El Ford Eifel es un automóvil fabricado por Ford Alemania entre 1935 y 1940. [1] Inicialmente complementó y luego reemplazó al Ford Köln . Fue reemplazado por el Ford Taunus .
Ford Eifel | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford-Werke GmbH |
También llamado | Ford 5/34 (que refleja la potencia fiscal / potencia real) |
Producción | Julio de 1935-1940 62,495 automóviles |
Montaje | Niehl, Colonia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | sedán / sedán , cabrio-limusina (sedán / sedán de capota blanda) , cabriolet , roadster |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 1172 cc válvula lateral 4 cilindros 4 tiempos |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.286 mm (90,0 pulgadas) |
Largo | 4.000 mm (160 pulgadas) 3.850 mm (152 pulgadas) (roadster) |
Ancho | 1.430 mm (56 pulgadas) |
Altura | 1.600 mm (63 pulgadas) (sedán y "cabrio-limusina") 1.465 mm (57.7 pulgadas) (roadster) 1.420 mm (56 pulgadas) (cabriolet) |
Cronología | |
Predecesor | Ford Köln |
Sucesor | Ford Taunus |
Entre 1937 y 1939, también se ensambló en Hungría y Dinamarca . El Eifel se derivó de la plataforma Ford Modelo C (Europa) 1934, y también está relacionado con el Ford Prefect de 1938 construido en Dagenham y el Ford Anglia de 1939 .
El modelo lleva el nombre de la cordillera de Eifel en el oeste de Alemania.
Cuerpo
El coche se ofrece con muchos tipos diferentes de carrocería, incluyendo una de dos puertas, sedán , una de dos puertas entrenador cabrio , de dos y de cuatro plazas descapotable , biplaza roadster , y una luz de camiones . Las principales carrocerías de acero de la "limusina" (berlina) fueron compradas en la fábrica de Ambi Budd en Berlín, mientras que las "cabrio-Limousine" (berlinas / sedán de capota blanda) fueron construidas por carroceros Drauz de Heilbronn . Varios otros carroceros, como los carroceros Gläser de Dresde, proporcionaron las carrocerías menos convencionales. [2]
Motor y transmisión
El motor era una unidad de 1172 cc de cuatro cilindros, cuatro tiempos y válvulas laterales , que ofrecía una potencia máxima de 34 hp (25 kW) a 4250 rpm. La caja de cambios manual de tres velocidades presentaba sincronismo en las dos relaciones superiores. [3]
Comercial
En Alemania, se produjeron 61.495 Ford Eifels, [4] que representan más de la mitad de la producción de la fábrica de Colonia de la compañía entre la producción del primer automóvil de la planta en 1933 y el cese de la fabricación de automóviles de pasajeros en 1942, tras el brote, en 1939. , de la guerra europea generalizada . En gran medida debido a la popularidad de este automóvil, Ford Alemania pasó del octavo lugar en términos de ventas de automóviles de pasajeros alemanes en 1933 al cuarto lugar en 1938, en el proceso superando a Adler , Hanomag , Wanderer y BMW . [5]
La popularidad del automóvil en Alemania aumentó después de un pequeño lavado de cara en 1937, que coincidió con una extensión de la variedad de estilos de carrocería que se ofrecen, y que distanció visualmente el aspecto del automóvil un poco de sus orígenes británicos, reemplazando al automóvil anterior con rayos. llantas con modernas llantas de acero y aplicando la llamativa parrilla delantera envolvente, que se estaba convirtiendo en una característica de los Ford alemanes a fines de la década de 1930. [6]
Referencias
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- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 112 y 115. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 116. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 117. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 112. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 531. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, volumen 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. pag. 115. ISBN 3-613-02170-6.