| Ford EXP | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Vado |
| También llamado |
|
| Producción | 1981-1988 |
| Años modelo | 1982-1988 |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 3 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Plataforma Ford Escort |
| Relacionado | |
| Cronología | |
| Sucesor | Sonda Ford |
El Ford EXP es un cupé compacto deportivo que fue producido y vendido por Ford Motor Company en Norteamérica desde los años modelo 1982 a 1988. El primer Ford de dos asientos desde el Thunderbird de 1957, el EXP hizo su debut en el Salón del Automóvil de Chicago de 1981 . Al compartir el tablero, la distancia entre ejes, la suspensión y el tren motriz con el Ford Escort , el EXP era más largo, más bajo y más aerodinámico que su contraparte de cinco asientos.
En línea con el Escort de primera generación, el EXP se produjo en una versión de 1982 a 1985, y se sometió a un lavado de cara durante el año modelo 1985. El modelo se abandonó después del año modelo 1988. Aunque no tenía la intención de reemplazar al EXP (como fue diseñado originalmente para convertirse en el Ford Mustang de 1989), el Ford Probe de 1989 se convertiría en el próximo cupé deportivo de tracción delantera vendido por Ford. Después de la EXP, el próximo Ford de dos asientos comercializado en Norteamérica sería el Ford Thunderbird 2002.. Luego, en 1998, el Escort de la época se comercializó como un ZX2, un guiño al EXP y al XR2 de la década de 1980. Aunque los EXP eran autos deportivos, era común quitar la alfombra trasera para colocarlos en los asientos traseros, ya que los paneles del piso son idénticos entre los Escorts de 3 puertas, los Escort GT y los EXP; sin embargo, la línea inferior del techo hace que los asientos traseros sean incómodos.
De 1982 a 1983, los distribuidores de Lincoln-Mercury vendieron el EXP como Mercury LN7 . El LN7 se distinguió en gran parte por su escotilla de "burbuja trasera", grandes franjas de parachoques en las puertas, luces traseras "oscurecidas" y más ranuras en el clip de la nariz que las de un EXP. El vehículo, sin embargo, se abandonó después de no cumplir con las expectativas de ventas.
Desarrollo [ editar ]
Para 1980, Ford Motor Company había entrado en un período de gran transición. Tras el despido de Lee Iaccoca (para convertirse en director ejecutivo de Chrysler), el presidente Henry Ford II se retiró y el estilista jefe de Ford, Eugene Bordinat , también dimitió.
A fines de la década de 1970, los fabricantes de automóviles de todo el mundo habían impulsado la fabricación de automóviles pequeños y de bajo consumo; esto fue iniciado por el embargo petrolero de la OPEP del 17 de octubre de 1973-1974. Este embargo incluyó un aumento del 70% en los precios del petróleo, provocando largas filas en las estaciones de servicio y disparando los precios de la gasolina. La gente quería, exigía más millas por sus dólares de gasolina. A finales de la década, esto llevó a los fabricantes de automóviles de Estados Unidos, Japón y Alemania Occidental a repensar el adagio de que "cuanto más grande, mejor".
El mundo respondería con autos más pequeños. En 1979-1982 siguió una segunda crisis energética y una recesión renovada. Ford estudió un automóvil de cercanías biplaza llamado Super Gnat. Debía tener un motor de tres cilindros con una distancia entre ejes de solo 78 pulgadas. Además, Ford construyó el concept car Mustang RSX, explorando un derivado de dos asientos ligeramente más pequeño del Mustang.
Para reemplazar al viejo Ford Pinto , la compañía comenzó a desarrollar el Ford Escort a fines de la década de 1970. Aunque originalmente tenía la intención de ser un "automóvil mundial", la versión norteamericana compartió poco aparte de su motor, suspensión y su nombre en el diseño final.
La base para convertir el Escort en EXP surgió de la investigación de mercado de la empresa. Ford sintió que el creciente número de hogares de una y dos personas, combinado con el estilo de vida del público objetivo más joven que deseaba un automóvil deportivo pequeño, los llevó a la conclusión de que los estadounidenses querían un "automóvil pequeño y alegre que fuera confiable, eficiente, y guapo ". [2] Por el contrario, si un cliente potencial quisiera espacio adicional para cuatro o cinco pasajeros, compraría un Escort, Mustang o Fairmont. Al igual que un gran turismo europeo , el EXP sería un vehículo personal para dos personas con un área de carga en la parte trasera para el transporte de emergencia de cualquier cosa o cualquier otra persona.
Cuando el Falcon se convirtió en Mustang y el Maverick en Granada, Ford rediseñó el Escort desde la línea del cinturón hacia arriba y convirtió los asientos traseros en espacio de carga. La característica distintiva entre los vehículos sería un hatchback trasero completamente nuevo y faros delanteros. Mercury recibió una variante similar del Lynx llamada LN7.
Comparando el EXP con el Thunderbird original , el gerente general de la División Ford, Louis E. Latalf, dijo: "Estamos presentando otro biplaza con el mismo estilo, pero el EXP será un automóvil muy asequible y de bajo consumo de combustible adaptado a los estilos de vida. de los ochenta ". [3]
El desarrollo de Ford EXP y Mercury LN7 se llevó a cabo en la planta de Ford en St Thomas en Ontario, la planta que produjo la mayoría de EXP y LN7 y todas las EXP y LN7 para los modelos 1982 y 1983. Aquí se experimentaron continuamente los LN7 y los EXP y se diseñaron más a medida que se disponía de más tecnologías. Pero la planta solo produjo EXP desde el 16 de febrero de 1981 hasta el 5 de agosto de 1983 y LN7 desde el 16 de febrero de 1981 hasta el 30 de junio de 1983, finalizando el año modelo 1983 para ambos autos que salían de las plantas estadounidenses para producir todas las EXP de 1984 a 1988.
Origen del nombre [ editar ]
De acuerdo con un artículo publicado en Popular Mechanics (marzo de 1981), se suponía que las letras CAD reposar durante Erika proyecto personal , donde los coches del proyecto se designan X . El "Erika" proviene del nombre en clave del European Escort.
Pero es más probable que las abreviaturas "EXP" y "LN7" sean simplemente variaciones diferentes de los modelos de los que derivan: "Escort" y "Lynx".
Modelo de ventas EXP 1980-1981 [ editar ]
El EXP estaba por llegar, pero Ford aún no lo había comercializado ni había decidido cuáles serían algunos de sus detalles y opciones. Algunos EXP se crearon solo para diseño conceptual y publicidad. Estos EXP extremadamente raros compartían el estilo de cuerpo de los EXP y LN7 que vendrán en 1982, pero presentaban muchas cosas que estarían disponibles en cada EXP o LN7. Todos estaban pintados en colores vibrantes con negro en todo el automóvil debajo de las líneas de los parachoques de las puertas y tenían una insignia plateada redonda donde se encontraría el óvalo azul de Ford en 1982. Estos modelos se destacaron particularmente porque tenían conductos de ventilación dobles hacia la parte delantera. el capó en lugar de las rejillas de ventilación que se verían más tarde en los clips del parachoques delantero, carecía de tiras de parachoques en las puertas, y las luces traseras eran completamente rojas donde todos los EXP producidos tenían luces negras alrededor de las luces de marcha atrás. Un paquete SS y "bubblebacks "-como el del LN7 y los EXP de 2da generación- eran opcionales junto con pintura negra alrededor de las ventanas de las puertas que luego se veía en los EXP de 2da generación, ruedas de radios ovalados de aluminio e insignias" 1.6L "en los guardabarros delanteros. Al menos Diez fueron fabricados en Canadá y todos se incluyeron en un catálogo poco común que incluía solo esos autos y las personas que los llevaban. No se han registrado avistamientos desde entonces.
El primer EXP no conceptual o prototipo (blanco con interior rojo) y LN7 (verde con interior gris) salieron de la línea el 16 de febrero de 1981. El primer EXP fue sacado de la línea por el primer ministro de Ontario, Bill Davis .
Ford esperaba fabricar / vender 200.000 EXP y 70.000 LN7 en el primer año modelo (1982), pero sus cifras de producción solo cumplieron la mitad de esa expectativa. Se presume que tampoco alcanzaron las cifras de ventas previstas.[4]
Primera generación (1982-1985) [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
Mercurio LN7 | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1982-1985 (EXP) 1982-1983 (LN7) |
| Tren motriz | |
| Motor | 1.6 L CVH I4 |
| Transmisión | 4 velocidad MTX-I manual de 5 velocidades MTX-III manual de 3 velocidades FLC automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94,2 pulg. (2393 mm) |
| Largo | 170,3 pulg. (4326 mm) |
| Ancho | 65,9 pulg. (1674 mm) |
| Altura | 50,5 pulg. (1283 mm) |
| Peso en vacío | 2,047 libras (929 kg) |
El monocarcasa del EXP se montaba en la distancia entre ejes de 94,2 pulgadas (2393 mm) del Escort, con tracción delantera y suspensión independiente en las cuatro ruedas de los Ford europeos de los años 70. Con 50 pulgadas de alto y 14 pies de largo, el EXP era más largo, más bajo y más deportivo que el North American Escort. La distancia entre ejes del EXP también está cerca del Mustang "foxbody" de la misma época y difiere en menos de una pulgada de largo.
Sin embargo, el rendimiento no era el punto fuerte del automóvil, ya que el EXP pesaba aproximadamente 200 libras más que un Escort típico de la década de 1980, pero llevaba el mismo motor pequeño 1.6 L CVH I4 con 70 hp (52 kW) y una MTX estándar de 4 velocidades . Itranseje manual. El motor fue desarrollado específicamente para el mercado norteamericano de eficiencia de combustible, mientras que los modelos europeos de estos motores giraban más rápido y generaban más potencia. Originalmente, habría dos opciones de motor disponibles; CVH de 1.3 litros y CVH de 1.6 litros, sin embargo, se tomó la decisión de usar solo la versión más grande. Europa terminó con todas las variantes CVH, mientras que América del Norte solo vio los motores CVH 1.6 y posteriores de 1.9 litros. También la suspensión es la de los Ford Escorts europeos de la década de 1980, compartiendo casi todas las partes con las Escorts norteamericanas de la década de 1980. Sin embargo, la edición de marzo de 1981 de Car and Driver informó que su EXP con transmisión manual alcanzó 44 MPG en la carretera, una cifra comparable a la de los autos híbridos modernos.
Tanto el Ford EXP como el Mercury LN7 tenían un parabrisas muy inclinado, pasos de rueda con bordes prominentes y molduras laterales de carrocería anchas no muy por debajo de la parte superior del hueco de la rueda. La mayor diferencia fue la fascia trasera. El EXP era un notchback con una escotilla abatible, mientras que el LN7 usaba una gran retroiluminación "bubbleback". La parrilla minimalista del EXP consistía simplemente en dos listones horizontales en el panel frontal inclinado (el LN7 tenía diez). La apariencia de "burbuja trasera" se usó en el cupé deportivo más grande derivado del Mustang para Mercury llamado Capri . Estas apariciones hicieron que el coeficiente de arrastre fuera bajo tanto para el EXP (0.37) como para el LN7 (0.36) y también ayudaron a la eficiencia del combustible.
Con un precio considerablemente más alto que el Escort, el EXP tenía una amplia lista de equipamiento estándar. Incluía frenos de potencia, instrumentación completa, alfombras completas, iluminación de mapas (sin techo corredizo), desempañador eléctrico de la ventana trasera, liberación eléctrica de la puerta trasera, reloj digital, una persiana de seguridad en el área de carga y llantas notablemente más anchas que las de los Escorts. Los modelos con transmisión manual tenían un escape deportivo. Los modelos automáticos tenían un interruptor de corte del acelerador completamente abierto para el embrague del compresor de aire acondicionado opcional. Otras opciones incluyen ventilaciones en el piso y dirección asistida o aire acondicionado y dirección manual, radio AM / FM, control de crucero, portaequipajes en el techo, limpiaparabrisas trasero, varios estilos de asientos y telas, techo corredizo extraíble, espejo de mano derecho, neumáticos y suspensión TRX, niño asiento, y una amplia variedad de colores por dentro y por fuera con muchas telas a rayas y otras calcomanías pintadas.
Cuando comenzó el año modelo 1982 completo, Ford ofreció una transmisión final opcional (sin costo adicional) de 4.05: 1 para un mejor desempeño. Más tarde vino una transmisión de relación cerrada con una relación de transmisión final de 3.59: 1 destinada al mismo propósito. Ford también ofreció un tambor de freno trasero de 8 "(203 mm) colocado sobre los tambores de freno trasero de 7" (180 mm) de otros EXP y Escorts. Con el paso de los años, aparecieron muchas opciones de llantas diferentes, pero las opciones de color se volvieron más limitadas.
Finalmente, en marzo de 1982, estuvo disponible una versión de 80 hp (59 kW ) del motor CVH (opción de alto rendimiento HO). Tenía una compresión más alta (9.0: 1), un filtro de aire de doble entrada, escape de menor restricción, un colector de escape bifurcado de cuatro en dos en uno, carburador venturis más grande (un primario de 32 mm y un secundario de 34 mm en comparación con el 32 mm de ambos venturis en el motor no HO) y un árbol de levas de mayor elevación (0,289 mm). [5]
Luego, en la última semana de septiembre de 1982, en cooperación con Bosch, Ford Canadá ensambló el primer 1.6 L electrónico multipuerto con inyección de combustible (EFI) para el EXP GT, lo que le otorgó la distinción de ser el primer modelo que Ford ofreció con esa opción para el mercado estadounidense. Aunque el EFI con EEC IV era un agregado al motor HO CVH de 80 hp existente , producía 88 hp (65,5 kW ) y 94 lb / ft de torque en una relación de compresión de 9.5: 1, configuración de aspiración natural que le da una afinidad por combustible de mayor octanaje. [6] Pero para aquellos en regiones de mayor elevación, la opción 1.6 EFI fue reemplazada por el motor 1.6 HO, lo que hace que el 1.6 EFI sea aún más raro.
Mercurio LN7 [ editar ]
La división Mercury de Ford Motor Company comercializó el EXP como Mercury LN7, al igual que el Mercury Lynx se derivó del Ford Escort. Si bien comparte un tren motriz común con el EXP, el LN7 difería ligeramente en su estilo. Al igual que con el Mercury Capri , el LN7 fue diseñado con una retroiluminación convexa curva "bubbleback". Además, las luces traseras estaban teñidas de negro y la rejilla tenía un estilo ligeramente diferente con 10 listones de rejilla en comparación con los 2 del EXP.
El LN7 se vendió muy por debajo de las proyecciones de ventas y fue descontinuado después del año modelo 1983 después de que se vendieron aproximadamente 40,000; en comparación con el resto de la línea de modelos Lincoln-Mercury, un cupé deportivo compacto de dos asientos estaba relativamente fuera de lugar.
Paquete TR Performance [ editar ]
La opción más grande para 1982 con EXP y LN7 fue el paquete TR, que estaría disponible en los modelos 1982-1985.
El paquete TR presentaba neumáticos Michelin TRX especiales de un tamaño métrico especial de 365 mm que tiene entre 14 y 15 pulgadas de diámetro. Estos neumáticos funcionaron "bien", fabricados únicamente por Michelin con un compuesto de caucho extremadamente suave con un dibujo de la banda de rodadura como el de los neumáticos de tracción de los tractores de jardín. Todos estos factores hicieron que las curvas se complicaran, pero se convierten en polvo al frenar con fuerza y se desgastan rápidamente. Solo un proveedor vende el diámetro correcto a partir de hoy y el suministro es muy limitado, no se han fabricado desde la década de 1990, por lo que los que están a la venta son todos NOS que ahora tienen más de 25 años, lo que los hace inseguros para el uso en la carretera, incluso si están almacenados. correctamente. Como tal, el proveedor dice explícitamente "NO para uso en carretera" y "Sin garantía ni garantía", lo que los hace buenos para exhibiciones de automóviles, pero cualquier velocidad superior a 40 mph casi asegura que explotarán.Incluso los neumáticos TRX perfectamente almacenados se encuentran típicamente con severas roturas / marcas. Debido a la naturaleza de las ruedas TRX, no se pueden cambiar de tamaño a los estándares de 14 pulgadas, lo que hace que las ruedas TRX sean casi inútiles.
Las otras piezas del equipo TR fueron: Válvulas más rígidas para los puntales (los modelos Turbo tenían Konis rojo) Resortes delanteros de mayor velocidad (160 lb / in frente a 120 lb / in estándar) Barra estabilizadora delantera más grande (26 mm frente a 24 mm estándar, los modelos Turbo son 27 mm) Más rígido bujes de suspensión Resortes traseros progresivos de mayor tasa (320-548 lb / in frente a una tasa continua estándar de 195 lb / in)
EXP Turbo Coupe [ editar ]
Para 1984, Ford estaba esforzándose por conquistar el mercado juvenil, especialmente el joven automovilista adinerado con ofertas como el Mustang SVO, Thunderbird Turbo Coupe y el nuevo EXP Turbo Coupe también construido por Operaciones Especiales de Vehículos (SVO) de Ford. Compartía la mayoría de las piezas con las que venía McLaren ASC EXP; turbo, amortiguadores Koni, resortes más rígidos, menor altura de manejo, frenos mejorados y neumáticos TRX Michelin.
En el desarrollo inicial del automóvil, había un plan para agregar inyección de combustible y un turbocompresor para aumentar la potencia de manera significativa, pero no hubo tiempo suficiente para ponerlo en los primeros 2 años de producción. El motor CVH de 1.6 L turboalimentado, disponible para el Escort y EXP, presentaba un árbol de levas de gran elevación y controles electrónicos EEC-IV. Con una relación de compresión de 8: 1 y una presión de sobrealimentación de hasta 8 psi, la torsión se incrementó a 120 lb / pie y la potencia se elevó a 120 hp (89,5 kW), una ganancia de alrededor del 35 por ciento sobre los modelos de aspiración natural.
Todas estas mejoras permitieron un tiempo de 0-60 mph de 9 segundos y 1 / 4mi de tiempo de 16.9 sa 82 mph, lo que hoy poco impresionante fue bueno para la era. Los EXP de 5 velocidades EFI o HO de 1983 solo conquistarían 0-60 mph en 14 segundos y 1/4 mi en 20 segundos a 70 mph (todo dependiendo de las opciones y el año del modelo). Pero ni siquiera los 86-88 EXP con el motor EFI HO de 1.9L podrían tocar el modelo Turbo con un tiempo de 1/4 mi de 17.5 sa 77 mph.
El Turbo Coupé tenía un deflector de aire delantero único y un alerón trasero en la tapa del maletero, con una insignia "Turbo" pegada en el parachoques trasero. También tenía pintura de dos tonos con una sección inferior negra, un exclusivo aplique de pilar C con las letras EXP, llantas negras y molduras negras del panel de balancines.
Sus únicas características opcionales eran aire acondicionado (aire acondicionado) y techo corredizo extraíble. Su transición de 1984 a 1985 incluyó el cambio del volante de 3 radios (radios redondos) al volante de 2 radios (radios cuadrados), la perilla de cambio de 2 piezas más suave y la funda de vinilo a la palanca de cambios de 1 pieza. perilla y funda de goma cuadrada, y la adición (en ese momento) de la tercera luz de freno recientemente ordenada por el gobierno federal incorporada en el spoiler (que se vería en todos los EXP a partir de 1986).
Segunda generación (1985-1988) [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Años modelo | 1985.5–1988 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,9 L CVH I4 |
| Transmisión | 4 velocidad MTX-I manual de 5 velocidades MTX-III manual de 3 velocidades FLC automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94,2 pulg. (2393 mm) |
| Largo | 170,3 pulg. (4326 mm) |
| Ancho | 65,9 pulg. (1674 mm) |
| Altura | 50,5 pulg. (1283 mm) |
| Peso en vacío | 2,388 libras (1,083 kg) |
A mediados de la década de 1980, los cupés deportivos compactos de dos asientos estaban de moda. En 1985, el EXP encontró competencia en el Honda CR-X , Pontiac Fiero y Toyota MR2 . Si bien los dos últimos eran vehículos de motor central y tracción trasera, todos eran similares al EXP al derivar una serie de componentes del tren motriz y del chasis de otros vehículos de producción. Después de cuatro años de producción, el EXP de primera generación se suspendió durante el año modelo 1985. Originalmente comercializado para compradores que valoraban la eficiencia del combustible por encima del alto rendimiento, el Ford EXP había comenzado a luchar contra los vehículos más nuevos. La calidad de construcción y el refinamiento también fueron inferiores a sus competidores japoneses.
En 1985, un grupo de empleados de ensamblaje de Ford sacó un EXP de la línea y lo mejoró con partes del Ford Escort actualizado 1985½. El "prototipo" único construido por los trabajadores de la fábrica se presentó al director ejecutivo de Ford, Donald Petersen , a quien le gustó y lo aprobó para la producción, como modelo "1985½".
Oficialmente rebautizado como Ford Escort EXP , el EXP de segunda generación abandonó los controvertidos faros delanteros y los guardabarros ampliamente ensanchados a favor de una versión de la carrocería del Ford Escort estándar, compartiendo sus faros delanteros empotrados y sus lentes de señal de giro ámbar. El Escort EXP recibió un parachoques delantero específico para el modelo con una presa de aire integrada; Junto con el Escort GT, el EXP se produjo con su propia parrilla, que se distingue por una sola ranura debajo del emblema de Ford. La carrocería trasera se mantuvo prácticamente igual; con la excepción de que el Mercury LN7 "bubble hatch" se convirtió en estándar; Se conservaron las lentes grises de las luces traseras introducidas en 1985. Para que coincida con los parachoques delanteros rebajados, se rediseñaron los parachoques traseros.
Junto con el exterior, el interior del EXP fue rediseñado para que coincida con el resto de la línea Ford Escort.
Coupe de lujo (1985.5-1988) [ editar ]
El Ford Escort EXP Luxury Coupe estaba equipado con asientos de tela / vinilo (o completamente de vinilo) con respaldo bajo (del Ford Escort estándar), radio estéreo AM / FM, consola superior, espejo remoto izquierdo (estándar), con un tacómetro y odómetro de viaje. Desde la introducción de 1985½ hasta finales de 1986, el Coupé de lujo vino con un CVH de 1.9L en línea-4 con un carburador de 2 cilindros, que genera 90 hp. Para 1987 y 1988, el motor de 1.9L estaba equipado con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador , denominada CFI (inyección central de combustible) por Ford, mientras aún producía 90 hp.
Sport Coupe (1986-1988) [ editar ]
Presentado en 1986, el Ford Escort EXP Sport Coupe se fabricó hasta 1988. Externamente se distingue por rines de aleación de 15 pulgadas, espejos eléctricos dobles y luces antiniebla, el Sport Coupe estaba equipado con componentes del Ford Escort GT, incluidas mejoras en la suspensión y los frenos. y asientos deportivos de cubo. Equipado con una consola central, el Sport Coupe estaba equipado con un monitor de sistemas (con LED como indicadores de advertencia para los faros, las luces traseras y el nivel de combustible). El Sport Coupé estaba equipado con una versión de 106 hp del motor CVH 1.9L, equipado con inyección de combustible multipuerto. Para 1987, la potencia se incrementó a 115 CV.
Suspensión [ editar ]
Desde su introducción en 1982, las ventas del EXP nunca fueron tan fuertes como pretendían los ejecutivos de marketing de Ford. Después de la introducción de vehículos competitivos de 2 asientos (como Pontiac Fiero y Honda CRX), los compradores cambiaron hacia vehículos de mayor rendimiento. Durante la década de 1980, las tarifas de los seguros de los automóviles de 2 plazas aumentaron sobre las de los automóviles con asientos traseros, lo que generó un elemento disuasorio independiente para los compradores.
Dentro de Ford, el desarrollo del Ford Mustang jugó un papel separado en la desaparición del EXP. En 1982, Ford comenzó a trabajar en el Mustang de cuarta generación ; comenzando a trabajar en un "diseño del mañana", el objetivo era cambiar el Mustang de tracción trasera a tracción delantera, aumentando la eficiencia de combustible; en lugar de la plataforma Fox, el Mustang se convertiría en una contraparte del Mazda MX-6. En ese momento, General Motors estaba considerando un rediseño similar del Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird para 1990.
A mediados de la década de 1980, cuando el público se enteró del planificado Mustang de tracción delantera, generó una reacción negativa de compradores y distribuidores, lo que llevó a Ford a reconsiderar la decisión. [7] Sin embargo, como el automóvil de tracción delantera estaba significativamente avanzado en el ciclo de desarrollo, Ford decidió llevarlo a producción, renombrándolo como Ford Probe (después de una serie de automóviles de concepto Ford aerodinámicamente avanzados). Como Ford no podía permitirse la superposición del mercado de producir tres cupés deportivos compactos (junto con el Ford Festiva, Ford Escort y Ford Tempo de dos puertas), la compañía decidió descontinuar el Escort EXP, ya que era el modelo de venta más lento.
En octubre de 1988, después de que se produjeran más de 225.000 Ford (Escort) EXP, el Ford Escort EXP final salió de la línea de montaje. [8]
Producción [ editar ]
| Ford (Escort) EXP / Mercury LN7 total de producción | |||
|---|---|---|---|
| Año | Ford EXP | Mercurio LN7 | EXP y LN7 combinados |
| 1982 [9] [10] | 98,256 | 35.147 | 133,403 |
| 1983 [11] [12] | 19,697 | 4.528 | 24,225 |
| 1984 [13] | 23,016 | ||
| 1985 [14] | 26,462 | ||
| 1986 [15] | 30,978 | ||
| 1987 [16] | 25,888 | ||
| 1988 [8] | [a] | ||
| Total | 224,297 [b] | 39,675 | 263,972 (en total) |
- ^ Número completo desconocido; Producción de EXP incluida con Ford Escort para 1988
- ^ Total de 1982-1987; Producción de 1988 desconocida
Comparación de EXP y LN7 [ editar ]
| vtmiComparación de Ford EXP y Mercury LN7, 1982-1988 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.a generación | 2da generación | ||||||||
| Mercurio LN7 | Ford EXP | ||||||||
| Característica | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | mil novecientos ochenta y dos | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 |
| Interior | Panel de control Square | ||||||||
| Tablero de colores | Tablero de colores | ||||||||
| Apoyabrazos central | Apoyabrazos central | ||||||||
| Tablero redondo | |||||||||
| Perilla de cambio de goma y funda de vinilo | |||||||||
| Perilla de cambio de goma y funda cuadrada de goma | |||||||||
| Transmisiones | FLC automático | ||||||||
| MTX-I (4 velocidades) | |||||||||
| MTX-III (5 velocidades) | MTX-III (5 velocidades) | ||||||||
| Suspensión, motor y montaje de transmisión y especificaciones de transmisión | Soportes, suspensión delantera y transmisión originales "Escort" | ||||||||
| Montajes "Tempo" mejorados, suspensión delantera y transmisión | |||||||||
| Motores | 1.6 Carbohidratos | ||||||||
| 1.6 carbohidratos HO | |||||||||
| 1.6 EFI | 1.6 EFI | ||||||||
| 1.6 Turbo | |||||||||
| 1.9 Carbohidratos | |||||||||
| 1.9 EFI (CFI) | |||||||||
| 1.9 EFI HO | |||||||||
| Cuerpo | Nariz de "ojo de rana" | ||||||||
| Nariz de escolta | |||||||||
| Espejos de puerta redonda | |||||||||
| Espejos de puerta cuadrados | |||||||||
| Escotilla Notchback | |||||||||
| Escotilla Bubbleback | Escotilla Bubbleback | ||||||||
| Velas en abanico / con aletas | Velas en abanico / con aletas | ||||||||
| Velas "EXP" (modelos selectos) | |||||||||
| Velas "Tic-Tac-Toe" | |||||||||
| Luces traseras rojas | |||||||||
| Luces traseras negras | Luces traseras negras | ||||||||
| 3.a luz trasera (en todas las 2.a generación y 85 Turbo Coupes) | |||||||||
| Spoiler (84/85 solo para Turbo Coupe) | |||||||||
| Limpiaparabrisas de capó | |||||||||
| Limpiaparabrisas con chorro de agua | |||||||||
Variantes [ editar ]
Convertibles EXP / LN7 [ editar ]
Ford estaba experimentando con el potencial del EXP con los nuevos EXP y LN7 de 1982. Unos pocos de cada uno se convirtieron en modelos convertibles. Estos modelos son muy raros ya que Ford no vendió más de los 28 LN7 estimados y registró 8 EXP que se produjeron, sin mencionar el tipo de costos involucrados en la conversión de estos autos. Los 8 EXP fueron convertidos por Dynamic Conversions en Hillsdale, Michigan. Los 28 LN7 fueron convertidos por el equipo de Andy Hotten en la fábrica de Ford en St Thomas, donde se construyeron la mayoría de los EXP y LN7. Se informa que muy pocos de estos modelos convertibles existen en la actualidad.
EXP EV [ editar ]
La experimentación adicional de Ford con sus EXP dio como resultado la producción de cuatro EXP totalmente eléctricos. Estos EXP seleccionados de 1982 están propulsados por motores eléctricos GE (General Electric) de 39 CV y piezas Soleq, todos construidos juntos por Electric Vehicle Associates (EVA) en Cleveland, OH. EVA utilizó su tecnología de las Escorts que hicieron ( "EVcorts" ). La producción de ambos vehículos fue limitada ya que los costos de conversión de estos dos autos superaron con creces los valores originales de los autos. Su rango original se estima entre 20 y 60 millas con una velocidad máxima de 60 mph (97 km / h). Esta idea tampoco cumplió con las expectativas, ya que estos EXP carecían de deporte y practicidad. No está seguro si EVA pasó a convertir EXP y Escorts por cuenta propia.
Muchos otros EXP estarían sujetos a propulsión eléctrica, pero no con el dinero de Ford. Era una competencia popular en colegios, escuelas de tecnología y universidades convertir autos más pequeños como EXP en energía eléctrica y luego competir con otras escuelas con ellos. En estas competiciones participaron el rendimiento general, la resistencia y la eficiencia de los coches.
EXP ASC / McLaren [ editar ]
En 1982, American Sunroof Company (ASC) y McLaren supuestamente equiparon dos EXP con techos corredizos, verdaderos muescas, efectos de suelo y aspiración cargada. ASC (American Sunroof Corporation) hizo las modificaciones cosméticas y McLaren hizo las modificaciones de rendimiento. Uno tiene las siguientes modificaciones: un sobrealimentador, turbocompresor, dirección más ajustada, altura de manejo 1 pulgada más corta, asientos de carreras Recaro , suspensión TRX, KONIamortiguadores, bombas de combustible gemelas, inyección de combustible, montantes verticales mecanizados (para holgura de las ruedas), dirección asistida mejorada y frenos con válvula parcial. Este EXP ASC McLaren genera 120HP y 137 ft-lb de torque. Ford ya tenía sus propios techos corredizos extraíbles opcionales para todos los EXP y LN7, pero más tarde (1984-1985) agregó sus propios efectos de suelo, "bubblebacks" y spoilers para ahorrar dinero y los EXP turboalimentados para generar la misma cantidad de energía. El otro EXP aún no se ha descubierto.
EXP y LN7 promocionales [ editar ]
LN7 Sinvergüenza 500 [ editar ]
Como parte de la promoción de Weinstock, se construyó un lote selecto de Mercury LN7 con todo el interior negro, el exterior violeta y rayas doradas a lo largo del cuerpo y dentro de las franjas negras. Estos LN7 tenían todas las opciones de fábrica disponibles y solo se podían ganar mediante participaciones en sorteos (no abiertos a los empleados de Weinstock o Ford). Además de recibir un LN7, los ganadores recibieron un certificado de regalo de $ 1000 de Weinstock's. Si un ganador ya había pedido un LN7, podría recibir un reembolso completo y el LN7 que ordenó se convertiría en el automóvil Scoundrel Edition si así lo deseaba. Se supone que solo se fabricaron 500 de estos LN7.
LN7 Budweiser King [ editar ]
Otro evento de sorteo promocional involucró algunas réplicas raras del LN7 del auto divertido LN7 del Budweiser Race Team en 1982. El gran premio del dibujo fue un LN7 normal (provisto por Ford Motor Company) pintado para combinar perfectamente con el auto de arrastre real, solo un modelo se sabe que existe y se desconoce su paradero. Los primeros premios fueron boletos para dos eventos nacionales de la NHRA. Los segundos premios fueron cuatro réplicas de karts del divertido auto Budweiser, otros ocho fueron ganados en eventos selectos de la NHRA. Se desconoce cuántos se hicieron, pero todos fueron construidos por Ford Motor Company con motores de 3 hp que los impulsan a hasta 15 mph.
[17]
GN34 [ editar ]
Al menos un EXP de primera generación se modificó como una "mula de prueba" para el motor 3.0 L SHO V6 desarrollado conjuntamente entre Ford y Yamaha y fue parte del programa GN34 de Ford para desarrollar un automóvil deportivo de motor central. [18] Algunos fueron fabricados con tracción trasera con el Yamaha V6 en exhibición en la escotilla trasera, mientras que otros eran modelos AWD con el V6 debajo de la escotilla también. Algunos V6 se perforaron de 3.0 a 3.2 a 3.4 a 3.6 litros, todos acoplados a transmisiones ZF-5. [ cita requerida ]
Se desconoce cuántas mulas de prueba basadas en EXP se construyeron; los prototipos posteriores fueron diseños hechos a medida. El auto deportivo de motor central GN34 se archivó a fines de la década de 1980, con el motor Ford-Yamaha V6 que condujo a la introducción del sedán deportivo Ford Taurus SHO .
Automovilismo [ editar ]
PPG CART Indy Car Series Pace Car [ editar ]
1981 LN7 [ editar ]
Un raro Mercury LN7 también se convirtió específicamente para el PPG CART Indy Car World Series de 1981. Presentaba un espectacular spoiler de mentón delantero, conductos de enfriamiento de los frenos justo delante de las ruedas traseras, ruedas de aluminio Apache-5 de 14 ", cubiertas transparentes de faros delanteros y luces antiniebla (para fines de velocidad aerodinámica) y un alerón trasero envolvente, todo proporcionado por ASC. (American Sunroof Company) y Ford.
La planta de energía era una de las primeras versiones turboalimentadas del 1.6L CVH construido por Jack Roush y el SVO de Ford, con una versión reelaborada del carburador Motorcraft 2150 de 2 cilindros, pistones TRW forjados en frío para una compresión 8.5: 1, magna-flux y pulidos bielas de fábrica, cabezal portado con asientos de válvula de 3 ángulos fresados .06 ", árbol de levas y elevadores de serie, junta de culata CVH europea de 1.6L, un turbocompresor que agrega solo 8 psi (pero capaz de proporcionar 15 psi con combustible de carrera), aceite desconcertado personalizado de 6 qt pan y agua-alcohol-inyección, todos sumando hasta 7,000 RPM (electrónicamente limitado) de 180 caballos de fuerza (no se registraron resultados de dinamómetro por encima de 8 psi de impulso).
La transmisión es una transmisión manual Escort / Lynx / EXP / LN7 de fábrica de 4 velocidades impresa en azul con extremo cuidado y tolerancias estrictas a nivel de avión, lo que le permite manejar tanto los 180 caballos de fuerza, 7,000 RPM de entrada y velocidades máximas de alrededor de 125 mph.
La suspensión también tuvo que modificarse en gran medida para manejar 125 mph y un manejo rápido de los giros. Hacerlo requirió una barra estabilizadora más gruesa, una altura de manejo más baja, un aumento de la tasa de resorte en un 15%, amortiguadores Koni por todas partes y una suspensión trasera completamente ajustable rediseñada.
El interior está cerca de las especificaciones de fábrica con la adición de múltiples luces de advertencia y medidor de impulso, jaula antivuelco completa, celda de combustible, contramedidas contra incendios y asientos deportivos ASC / McLaren con arneses de 4 puntos.
Fuera de la "Guía de medios de comunicación de noticias CART Indy World Series de 1982", existen muy pocas fotos del automóvil, pero actualmente se encuentra en exhibición en el Museo de Carreras de Roush con el Coche Pace EXP PPG de 1982 entre algunos de los especímenes GN34 de Ford. [19]
1982 EXP [ editar ]
Un Ford EXP raro es uno convertido específicamente para servir como un Pace Car de la Serie CART Serie PPG Indy Car World Series Pace Car en 1982. Este automóvil usa un clip frontal cónico y una escotilla única y un spoiler integrado en la carrocería, ambos con reminiscencias de un prototipo EXP anterior. También se ensancha en cada uno de los cuatro paneles del cuarto del automóvil que se cree que deja espacio para un Ford-Yamaha SHO V6 en la parte delantera o posiblemente en la parte trasera, como el experimento GN34 EXP mencionado anteriormente. También es posible albergar otro CVH 1.6L construido y turboalimentado por Jack Roush y el SVO de Ford.
Existen muy pocas fotos del automóvil, pero actualmente se exhibe en el Museo Roush Racing con el LN7 PPG Pace Car de 1981 entre algunas de las muestras GN34 de Ford.
SCCA EXP / LN7 [ editar ]
Ford proporcionó 3 coches EXP / LN7 para las carreras de competición de la SCCA en 1981-1983.
Un automóvil se fabricó con PBS. Lo que antes era un LN7 se transformó en un auto de carreras de competencia a través de partes de la carrocería de fibra de vidrio, suspensión de carreras y un CVH PBS 2.0L (Ford 1.6L) acoplado con una transmisión de 5 velocidades. Blume Power Inc. convirtió un segundo auto en un auto de rally de competencia para el conductor "Dick Turner" que se rumorea que es RWD y tiene un V8 debajo del capó. El tercer coche era otro coche de circuito como el PBS LN7, pero se sabe poco sobre este corredor.[20]
Referencias [ editar ]
- ^ "INFORMACIÓN DE LA PLANTA: Planta de ensamblaje y estampado de Wayne" . Media.Ford.com . Compania de motores ford. Archivado desde el original el 22 de julio de 2009 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ "Fords otros biplazas" . fordexp.com . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2006 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ " ' 82 Ford EXP" . fordexp.com . Archivado desde el original el 13 de julio de 2012 . Consultado el 13 de septiembre de 2016 .
- ^ "Prototipos de Ford EXP de 1980-1981" . Archivos del condado de Elgin . St. Thomas Times-Journal . Consultado el 28 de enero de 1981 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=( ayuda ) - ↑ Ross, Daniel Charles (3 de mayo de 1982). "La nueva mariposa de Ford". Autoweek . Vol. 32 no. 18. Crain Press Inc. p. 26. ISSN 0192-9674 .
- ^ Kolberer, Alan. "Dueño".
- ^ "Ford Mustang sobrevive a la sonda" . auto.HowStuffWorks.com . HowStuffWorks . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b "Club de propietarios de Ford EXP y Mercury LN7 - historial del vehículo y especificaciones técnicas" . 2006-03-28. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2006 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
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- ^ "Sorteo de Ford LN7" . Ford Motor Company . Ford Motor Company . Consultado el 1 de abril de 1982 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=( ayuda ) - ^ McTaggart, Bryan (25 de noviembre de 2014). "Un experimento estancado: el programa Ford GN34" . BangShift . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ 1982 CART Indy World Series News Media Guide
- ^ "EXP y LN7 Motorsport" . Ford Performance . Ford Motor Company . Consultado el 1 de junio de 1981 . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=( ayuda )
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con |
- Información de retiro del mercado de Ford EXP en Justia.com
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