El Ford Telstar es un automóvil vendido por Ford en Asia, Australasia y África, comparable en tamaño al Ford Sierra europeo y al Ford Tempo norteamericano . Fue reemplazado progresivamente por el Ford Mondeo . Lleva el nombre del satélite Telstar .
Ford Telstar | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
También llamado | Mazda Capella Mazda 626 |
Producción | 1982-1999 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Automóvil compacto (1982-1987) Automóvil mediano (1987-1999) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FF |
Cronología | |
Predecesor | Ford Cortina Ford Sierra (Sudáfrica) |
Sucesor | Ford Mondeo Mazda 6 |
Como el Ford Laser más pequeño , el Telstar se basó en un modelo producido por Mazda en Japón. Compartía su plataforma con el Mazda Capella / 626, y las diferencias se limitaban a algunos estilos, tamaños de motor y especificaciones. El primer modelo se lanzó en Japón en 1982. El lanzamiento en Australia se produjo en 1983, reemplazando al Ford Cortina . A diferencia del Cortina, el Telstar generalmente solo estaba disponible como sedán o hatchback de cinco puertas (conocido como TX5). Sin embargo, después de 1988, se vendió una versión Telstar del vagón 626 en Japón y Nueva Zelanda .
En Taiwán , se ensambló utilizando kits completos desmontables de 1983 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho en el volante a la izquierda . [1] [2] Permaneció en producción en Malasia hasta principios de 2001. También se vendió en Hong Kong, Singapur, Indonesia , Chipre y Filipinas .
Primera generación (AR, AS; 1982-1987)
Primera generación (AR, AS) | |
---|---|
![]() Ford Telstar TX5 (AR) GL con puerta trasera | |
Descripción general | |
Producción | 1982-1987 (Japón) Mayo de 1983-1987 (Australia) |
Montaje | Japón: Hōfu [3] Australia: Campbellfield [3] Nueva Zelanda: Lower Hutt |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L F6 I4 (gasolina) 2.0 L FE I4 (gasolina) 2.0 L FET I4- T (gasolina) |
Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
Ford introdujo el sedán y hatchback Telstar de la serie AR en el mercado japonés en octubre de 1982, una versión modificada y ligeramente rediseñada del entonces nuevo Mazda 626 (GC) de tracción delantera , ambos fabricados en la línea de producción Hōfu de Mazda . [4] [5] [6] El estilo actualizado relativo al Mazda fue realizado por Ford Australia . [7] Este esfuerzo de rediseño formó parte de los 150 millones de dólares australianos que Ford Australia gastó en Telstar, incluida la instalación de instalaciones de producción locales. [8] Se logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,36 para el hatchback AR. [9]
El Telstar llenó el vacío en la línea de productos de Ford Australia que dejó el TF Cortina en 1981. [8] El sedán Ford Meteor se había posicionado como un reemplazo provisional, a pesar de ocupar el segmento de abajo . [10] [11]
El AR Telstar se introdujo en Australia en mayo de 1983, [12] con sedán GL, S y Ghia, además de los hatchbacks TX5 y TX5 Ghia. [13] Para el mercado local, el montaje se realizó en la planta de Ford en Campbellfield, Victoria , utilizando kits completos desmontables (CKD). [3] [14] Para liberar la capacidad de la planta del Ford Falcon (XF) , la producción del Telstar TX5 se trasladó a Japón, y los concesionarios recibieron los primeros envíos en febrero de 1985. [15]
En el lanzamiento, las características exclusivas de la serie AR TX5 Ghia incluyeron un asiento del conductor eléctrico con refuerzos laterales ajustables y un tablero electrónico con tacómetro LED y velocímetro digital . [16] Las barras verticales fluorescentes registran el nivel de combustible y la temperatura del motor. [13] El aire acondicionado era opcional en todos los modelos, al igual que la dirección asistida en todos los manuales excepto GL, S y TX5. [13] El modelo S agregó un asiento del conductor ajustable en altura y presentó tapicería diferente sobre el GL. [8]
La serie AR ofrecía manuales de cuatro y cinco velocidades y transmisiones automáticas de tres velocidades. [13] La cuatro velocidades era estándar en Telstar GL, con la estándar de cinco velocidades en los modelos restantes y la automática opcional en todos los modelos. [13] Sólo se ofrecía un motor: un 2.0 litros con carburador de 70 kW (94 hp) y 158 N⋅m (117 lb⋅ft) . [17] Después de importar motores inicialmente, Ford comenzó a fabricar en su planta de Norlane, Geelong a finales de 1983, reemplazando el antiguo motor V8 en la planta. [8] [9]
Los cambios locales para el modelo australiano incluyeron modificaciones en los asientos delanteros que mejoraron el espacio para la cabeza y el ajuste de la suspensión. [16] La suspensión era completamente independiente , con un sistema de bobina / puntal instalado, incorporando geometría anti-inmersión y compensación negativa para ayudar a la estabilidad en condiciones resbaladizas y bajo frenado fuerte. [13] Se instalaron barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. [13] La suspensión TX5 también incluía amortiguadores electrónicos variables , ajustables a través de los botones del tablero para normal, automático o deportivo. [13] Junto con el 626, el Telstar fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1983. [7]
Un modelo renovado (el AS) llegó a Australia en septiembre de 1985. [12] Esto incluyó un pequeño restyling en la parte delantera y trasera, un interior completamente actualizado, suspensión mejorada, molduras revisadas y más características. [18] Los intermitentes delanteros fueron reubicados de los faros al parachoques, con repetidores laterales agregados a las secciones envolventes del parachoques delantero. [19] Los faros traseros del sedán fueron rediseñados y todos los modelos recibieron nuevos tapacubos o aleaciones . [19] GL ahora estaba equipado con un espejo retrovisor del lado izquierdo , con los modelos Ghia ganando operación de espejo eléctrico. [19] La actualización AS también se benefició de los cristales laterales y traseros tintados para el sedán GL. [19] La instrumentación analógica era ahora estándar en toda la gama, [19] prescindiendo de la configuración digital utilizada anteriormente por el TX5 Ghia. [16] La nueva consola central albergaba equipo de audio, una bandeja de almacenamiento, palanca de cambios y, en los modelos Ghia, interruptores de elevalunas eléctricos . [19] Telstar GL y el TX5 básico ofrecían una consola de freno de mano más básica que integraba un cenicero para los pasajeros traseros. [19] Los modelos Ghia presentaban una consola de apoyabrazos con tapa acrílica de "vidrio ahumado" para brindar almacenamiento adicional. [19] En comparación con la serie AR, el espacio de almacenamiento de la consola para los modelos Ghia se incrementó, al igual que la capacidad de la guantera en todos los modelos . [19] Los asientos también fueron revisados — obra de Ford Australia — y una modificación que solo se aplicó a los autos con insignia de Ford. [20] Otros cambios en el interior incluyeron los realizados en el tablero de distribución montado en la palanca y un nuevo reloj digital en el centro del tablero que se beneficia de un capó que previene el deslumbramiento. [20] El reloj se ubicaba anteriormente de manera incómoda por delante de la palanca de cambios. [9]
Los cambios de suspensión para la serie AS incluyeron resortes traseros mejorados y reducción en el diámetro de la barra estabilizadora trasera. [19] También se realizaron mejoras en la suspensión ajustable del TX5 Ghia. [19] En términos de frenado, los Ghias ahora estaban equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas ; Telstar GL y TX5 retuvieron los discos delanteros y los tambores traseros . [19] Los frenos de disco delanteros ventilados y las pastillas semimetálicas se instalaron ahora en toda la gama para proporcionar, junto con los conductos de enfriamiento de los frenos en el faldón delantero, una mayor capacidad de enfriamiento de los frenos y una reducción del desvanecimiento y el chirrido del freno . [19]
En 1985, Ford vendió 20,982 Telstars en Australia, la octava placa de identificación más vendida. [21]
En marzo de 1986, el buque insignia TX5 Turbo se lanzó en Australia, con un motor de 87 kW (117 hp) y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) vinculado a una transmisión manual de cinco velocidades. [22] El equipamiento estándar sobre el acabado Ghia incluía pintura de dos tonos, llantas de aleación, alerón trasero , volante de tres radios , aire acondicionado, dirección asistida y sistema de sonido Pioneer . [23] También en 1986, todos los Telstars se actualizaron para funcionar con gasolina sin plomo. [17]
En Nueva Zelanda , el Telstar, al igual que el Laser, se ensambló localmente a partir de 1983 (reemplazando la exitosa gama Cortina) en la planta Seaview original de Ford cerca de Lower Hutt y más tarde en la planta de empresa conjunta Ford / Mazda en Wiri , Auckland , llamada Ensambladores de vehículos. de Nueva Zelanda (VANZ). [24] Las especificaciones europeas mecánicamente idénticas Mazda 626 y Mazda 323 fueron ensambladas inicialmente por separado por Motor Holdings en Otahuhu, pero luego se unieron a Telstar y Laser en VANZ. [25] Fue lanzado en julio de 1983. [26] La primera generación Telstar estaba disponible en Nueva Zelanda tanto en sedán como en versiones de hatchback TX5, usando motores Mazda de cuatro cilindros 1.6 y 2.0 litros. [27] Sin embargo, la ausencia de una versión camioneta , en un mercado donde había una fuerte demanda de tales vehículos, llevó a Ford Nueva Zelanda a introducir una camioneta Sierra montada localmente en 1984. [28]
Segunda generación (AT, AV; 1987-1992)
Segunda generación (AT, AV) | |
---|---|
Ford Telstar (AT) GL con puerta trasera | |
Descripción general | |
Producción | 1987-1992 (Japón) 1987-1997 (Nueva Zelanda) |
Montaje | Japón: Hōfu Nueva Zelanda: Auckland |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback de 5 puertas carro de la estación |
Tren motriz | |
Motor | 1,6 L F6 I4 (gasolina) 1,8 L F8 I4 (gasolina) 2,0 L FE I4 (gasolina) 2,0 L FET I4- T (gasolina) 2,2 L F2 I4 (gasolina) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 3/4 velocidad automática |
La generación original Telstar fue reemplazada en Australia en octubre de 1987 con una versión renovada, llamada serie AT. [12] Ford rebautizó y rediseñó ligeramente el Mazda 626 (GD) para el sedán de la serie AT y el hatchback TX5. [29] También estaba disponible una camioneta, construida sobre la plataforma GV basada en GD , que era exclusiva de Japón y Nueva Zelanda. [28] [30] [31] El modelo AV renovado fue lanzado en Australia en enero de 1990, [12] distinguido por una nueva parrilla, molduras y ruedas. [32]
En el mercado australiano, la gama ahora se importaba de Japón para dejar espacio al Capri convertible en la línea Campbellfield. [3] [14] El cambio del montaje local fue posible gracias a la acumulación de créditos de importación obtenidos de la exportación del Capri a Estados Unidos. [3] [14] El sedán GL base y el hatchback llevaban el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que producía 68 kW (91 hp), mientras que los modelos Ghia presentaban un motor de cuatro cilindros en línea de 12 válvulas y 2.2 litros con 84 kW (113 hp). [33] El buque insignia TX5 Turbo usó una variación del motor de 2.2 litros, con una potencia de 108 kW (145 hp) con combustible premium y con frenos antibloqueo . [33] La potencia de salida del Turbo se redujo a 100 kW (130 hp) cuando funciona con combustible regular. [34]
Los sedanes Telstar en Australia se descontinuaron en octubre de 1989 debido al costo de importarlos de Japón, solucionado cambiando al Ford Corsair ensamblado localmente, un Nissan Pintara (U12) remodelado y remodelado . [35] [36] [37] Bajo el plan Button , Ford y Nissan iban a compartir modelos. [38]
En cambio, los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford hasta que se introdujo la tercera generación de Telstar en 1992. [32] [39] Entre 1990 y 1992, el Telstar (serie AV) solo estaba disponible como modelo de fabricación japonesa, hatchback TX5 de alto rendimiento en Australia. [32] Sin embargo, el Corsair demostró ser menos popular que el Telstar, perdiendo ventas drásticamente durante 1991. [40]
En Nueva Zelanda, por el contrario, la gama se mantuvo sin cambios, aunque luego se complementó con el Sierra , esta vez importado de Bélgica en pequeños volúmenes como modelos premium, en lugar de ensamblados localmente. Ni el Corsair ni el Pintara se vendieron en Nueva Zelanda, pero se ofreció en el mercado local un modelo similar, el Nissan Bluebird .
En Malasia, el Telstar continuó siendo ensamblado por Amim Holdings después de una breve pausa, llegando al mercado en marzo de 1988. Se ofreció como un sedán Ghia manual de cinco velocidades de 1.8 litros o un hatchback TX5 automático de 2.0 litros. [41] A principios de 1990, se mostró un modelo renovado, con una nueva parrilla más pequeña, luces traseras modificadas y un nuevo motor de 12 válvulas que reemplaza al anterior 2.0 litros. El 1.8 litros continuó con 90 hp (67 kW) mientras que el nuevo motor de 2.0 litros ofrecía 110 hp (82 kW). Se ofrecieron tres modelos; el sedán 1.8, sedán 2.0 Ghia y 2.0 Ghia TX5. [42]
En Indonesia, esta generación se comercializó como el "Ford Telstar Thunder".
Tercera generación (AX, AY; 1991-1997)
Tercera generación (AX, AY) | |
---|---|
Ford Telstar (AX) GLX sedán | |
Descripción general | |
Producción | 1991-1996 (Japón) 1991-1996 (Taiwán) 1992-1997 (Nueva Zelanda) 1992-1997 (Sudáfrica) 1991-1994 (Para algunas versiones en Japón) |
Montaje | Japón: Hōfu Taiwán: Taoyuan Nueva Zelanda: Auckland Sudáfrica: Pretoria |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
Tren motriz | |
Motor | 1,8 L FP I4 (gasolina) 2,0 L FS I4 (gasolina) 2,0 L KF V6 (gasolina) 2,5 L KL V6 (gasolina) 2,0 L RFT Comprex I4 (diésel) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Tras la introducción de la plataforma de GE Mazda 626, Ford introdujo su versión Telstar en Japón en octubre de 1991 en los concesionarios Ford japoneses llamados Autorama . En Japón, el Telstar, con sede en GE, estaba disponible en una gama de modelos sedán con las opciones de motor de cuatro cilindros y V6 y una gama de hatchback TX5 con solo motores V6. El vagón Telstar de plataforma GV también continuó junto con el sedán y el hatchback. Todas las variantes estaban disponibles en una gran variedad de niveles de equipamiento, y muchas ofrecían altos niveles de equipamiento en comparación con otros mercados. Todos fueron reemplazados por la plataforma Telstar basada en GF en 1997.
La serie AX llegó a Australia en diciembre de 1992. Luego siguió la decisión de Nissan de poner fin a la fabricación de Nissan Pintara en Australia durante 1992, por lo que la versión rebautizada de Ford, el Corsair, también se suspendió. Esto dejó al Telstar como la única oferta de Ford en el segmento mediano del mercado.
Este modelo fue votado como el Coche del Año de la revista Wheels en 1992. Los niveles de equipamiento fueron GLX, Ghia y Ghia 4WS. La dirección en las cuatro ruedas se ofreció en el Telstar TX5 de gama alta. Un modelo AY renovado apareció en agosto de 1994. El Telstar fue reemplazado en Australia por el Mondeo en 1995.
Nueva Zelanda, como Australia, recibió el AX Telstar en 1992, seguido por el AY a finales de 1994. Las versiones de Nueva Zelanda se ofrecieron en las versiones GLi, GLEi, Ghia sedán y TX5i, TX5 XRi hatchback, usando 1.8 y 2.0 litros de cuatro cilindros y 2.5- motores V6 de litro. La versión familiar de la generación anterior Telstar continuó en producción local junto con la generación anterior sedán ofrecida como modelo de nivel de entrada llamado Telstar Orion. Ambos modelos conservaron el anterior motor de cuatro cilindros SOHC de 2.0 litros. Todos los modelos Telstar se ensamblaron junto con una línea similar de modelos Mazda 626 (excepto el Orion exclusivo de Ford) en la planta de ensambladores de vehículos de la empresa conjunta Ford-Mazda de Nueva Zelanda (VANZ) en Wiri, South Auckland.
Cuando se ofrecieron los primeros Mondeos en el extranjero, Ford Nueva Zelanda ofreció el sedán AY de cuatro cilindros en dos niveles de equipamiento: Telstar Contour y Telstar Mystique (que llevan el nombre de las respectivas versiones Ford y Mercury del Mondeo en EE. UU. ) Como reemplazo del GLi y GLEi, respectivamente. . También en la alineación AY estaba un sedán Telstar Eurosport V6 (que reemplaza al V6 GLEi) y los modelos de hatchback TX5i y TX5 XRi mejorados.
También se vendió localmente un sedán V6 de edición limitada con suspensión afinada y acabado único, conocido como Telstar Radisich en honor al piloto de carreras neozelandés Paul Radisich . Este fue lanzado en dos series de 100 autos cada una, primero en 1994 (basado en el AX GLEi) y nuevamente en 1996 (basado de cerca en el AY Eurosport). [43] Las características notables del modelo son las llantas de aleación ROH Astron de 16 ", el kit de carrocería 'aero' (similar al TX5 XRi) y las calcomanías con las insignias Radisich.
El ensamblaje local del Telstar cesó junto con todos los demás modelos Ford y Mazda en 1997 cuando cerró la planta de VANZ Auckland. Fue reemplazado en todas sus formas por la gama Mondeo de fabricación belga . El Telstar siempre fue un vendedor popular para Ford Nueva Zelanda.
En Sudáfrica, el Telstar reemplazó al Sierra en 1993, siendo ensamblado por Samcor junto con el Mazda 626. [44] Al igual que en Nueva Zelanda, se ofrecieron un Telstar Contour y Telstar Mystique. En 1998, el Telstar fue reemplazado por el Mondeo, que luego fue totalmente importado.
En Malasia, la tercera generación de Telstar llegó en agosto de 1992. Inicialmente estaba disponible como un sedán de 2.0 litros y cuatro cilindros o como un hatchback mejor equipado (designado "TX-5") que venía con un motor V6, también de 2.0 -Litro de desplazamiento. El modelo de cuatro cilindros se combinó con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el V6 recibió una automática de cuatro velocidades. [45] Más tarde, el V6 de 150 PS (110 kW; 148 hp) también se instaló en el sedán y estuvo disponible junto con una transmisión manual en el TX-5. En 1997, el Telstar en Malasia recibió un nuevo inserto de rejilla y la transmisión automática finalmente encontró su camino en la variante de motor de 4 cilindros y 16 válvulas y 2.0 litros. [46] La producción terminó a principios de 2001. [47] Sin embargo, las existencias no vendidas duraron hasta 2003. [48]
En Indonesia, esta generación se ofreció con el motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros o el V6 de 2.5 litros, y se vendió como Telstar Brilliant (sedán de cuatro puertas) y Telstar Challenge (liftback de cinco puertas).
Cuarta generación (1994-1997)
Cuarta generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Mazda Capella |
Producción | 1994-1997 |
Montaje | Japón: Hofu |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas |
Plataforma | Plataforma Mazda CG |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L FP I4 2.0 L FS I4 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.610 mm (102,8 pulgadas) |
Largo | 4.595 mm (180,9 pulgadas) |
Ancho | 1.695 mm (66,7 pulgadas) |
Altura | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
Entre 1994 y 1996, se produjo un modelo conocido como Telstar II junto con el Mazda Capella en la plataforma CG , y ambos solo se vendieron en el mercado japonés.
Quinta generación (1997-1999)
Quinta generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Mazda 626 Mazda Capella |
Producción | 1997–1999 |
Montaje | Japón: Hofu |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera Motor delantero transversal, tracción en las cuatro ruedas |
Tren motriz | |
Motor | 1.8 L FP I4 (Europa) 2.0 L FS-DE I4 2.5 L KL-G4, KL-ZE V6 2.0 L RF-T I4 ( turbodiesel ) |
Transmisión | 5 velocidades manual de 4 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.670 mm (105,1 pulgadas) |
Largo | 4.575 mm (180,1 pulgadas) 4.660 mm (183,5 pulgadas) (carro) 4.740 mm (186,8 pulgadas) (EE. UU., 1998–99) 4.760 mm (187,4 pulgadas) (EE. UU., 2000–02) |
Ancho | 1.760 mm (69,3 pulgadas) (Internacional) 1.695 mm (66,7 pulgadas) (Japón) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
El último Telstar, basado en la plataforma GF , se lanzó en 1997, pero solo estaba disponible en Japón, ya que Ford ahora comercializaba el Mondeo en la región de Asia y el Pacífico. Solo estaba disponible como sedán y camioneta, sin una versión con retroceso disponible.
El Telstar fue abandonado por Ford de Japón en 1999 cuando la compañía buscaba diferenciarse de Mazda concentrándose en los modelos Ford europeos y estadounidenses. Las Telstars estuvieron disponibles brevemente con la dirección en las cuatro ruedas de Mazda.
Referencias
- ^ "Información de la planta" . Ford Motor Company . Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2009.
- ^ Negocio del motor japonés . Unidad de Inteligencia de Economist . 1994. p. 56.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza. Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en el Mazda 121 de la generación anterior), el Ford Laser y el Ford Telstar, así como vehículos comerciales basados en el Mazda Bongo.
- ^ a b c d e Gover, Paul (24 de diciembre de 1985). "Ford deportivo para derrocar a Telstar" . The Canberra Times . pag. 8 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ Gover, Paul (2 de noviembre de 1982). "Reemplazo dual" . The Canberra Times . pag. 12 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ "Ford Telstar (AR Telstar)" . GoAuto . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ "Mazda 626 (GC)" . GoAuto . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Coche del año: máximos y mínimos" . Ruedas . 20 de enero de 2015 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ a b c d de Fraga, Christopher (14 de junio de 1983). "Telstar debería mantener a Ford en la cima" . La edad . pag. 15.
- ^ a b c de Fraga, Christopher (13 de septiembre de 1983). "Telstar tiene apariencia, pero necesita una mejor suspensión" . La edad . pag. 17.
- ^ Stopford, William (12 de mayo de 2015). "1981–85 Ford KA / KB Laser - Un rayo de luz" . Clásicos en la acera . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ La mezcla correcta en el momento adecuado , The Sydney Morning Herald , 25 de mayo de 1982
- ^ a b c d "Ford Telstar - investigación de automóviles usados" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f g h "Nuevo Ford Telstar lanzado en VH" Victor Harbor Times . 15 de junio de 1983. p. 21 . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ a b c "Ford Telstar AT / AV" . Automóviles y repuestos únicos . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ Gover, Paul (9 de enero de 1985). "Ford importa coches completos" . The Canberra Times . pag. 3 . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ a b c Davis, Pedr (12 de julio de 1983). "Telstar viene en dos formas de cuerpo" . The Canberra Times . pag. 12 . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ a b Smith, Graham (22 de enero de 2009). "Revisión de autos usados Ford Telstar / Mazda 626 1983-1987" . Heraldo del sol . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ "Ford Telstar (AS Telstar)" . GoAuto . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Gama Telstar 1985" . Victor Harbor Times . 18 de octubre de 1985. p. 11 . Consultado el 31 de julio de 2016 .
- ^ a b Gover, Paul (1 de octubre de 1985). "Telstar ya no marca el ritmo, pero sigue ofreciendo un buen valor" . The Canberra Times . pag. 11 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ Gover, Paul (18 de febrero de 1986). "Ford vuelve a encabezar las ventas de coches nuevos" . The Canberra Times . pag. 15 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ "Ford presenta la TX5 con turbocompresor" . Victor Harbor Times . 21 de marzo de 1986. p. 15 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ Gover, Paul (18 de marzo de 1986). "Telstar eclipsa la insignia de los constructores" . The Canberra Times . pag. 13 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
- ^ Transacciones de la institución de ingenieros, Australia: ingeniería mecánica , volúmenes 15-16, institución de ingenieros, Australia, 1989, página 163
- ^ Guía de plantas: una referencia de bolsillo sobre las plantas de Ford Motor Company en todo el mundo . Manufactura Asuntos Públicos Operaciones Automotrices Ford. 1996. p. 12.
- ^ Anderson, Donn (junio de 1984). "Hora de las Sierras de Kiwi". Ruedas . Sydney, Australia: Murray Publishers: 20.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán : Editoriale Domus SpA p. 424. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ a b McPherson, Scott (19 de diciembre de 2014). "Mi CARBÓN involuntario: 1989 Ford Sierra 2.9i Ghia 4 × 4 - ¡Historias de sierras pasadas y cómo se hizo realidad un sueño de 17 años!" . Clásicos en la acera . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ "Mazda 626 (GD)" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ "Estado de cumplimiento de impacto frontal de vehículos por marca de vehículo" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . 28 de abril de 2006 . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ "Mazda 626 (GV)" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ a b c "Ford Telstar (AV Telstar TX5)" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ a b "Ford Telstar (AT Telstar)" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ Knowling, Michael (17 de julio de 2003). "Supercoches Sub-10k - Primera parte" . AutoSpeed . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
- ↑ The Bulletin , Volumes 114-115, 1993, página 70
- ^ "Ford Corsair" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ Kenwright, Joe (1 de mayo de 2005). "Día de los Clones PtI (2005–)" . Automovilismo . Consultado el 26 de julio de 2016 .
- ^ Business Review Weekly: BRW , volumen 12, números 29-34, página 44
- ^ "Ford Telstar (AX Telstar)" . GoAuto . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ International Motor Business , volúmenes 149-152, Economist Intelligence Unit, 1992, página 68-80
- ^ Sulaiman, Raja (13 de marzo de 1988). "Telstar con más clase" . Nuevos tiempos del estrecho . pag. 21.
- ^ Leeps (11 de febrero de 1990). "Un Ford Telstar renovado" . Nuevos tiempos del estrecho . pag. 21.
- ^ "Ford Telstar Radisich" . 13 de septiembre de 2013.
- ^ Reuvid, Jonathan, ed. (1995). Haciendo negocios en Sudáfrica . Página de Kogan . pag. 270. ISBN 9780749413477.
- ^ Haron, Sharif (29 de agosto de 1992). "Nuevo Telstar para el ejecutivo" . Tiempos de negocios . pag. 6.
- ^ "El Ford Telstar viene con tantas funciones que el control remoto incluso cambia los canales de televisión" . Ford Malasia. 14 de febrero de 2000.
- ^ "Historia de éxito de Ford en Malasia" . Malasia: Autoworld. 18 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2016.
- ^ "Listado maestro" (PDF) . AXA Malasia. 26 de julio de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2016.