El Ford Tempo y su gemelo, el Mercury Topaz , son autos compactos que fueron producidos por Ford Motor Company para los años modelo 1984 a 1994. Fueron sucesores reducidos de los gemelos cuadrados Ford Fairmont y Mercury Zephyr . El Tempo y el Topaz eran parte de un plan de rejuvenecimiento de Ford para ofrecer modelos más ecológicos, eficientes en combustible y de estilo más moderno para competir con las importaciones europeas y japonesas. Si bien el automóvil se vendió bien, su innovación y diseño aerodinámico allanaron el camino para el Ford Taurus aún más innovador . [2] Tempo y Topaz fueron reemplazados en 1995 por elPlataforma de "automóvil mundial" vendida en Norteamérica como Ford Contour y Mercury Mystique .
Ford Tempo | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
También llamado |
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Producción | 1983–1994 |
Años modelo | 1984-1994 |
Montaje | Estados Unidos: Claycomo, Missouri (Asamblea de Claycomo) Canadá: Oakville, Ontario (Asamblea de Oakville) |
Diseñador | Jack Telnack |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Diseño | Diseño FF Diseño AWD |
Plataforma | Plataforma Ford Escort |
Cronología | |
Predecesor | Ford Fairmont / Mercury Zephyr |
Sucesor | Ford Contour / Mercury Mystique |
Aunque construido sobre una plataforma diferente, el aerodinámico Ford Sierra era algo así como una contraparte europea del Tempo. Reemplazó al Ford Cortina cuadrado de tracción trasera, mientras que el Tempo hizo lo mismo con el Fairmont en Norteamérica. El Sierra también fue sucedido por la plataforma mundial de automóviles de Ford en la forma del Ford Mondeo .
Desarrollo
El diseño y la vida del Tempo comenzaron a fines de la década de 1970 cuando Ford se estaba preparando para construir una filosofía de diseño más ergonómica, más eficiente y más aerodinámica. La nueva filosofía de diseño se debió, en parte, al envejecimiento de Ford Pinto y Ford Maverick , y a dos embargos de petróleo que llevaron a un aumento en las ventas de vehículos de importación más eficientes en combustible. Tomando nota de esto, Ford se propuso revolucionar la industria automotriz y sentó las bases para tres vehículos revolucionarios: el Thunderbird de 1983 (y su contraparte de Mercury , el Cougar ), el Tempo de 1984 (y su contraparte de Mercury, el Topaz), y , más tarde, el Tauro (y su contraparte de Mercurio, el Sable ). El Tempo y el Topaz se basaron en una versión extendida de la plataforma de tracción delantera utilizada en el Ford Escort , pero con carrocerías radicalmente nuevas. Estar basado en el Escort significaba que el Tempo y el Topaz, a diferencia de sus predecesores Fairmont y Zephyr, tenían tracción delantera . Al hacerlos con tracción delantera, el espacio interior era mucho más grande que si hubieran sido con tracción trasera . Los diseños del transeje también tomaron prestado en gran medida del Ford Escort. Sin embargo, había pocos componentes comunes debido al tamaño más grande de Tempo y Topaz.
En diciembre de 1978, comenzaron las pruebas en el túnel de viento del Tempo, con más de 450 horas de pruebas que dieron como resultado más de 950 cambios de diseño diferentes. Como parte de estos cambios, Tempo y Topaz tenían parabrisas de 60 °, a juego con los de los nuevos Thunderbird y Cougar. También fueron nuevos los marcos de las puertas inspirados en aviones, que aparecieron originalmente en el Thunderbird / Cougar. Estos marcos de las puertas se envolvieron sobre el borde del techo, lo que mejoró el sellado, permitió rieles de goteo ocultos y limpiaron significativamente el área del pilar A del automóvil. La vía trasera también se ensanchó, creando una mayor eficiencia aerodinámica. La parrilla delantera se relajó más y el borde de ataque del capó se ajustó para una limpieza aerodinámica. Las ruedas se empujaron hacia los bordes de la carrocería, disminuyendo las áreas donde se crearían turbulencias de aire. La parte trasera de los coches recibió la misma cantidad de cambios. La ventana trasera también se colocó a 60 grados y la tapa del maletero se elevó más alto que las ventanas laterales. Esto permitió que el aire fluyera fuera del automóvil con mayor suavidad y permitió una mayor eficiencia de combustible. Desde la vista lateral, este maletero elevado creaba una apariencia de cuña en el automóvil que era especialmente prominente en las versiones cupé de dos puertas.
Todos estos cambios crearon un coeficiente de arrastre (Cd) de 0,36 para el coche de dos puertas (0,37 para el de cuatro puertas), que era igual al Cd del nuevo Ford Thunderbird "aerodinámico" . Ford se esforzó por hacer que todos los niveles de equipamiento parecieran atractivos, no solo las versiones de primera línea como era habitual en Detroit. [ cita requerida ] Cuando el Tempo fue lanzado en 1983 como un modelo de 1984, se convirtió en un éxito instantáneo, con más de 107,000 modelos de dos puertas y más de 295,000 modelos de cuatro puertas vendidos en el primer año. La publicidad inicial mostraba un sedán Tempo realizando un bucle en una pista de acrobacias. Los comerciales promocionaban el Tempo como "el sedán aerodinámico completamente nuevo de Estados Unidos" y enumeraban características como "la computadora automotriz más avanzada del mundo", llamada " EEC-IV ", que se decía que tenía la capacidad de monitorear hasta siete funciones vitales del motor. , y notó que el interior era más espacioso en el asiento trasero que un Mercedes-Benz 300D . Otros anuncios presentaban el lema "Recoge el ritmo de tu vida".
Primera generación (1984-1987)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1983–1987 |
Años modelo | 1984-1987 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 99,9 pulg. (2537 mm) |
Largo | 176,7 pulg. (4488 mm) |
Ancho | 68,3 pulg. (1735 mm) |
Altura | 52,7 pulg. (1339 mm) |
La primera generación Tempo y Topaz se lanzaron el 26 de mayo de 1983 [3] [4] como modelos de 1984, e igualaron la longitud de un Chevrolet Citation en ese momento, a lo que fue una respuesta. [ cita requerida ] El Ford Fairmont, que se produjo por última vez en 1983, fue reemplazado más directamente por el Ford LTD , que se introdujo para el año modelo 1983.
A pesar de la Fairmont (en 105.5 pulgadas de distancia entre ejes y la longitud de 193,8 pulgadas) estando dimensionada relativamente mayor que la General Motors ' de tracción delantera Chevrolet Celebrity coche de tamaño medio (en 104,8 pulgadas distancia entre ejes y 188,3 pulgadas de longitud) y que tiene una longitud similar al predecesor de la Fairmont, el Maverick (a 109,9 pulgadas distancia entre ejes y 193,9 pulgadas de longitud), el Tempo había sido pensado como los sedán y coupe versiones de la Ford Escort , y los dos vehículos estaban en clases similares, similar a cómo Volkswagen s' La respuesta sedán y cupé a los hatchbacks del Golf fue el Jetta .
El Tempo fue la primera reducción de tamaño de un automóvil compacto de Ford , sólo cuatro años después de que GM redujera el tamaño de sus automóviles compactos en 1979 para los años modelo de 1980; dos años y medio después de que se introdujeran los autos K compactos de Chrysler. El parabrisas delantero y la ventana trasera se colocaron en ángulos de 60 °, y el maletero del automóvil se colocó más alto que las ventanas laterales para permitir una mayor eficiencia de combustible y flujo de aire. El Tempo de cuatro puertas usó ventanas traseras en los pilares C, mientras que el Topaz de cuatro puertas recibió una disposición más formal de pilares C sin ventanas traseras. La parte delantera del automóvil presentaba un juego de dos faros halógenos de haz sellado empotrados en "cubos" cromados y la rejilla entre los faros presentaba cuatro rieles delgados horizontales, cada uno inclinado hacia atrás para permitir un mayor flujo de aire hacia el compartimiento del motor y sobre el capó. . El Tempo compartió gran parte de su lenguaje de diseño con el Ford Sierra europeo , lanzado un año antes.
La primera generación Tempo venía de serie con un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros en línea HSC de 2.3 L con un carburador de un barril, con un motor diesel de cuatro cilindros opcional construido por Mazda . Acoplado a cualquiera de estos motores estaba la elección de un IB4 de cuatro velocidades estándar o una transmisión manual MTX-III opcional de cinco velocidades (que era la opción estándar y única para la variante del motor diesel), o la transmisión automática FLC de tres velocidades opcional. con una palanca de cambios montada en el piso. A finales de 1985, la transmisión manual de cinco velocidades se convirtió en estándar y la de cuatro velocidades se suspendió. Además, se hizo una ligera modificación a la transmisión de cinco velocidades, moviendo la posición de "marcha atrás" en la perilla de cambio de marcha desde la derecha al lado de la primera marcha hasta la esquina inferior opuesta. Esto se hizo para disminuir la posibilidad de cambiar por error a la marcha atrás en lugar de la primera marcha durante el despegue. El panel de instrumentos presentaba un nuevo diseño de indicadores más fácil de leer, con todos los interruptores y controles colocados al alcance del conductor. A principios de 1985, [5] el Tempo se convirtió en el primer automóvil estadounidense de producción en presentar una bolsa de aire del lado del conductor como sistema de sujeción suplementario. [6] En 1984, Ford firmó un contrato con la Administración de Servicios Generales y el Departamento de Transporte para suministrar 5,000 Tempos equipados con bolsas de aire. La mitad también recibió un parabrisas especial diseñado para minimizar las laceraciones de los pasajeros, y todos fueron los primeros en recibir las luces de freno de montaje alto que se convirtieron en requeridas por ley en 1986. [7]
En octubre de 1985, [8] el Tempo y el Topaz vieron numerosos cambios de diseño moderados para 1986 que coincidieron con el lanzamiento del entonces nuevo y revolucionario Taurus de 1986 . Aunque generalmente se considera el mismo automóvil, el estilo de la parte delantera y trasera fue donde los cambios fueron más evidentes. Los faros delanteros halógenos de haz sellado rectangulares estándar fueron reemplazados por nuevos diseños compuestos de plástico que solo requerían reemplazar la bombilla. Estos nuevos faros se montaron al ras para combinar con las luces de esquina delanteras rediseñadas y una parrilla recientemente rediseñada, que también coincidía estrechamente con la del Taurus (el Topaz recibió una rejilla de pseudo-barra de luces con el estilo del Sable ). Para la parte trasera, el maletero y las luces traseras se rediseñaron ligeramente, dando al automóvil un aspecto más nítido. Reemplazar el carburador en el motor de cuatro cilindros 2.3 L fue un nuevo sistema de inyección central de combustible (CFI) (la versión con carburador todavía estaba disponible en Canadá hasta 1987). En 1986, el Tempo superó al Hyundai Pony para convertirse en el auto nuevo más vendido en Canadá. [9] La novedad era una versión de lujo "LX" opcional, que reemplazaba al GLX. Otros cambios y mejoras incluyeron la incorporación de correas para los hombros del cinturón de seguridad delantero que se retraen automáticamente y la incorporación de un nuevo modelo de tracción total. El Tempo AWD incluía insignias especiales e insignias interiores. Otras características disponibles incluyen soporte lumbar eléctrico, asiento del conductor eléctrico en cuatro direcciones y reproductor de casetes.
De 1985 a 1987, también estaba el Sport GL, que incluía señales de estilo interior y exterior únicas, una versión HSO (alta potencia específica) del motor 2.3 L HSC (un poco más de potencia), llantas de aleación, tacómetro y una marcha más rápida. relación para la transmisión manual de cinco velocidades (transmisión final 3.73). Tenía la insignia simplemente como "GL", sin embargo, el Sport GL era más fácilmente reconocible porque carecía de los parachoques delanteros y traseros cromados del GL. Para 1987, el Topaz recibió un sistema de tracción total estándar para los niveles de equipamiento GS-AWD y LS-AWD. Este sistema de tracción en las cuatro ruedas (desarrollado exclusivamente para Tempo y Topaz) estaba disponible para los modelos de los años 1987 a 1991.
Los niveles de ajuste para el Tempo de primera generación son los siguientes:
- L (modelo de nivel de entrada)
- GL (modelo de nivel medio y, con mucho, el más vendido [ cita requerida ] )
- LX (introducido en 1986 como modelo de lujo, en sustitución del GLX)
- GLX (año modelo 1984 y 1985 solamente)
- AWD (solo año modelo 1987, la única tracción total MY estaba disponible para el cupé)
Los niveles de acabado para el Topacio de primera generación son los siguientes:
- L (modelo básico simplificado disponible para el año modelo 1984)
- GS (Topacio equivalente al Tempo GL, modelo de gama media)
- GS-AWD (Topaz GS con tracción total de serie, solo modelo del año 1987)
- LS (nivel de acabado de lujo / gama alta)
- LS-AWD (Topaz LS con tracción total de serie, solo modelo del año 1987)
- XR5 (modelo de rendimiento deportivo disponible solo para el año modelo 1987; todos los XR5 eran cupés)
Segunda generación (1988-1994)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1988-1994 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 99,9 pulg. (2537 mm) |
Largo | 177,0 pulg. (4496 mm) |
Ancho | 68,3 pulg. (1735 mm) |
Altura | 52,9 pulg. (1344 mm) |
Peso en vacío | 2.723 libras (1.235 kg) |
Los sedanes Tempo y Topaz recibieron un importante rediseño para 1988, mientras que los cupés fueron renovados, todos llegaron en noviembre de 1987. [10] [11] Los cambios le dieron al Tempo y Topaz un aspecto aún más similar al Taurus y Sable, respectivamente. . En la parte delantera del Tempo, una rejilla completamente rediseñada presentaba tres barras cromadas horizontales delgadas con un óvalo de Ford en el centro, con dos faros delanteros rectangulares compuestos empotrados con carcasas de señales de giro delanteras rediseñadas a cada lado. En el Tempo GLS, esta rejilla cromada se oscureció y recibieron un pilar "D" oscurecido. Para la parte trasera, las luces traseras recibieron una revisión importante y ahora estaban completamente empotradas. Se diseñó una ventana trasera rediseñada para combinar y combinar de manera uniforme con la moldura de la puerta trasera completamente rediseñada. El Topaz se diferenciaba del Tempo por una ventana trasera más formal, una rejilla en cascada, ruedas más exclusivas y luces traseras rojas sólidas.
El interior de los modelos sedán y cupé vio un nuevo diseño de panel de instrumentos, con un grupo de indicadores central (ahora con un indicador de temperatura del motor estándar) y controles del conductor más ergonómicos. Los controles del ventilador y del limpiaparabrisas ahora estaban montados en interruptores de estilo giratorio a ambos lados del panel de instrumentos, y los controles de HVAC recibieron una nueva disposición de control con botones. Otros cambios incluyeron paneles de puertas interiores reelaborados. La bolsa de aire del lado del conductor continuó como una opción, una rareza entonces para un automóvil de nivel económico. En Tempo LX y AWD, el interior recibió molduras de madera y cromo en el tablero y las puertas. Los modelos Topaz presentaban el grupo de indicadores equipado con tacómetro y un apoyabrazos central delantero de serie.
El año modelo 1991 (el último año de la apariencia rediseñada de 1988) vio la descontinuación del Tempo y Topaz con tracción total, así como el Tempo L de nivel de entrada, ahora exclusivo del mercado canadiense.Para 1992, el Tempo y el Topaz vieron un restyle menor; el Tempo ganó molduras laterales del color de la carrocería (reemplazando las molduras negras y cromadas), así como parachoques del color de la carrocería. La parrilla cromada de tres barras del Tempo también fue reemplazada por una nueva parrilla monocromática del color de la carrocería, mientras que la parrilla cromada del Topaz fue reemplazada por una nueva barra de luces no funcional.
También para 1992, el motor 3.0 L Vulcan V6 , tomado de Taurus y Sable, se introdujo como una opción para los modelos GL y LX, y era el motor estándar en el GLS. El año modelo 1992 sería el último año del GLS, ya que fue descontinuado (junto con su contraparte Topaz) en 1993. Esto dejó al Tempo con solo dos opciones de nivel de equipamiento, GL y LX. 1992 también trajo consigo un grupo de indicadores ligeramente rediseñado, con tacómetros que ahora leen hasta 7.000 RPM en lugar de las 6.000 RPM anteriores. Además, se agregó un indicador de la puerta de combustible al indicador de combustible (una flecha que apunta al costado del automóvil donde estaba ubicada la puerta de combustible). 1992 fue el único año en que los modelos estadounidenses tuvieron un velocímetro de 120 MPH disponible (solo modelos GLS, XR5 y LTS); todos los demás años modelo leen a 85 MPH. 1994 fue el último año modelo para el Ford Tempo (y Mercury Topaz), y la producción se detuvo en el primer trimestre de 1994. [ cita requerida ]
Los niveles de equipamiento para el Ford Tempo de segunda generación son los siguientes:
- L (modelo de nivel de entrada, descontinuado en 1991)
- GL (modelo de nivel medio)
- AWD (aunque Ford lo anuncia como un nivel de equipamiento separado, el modelo AWD en realidad se construyó en una carrocería LX, como lo demuestra el código de la carrocería. Descontinuado en 1991)
- LX (modelo de lujo, solo disponible como sedán de cuatro puertas)
- GLS (reemplazó a Sport GL como modelo orientado al rendimiento, descontinuado en 1992)
Los niveles de acabado para el Mercury Topaz de segunda generación son los siguientes:
- GS (Topacio equivalente del Tempo GL, modelo de gama media, disponible entre noviembre de 1987 y 1994)
- GS-AWD (Topaz GS con tracción total de serie, disponible entre noviembre de 1987 y 1991)
- LS (nivel de acabado de lujo / gama alta, descontinuado después de 1992)
- LS-AWD (Topaz LS con tracción total de serie, disponible entre noviembre de 1987 y 1991)
- XR5 (modelo de rendimiento deportivo disponible desde noviembre de 1987 a 1992, solo disponible como cupé; vino con el motor V6 de 3.0 L de serie en 1992)
- LTS (variación de cuatro puertas del XR5, 'LTS' significa Luxury Touring Sedan, disponible desde noviembre de 1987 a 1992)
Fin de producción
En 1994, Ford presentó Ford Contour y Mercury Mystique como reemplazos de Tempo y Topaz, compartiendo los recursos corporativos de Ford Europa . Si bien fue muy innovador en sus primeros años, y aunque fue un vendedor fuerte durante casi toda su vida útil, a principios de la década de 1990, el Tempo y el Topaz se consideraban una plataforma envejecida. También carecían de una transmisión automática con sobremarcha en comparación con las nuevas automáticas de 4 velocidades. También iba a ser el último año para el motor 2.3 L HSC , que fue construido por Ford específicamente para Tempo y Topaz. Además, iba a ser el último año para la transmisión automática FLC de 3 velocidades; aunque fue ligeramente rediseñado, se le dio sobremarcha y se usó en el Ford Escort y el Mercury Tracer. Con todos estos factores, Ford detuvo la producción del Tempo el 25 de marzo de 1994, cuando el último salió de la línea de ensamblaje de Claycomo, Missouri. Fue sucedido por el Ford Contour, un derivado del Ford Mondeo europeo . Llegó con un salto en el precio: el Tempo 1994 más caro (un sedán LX cargado con un V6) costaba alrededor de US $ 12,900 ($ 20,784 en dólares de 2016), mientras que un modelo básico Contour 1995 (GL con motor de cuatro cilindros y transmisión manual) fue de $ 13,990 ($ 22,540 en dólares de 2016). El último Ford Tempo y Topaz salió de la línea de montaje de Oakville, Ontario, Canadá el 20 de mayo de 1994.
El Ford Windstar, nuevo para 1995, se construyó en la planta de Ontario que anteriormente construía Tempo y Topaz, mientras que Kansas City pasó a la producción de Ford Contour / Mercury Mystique (compartida con una planta en Hermosillo, México ).
Cifras de producción
El Ford Tempo fue un gran éxito de ventas para Ford. Fue uno de los diez autos más vendidos en los EE. UU., Generalmente entre los cinco primeros, durante toda su producción. Hasta 1984, Ford vendió un total de 531,468 ejemplares del Tempo y Topaz, [12] casi 100,000 unidades más que el Toyota Camry más vendido del día. A continuación se muestra una lista de las cifras de producción del año modelo anual para el Tempo. [13]
Año modelo | Unidades |
---|---|
1984 | 402,214 |
1985 | 339.087 |
1986 | 277,671 |
1987 | 282,632 |
1988 | 313,262 |
1989 | 240,904 |
1990 | 218,426 |
1991 | 185,845 |
1992 | 207,340 |
1993 | 154,762 |
1994 | 110,399 |
Total | 2,732,542 |
Referencias
- ^ "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com . Consultado el 28 de agosto de 2010 .
- ^ la Auto Editors of Consumer Guide (2007-06-11). "Ford Tempo y Taurus" . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
- ^ https://www.nytimes.com/1983/06/04/business/late-may-car-sales-rose-17.7.html
- ^ Dole, Charles (3 de junio de 1983). "Ford pasa a la ofensiva, con Tempo y Topaz" . Monitor de la Ciencia Cristiana . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ "Ford ofrece airbags a los compradores de flotas" . UPI . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ "Hoy en la historia de Ford: 7 de enero" . Media.Ford.com . 2007-01-07. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2004 . Consultado el 3 de marzo de 2007 .
- ^ Wakefield, Ron (junio de 1984). "Los Ford tienen una bolsa de aire". Ruedas . Sydney, Australia: Murray Publishers: 27.
- ^ "Revisión detallada de las especificaciones del Ford Tempo LX 1986 de 4 puertas 2.3L EFi ofrecido desde octubre de 1985 para América del Norte EE.UU." www.automobile-catalog.com . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ Stark, Harry A., ed. (1987). Anuario automotriz 1987 de Ward . 49 . Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 156. ISBN 0910589007.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ "Coches de 1988" . Ébano . Vol. XLIII no. 1. Johnson Publishing Company. 1 de noviembre de 1987. p. 171 - a través de Google Books.
- ^ "Revisión detallada de las especificaciones del Mercury Topaz LS Sport de 1988 ofrecido desde noviembre de 1987 para Norteamérica, EE . UU." Www.automobile-catalog.com . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ "1984 - Introducción Tempo-Topaz" . Tempo Topaz Car Club de Norteamérica . Consultado el 16 de octubre de 2009 .
- ^ "Historia Tempo-Topaz: año por año" . Tempo Topaz Car Club de Norteamérica . Consultado el 16 de octubre de 2009 .