde, Ford abordó esto al lanzar una versión sedán del Sierra (el Sierra Sapphire) en el momento de un importante lavado de cara a principios de 1987. También agregó un sedán de cuatro puertas basado en Escort, el Orion , a la gama en 1983 - atrayendo muchos antiguos compradores de Cortina.

Un total de más de 2.8 millones de Cortinas se vendieron en Gran Bretaña durante su producción de 20 años y cinco generaciones, y en marzo de 2009 se reveló que el Cortina seguía siendo el tercer automóvil más popular jamás vendido allí, a pesar de haber estado fuera de servicio. producción durante casi tres décadas. [49] Tal fue su popularidad que, aunque solo se produjo durante tres años de la década de 1980, el Cortina seguía siendo el séptimo automóvil más vendido de Gran Bretaña de esa década con casi 500.000 ventas. Continuó siendo una compra popular en el mercado de segunda mano y una vista común en las carreteras británicas hasta bien entrada la década de 1990. [50]

A diciembre de 2019, hay 3.826 Cortinas aún registradas en la carretera, con otras 3.480 actualmente SORN. [51] Con la disminución del suministro de buenos ejemplos construidos en Europa, los entusiastas han importado cada vez más Cortinas construidas en Sudáfrica y Nueva Zelanda al Reino Unido. El clima cálido y seco de estos países significa que menos automóviles han sucumbido a la corrosión y tienen el beneficio adicional de tener el volante a la derecha.

La serie de documentales Arena de la BBC Two tenía un segmento sobre el automóvil y sus entusiastas, transmitido en enero de 1982, seis meses antes del final de la producción, momento en el cual Ford había confirmado que el nombre de Cortina se eliminaría a favor de Sierra, lo que provocó una notable reacción del comediante Alexi Sayle . [52]

La banda británica de punk rock The Clash hace referencia al automóvil en la canción Janie Jones, cantando "Es como todos, tiene un Ford Cortina que simplemente no funcionará sin combustible". [53]

La banda indie británica Arctic Monkeys puso música a un poema " I Wanna Be Yours " de John Cooper Clarke en 2013, que contiene la línea "Quiero ser tu Ford Cortina, nunca me oxidaré". [54]

La banda de rock irlandesa The Saw Doctors lanzó una canción llamada Red Cortina en 1991 en la que cantan "Tu padre solía dejarte, saldrías de una Red Cortina" [55]

Carreras y rallyes [ editar ]

Henry Taylor conduciendo un Ford Cortina por la carrera de bobsleigh olímpica en Cortina d'Ampezzo , Italia

Durante las décadas de 1960 y 1970, el Ford Cortina Lotus fue un exitoso coche de carreras y rallyes en una amplia variedad de competiciones en Europa y América del Norte. La Cortina estándar rara vez se usó en competencia de ningún tipo, pero se benefició de la publicidad generada por las versiones de Lotus.

Sin embargo, al final de sus vidas, muchas Cortinas vieron acción en circuitos de carreras ovalados en el Reino Unido, ya que su rigidez y disponibilidad durante las décadas de 1980 y 1990 las convirtió en una opción popular para las carreras de éxitos . Aunque las Cortinas son ahora relativamente raras, siguen siendo codiciadas por la fraternidad de las carreras de éxitos y las reuniones de Cortina siguen siendo elementos ocasionales en el calendario de carreras.

Ian Geoghegan ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1964 conduciendo un Ford Cortina GT.

Otros coches que utilizan motores Cortina [ editar ]

Los motores Kent usados ​​en el Cortina (conocido popularmente como el "Crossflow"), al ser livianos, confiables y económicos, fueron populares entre varios fabricantes de autos deportivos de bajo volumen, incluido Morgan, que los usó en el 1962-81 4/4 (y continúan usando motores Ford en la mayoría de sus modelos actuales). Los motores también se encuentran en varios coches británicos en kit, y hasta hace poco fue la base de las carreras de Fórmula Ford, hasta que fue reemplazado por el motor "Zetec".

Los motores Kent también se utilizaron en varios Ford más pequeños, especialmente el Escort , el Capris de gama baja y el Fiesta .

Las unidades de árbol de levas Pinto utilizadas en el Mk.III en adelante, además de ser instaladas en los Capris, Granadas y Tránsitos contemporáneos, fueron trasladadas a la Sierra para sus primeros años de producción, antes de ser eliminadas gradualmente por el nuevo CVH y Unidades DOHC . Al igual que el Kent Crossflow, también se usó ampliamente en autos de kit, como resultado, muchas Cortinas fueron desechadas únicamente por sus motores, siendo el Pinto de 2.0 litros el más popular.

En los últimos años, el fenómeno opuesto se ha vuelto popular entre los entusiastas, donde las Cortinas clásicas se han actualizado con motores Ford modernos; la unidad más popular es la unidad Zetec del Mondeo y Focus . El Zetec, aunque originalmente estaba destinado solo para la instalación de tracción delantera, se puede adaptar con bastante facilidad debido al uso del motor como reemplazo de las unidades Kent en la Fórmula Ford.

Ventas y fabricación fuera del Reino Unido [ editar ]

La Cortina también se vendió en otros mercados con volante a la derecha , como Irlanda, donde se ensambló localmente, Australia, Nueva Zelanda, Indonesia , Malasia, Singapur, Tailandia (producción local 1961-76 como una empresa conjunta con Anglo-Thai Motor Company , Ford's distribuidor de importación), Malta y Sudáfrica. Las propiedades de Mark III Cortina se adoptaron como coches de policía en Hong Kong . La Cortina también fue ensamblada con volante a la izquierda en Filipinas , en Corea del Sur (por Hyundai como su primer modelo) y en Taiwán (por Ford Lio Ho) hasta principios de la década de 1980.

Las dos primeras generaciones del automóvil también se vendieron a través de los concesionarios Ford estadounidenses en la década de 1960. El Cortina compitió con bastante éxito allí contra la mayoría de las otras pequeñas importaciones de su época, incluido el Opel Kadett de GM , el Renault Dauphine y los recién aparecidos Toyotas y Datsuns , aunque ninguno de ellos se acercó al fenomenal éxito del Volkswagen Beetle . El Cortina se retiró del mercado estadounidense cuando Ford decidió producir un automóvil pequeño nacional en 1971, el Ford Pinto., aunque continuó en Canadá (con la Cortina Mark III) hasta el final del año modelo 1973. Los productos Ford europeos posteriores a la Cortina para el mercado de EE. UU. (Con la excepción del Fiesta Mk I c. 1978-80) se vendieron a través de los concesionarios Lincoln-Mercury (especialmente el Ford Capri (MkI y II) y Ford Sierra , este último de los cuales se comercializó en EE. UU. con la marca Merkur ).

La Cortina también se vendió en algunos mercados de Europa continental , como Escandinavia , junto con Taunus, [56] así como Portugal , [57] siendo ensamblada en la fábrica de Ford en Amsterdam desde el lanzamiento en 1962 hasta 1975. La producción fue para los holandeses. mercado, sino también para la exportación a países no comunitarios e incluso para la exportación al Reino Unido si la demanda era superior a la capacidad de producción del Reino Unido.

Nueva Zelanda [ editar ]

El rango de Cortina de Nueva Zelanda generalmente siguió al de Gran Bretaña. El ensamblaje general de CKD se llevó a cabo desde 1962 hasta junio de 1983, en la planta de Ford en Lower Hutt (Seaview). [21]

1983 Cortina estate (NZ ensamblado)

La gama Mark IV Cortina, introducida en el montaje local a principios de 1977, era muy similar a la que se ofrecía en el Reino Unido; sin embargo, una principal diferencia de especificación era el uso de instrumentación métrica y que no se ofrecía un sedán de dos puertas. Se disponía de motores de 1,6 litros y 2,0 litros. El 2.0 litros fue un vehículo de flota muy popular y el transporte de miles de representantes de ventas en Nueva Zelanda a lo largo de los años.

Además, hubo importaciones limitadas de Cortinas Mark IV australianas, equipadas con motores de cuatro cilindros de 2.0 litros que presentaban más equipos de control de emisiones que los automóviles del Reino Unido, y los motores de seis cilindros de 4.1 litros del Falcon.

La gama Mark V se introdujo a principios de 1980, una gama que contaba con 1.6 base, 2.0 L, 2.0 GL, 2.0 Ghia, 2.3 V6 Ghia y variantes de vagón para el 1.6 base y 2.0 L. El 2.0, libre de las regulaciones de emisiones, tiene 74 kW (101 PS; 99 caballos de fuerza) a 5200 rpm. En 1982, el modelo 2.0 GL fue descontinuado y reemplazado por un modelo 2.0 S (Sport) y, a diferencia del Reino Unido, era un modelo por derecho propio. La "S" recibió un alerón delantero negro de dos piezas y un alerón trasero. Dos luces halógenas adicionales eran estándar, al igual que una rejilla del color de la carrocería. La mayor parte del acabado cromado se oscureció, mientras que las ruedas de acero recibieron una banda cromada. [58] También se introdujo una camioneta comercial 2.0, esencialmente una propiedad Cortina sin asientos traseros, dirigida a compradores de flotas. [39]

Todos los modelos de 2.0 litros tenían la opción de transmisión automática , y con el V6 de 2.3 litros, era la única transmisión ofrecida. El 2.3 también recibió dirección asistida y material adicional de insonorización. [39] No se disponía de una caja de cinco velocidades. Una opción única, ofrecida bajo garantía por un concesionario, South Auckland Ford, era un turbocompresor .

Los modelos Ghia estaban equipados de manera similar a los modelos del Reino Unido, pero solo los modelos V6 de 2.3 litros presentaban llantas de aleación Ford importadas. Se instalaron llantas de acero Ford 'Rostyle' en todos los modelos 2.0 GL, Ghia y S, opcionalmente en los otros modelos. Los modelos Ghia de Nueva Zelanda, sin embargo, no tenían un techo corredizo de acero (instalado de serie en los modelos Ghia del Reino Unido), aunque algunos modelos tenían un techo corredizo del mercado de accesorios.

El Cortina fue un automóvil popular en Nueva Zelanda, siendo el automóvil más vendido en siete años con más de 100,000 ensamblados en total. [39] Muchos lo echaron de menos cuando cesó la producción en junio de 1983, sobre todo después de que Ford Nueva Zelanda recorriera el mundo en busca de kits de montaje excedentes, algunos de los cuales procedían de Cork en Irlanda. Las camionetas (modelos familiares) permanecieron disponibles hasta 1984. La gama Cortina fue finalmente reemplazada por la gama Ford Telstar de 1983 y la Ford Sierra de 1984camioneta. Sin embargo, las ventas habían estado cayendo a principios de la década de 1980, con la edad promedio de los compradores en 1981 entre los 45 y los 54 años. La calidad y el equipamiento también fueron temas de preocupación, y el ensamblador local dio la bienvenida al reemplazo del Cortina construido por Mazda. [59]

En comparación con Gran Bretaña y muchos otros países donde se exportó originalmente el Cortina, en Nueva Zelanda tiene una tasa de supervivencia muy superior debido a que el clima es mucho más seco y más favorable para la preservación de los autos clásicos libres de óxido. No es raro ver ejemplos en el uso diario, especialmente en las áreas rurales de Nueva Zelanda, y obtener repuestos para mantenerlos en las carreteras aún no se ha convertido en un problema importante. Sin embargo, Nueva Zelanda ha sido una fuente popular de Cortinas en buen estado para exportar de regreso al Reino Unido, donde la roya ha condenado a la mayoría.

Sudáfrica [ editar ]

En Sudáfrica, la gama Cortina incluía variantes con motor V6 "Essex", tanto de 2,5 litros como de 3,0 litros.

A partir de julio de 1971, también se ofreció una versión de camioneta de diseño local (conocida en afrikáans como "bakkie"), que se mantuvo en producción incluso después de que la Cortina fuera reemplazada por la Sierra. La camioneta Cortina se exportó al Reino Unido, en una forma de distancia entre ejes alargada, como la Ford P100 hasta 1988, cuando Ford se deshizo de Sudáfrica, y en su lugar se introdujo una versión de camioneta pickup de fabricación europea de la Sierra. Irónicamente, el P100 basado en MK5 Cortina se lanzó en el Reino Unido en 1982, el año en que el Cortina estándar fue reemplazado por el Sierra.

La gama de modelos Mark V, introducida en 1980 para el mercado sudafricano, incluía: 1.3 litros L (1980-1982), 1.6 litros L GL (1980-1983), 2.0 litros GL, Ghia, (1980-1984), XR6 de 3.0 litros (1980-1983), L Estate de 1.6 litros (1980-1983), GL Estate de 2.0 litros (1980-1983), GLS de 3.0 litros (1980-1984), 1.6 litros de una tonelada (1980 –1985), una tonelada de 3,0 litros (1980–1985).

El XR6 era una versión deportiva que usaba el Essex V6 y presentaba perfiles aerodinámicos y asientos deportivos.

En 1981, se lanzó una versión llamada XR6 Interceptor como una homologación especial hecha para competir en carreras de autos de producción. Presentaban carburadores triples Weber DCNF, árbol de levas agresivo, colector de escape tubular, revisiones de suspensión y rines Ronal más anchos de 13 pulgadas. Producían 118 kW y solo estaban disponibles en rojo. Se produjeron 250. [60]

Más tarde, se lanzó una edición especial del XR6 TF para celebrar el éxito en las carreras del 'Team Ford' con el XR6. Eran esencialmente XR6 en colores exteriores e interiores del equipo Ford, que eran azul y blanco.

En 1983, Simpson Ford creó una versión especial para apaciguar la demanda de un Cortina tipo Interceptor y se vendió a través de concesionarios Ford en todo el país. Se llamaba XR6 X-ocet y presentaba un carburador Holley, un árbol de levas agresivo y un escape afinado. Llegaron en rojo con un cuarto inferior blanco e hicieron 0-100 km / h (62 mph) en 8.5 segundos con una velocidad máxima de 195 km / h (121 mph).

Los modelos sudafricanos Mark V diferían ligeramente de los modelos del Reino Unido con diferentes ruedas, parachoques y molduras interiores.

La última Cortina nueva se vendió en Sudáfrica a mediados de 1984. A menudo era el automóvil más vendido del país, siendo mucho más popular que los modelos Sierra, Telstar y Mondeo que lo siguieron.

Pakistán [ editar ]

A principios de la década de 1960, Ali Automobiles ensambló Cortinas en Karachi. [61]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Comunidad Ford Cortina
  • Cortina MK 1 página
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Véase también: Lista de vehículos Hyundai