| Ford prefecto | |
|---|---|
 1948 Ford Prefect E93A Sedán | |
| Visión general | |
| Fabricante | Ford Reino Unido Ford Australia |
| Producción | 1938–1961 |
| Cronología | |
| Predecesor | Ford 7W |
| Sucesor | Ford Cónsul Clásico |
El Ford Prefect es una línea de autos británicos que fue producida por Ford UK entre 1938 y 1961 como una versión de lujo de los autos familiares pequeños Ford Popular y Ford Anglia . Se introdujo en octubre de 1938 y permaneció en producción hasta 1941. De regreso al mercado en 1945, se ofreció hasta 1961. El automóvil progresó en 1953 desde su estilo original perpendicular o "sentarse y mendigar" a un estilo más moderno. estructura de tres cajas . Algunas versiones también fueron construidas y vendidas por Ford Australia .
Al igual que sus hermanos, el automóvil se convirtió en una base popular para un hot rod , especialmente en Gran Bretaña, donde su estructura liviana y sus motores de cuatro cilindros atrajeron a los constructores.
E93A (1938-1949) [ editar ]
| Ford prefecto E93A | |
|---|---|
 1948 Ford Prefect E93A Sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | 1938-1949 |
| Montaje | Reino Unido Australia [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina [1] de 4 puertas berlina [1] 2-puerta tourer [1] 2-puerta Drophead coupé [1] 2-puerta van ( Australia ) [1] 2-puerta utilidad coupé ( Australia ) [1] Utilitario roadster de 2 puertas ( Australia ) [1] |
| Relacionado | Ford Anglia Ford Popular |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford con válvula lateral de 1172 cc |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 87 pulg. (2210 mm) [2] |
| Largo | 151 pulg. (3.835 mm) [2] |
| Ancho | 61 pulg. (1549 mm) [2] |
| Altura | 63,5 pulg. (1,613 mm) [3] |
| Peso en vacío | 1.845 libras (837 kg) |
El Ford Prefect se introdujo en octubre de 1938 y fue construido por la planta de Ford en Dagenham , Essex . El Ford Prefect original fue una ligera reelaboración del 7W del año anterior , el primer automóvil Ford diseñado fuera de Detroit, Michigan.. Fue diseñado específicamente para el mercado británico. Tenía un motor de válvula lateral de 1.172 cc (71,5 pulgadas cúbicas) con sistema de refrigeración por termosifón (sin bomba) y, con muchos otros coches de la época, la capacidad de arrancar con una manivela en caso de que la batería no tuviera suficiente energía para encender el motor. Motor de arranque de 6 voltios. Los limpiaparabrisas eran accionados por el vacío del colector de admisión del motor; a medida que el automóvil avanzaba cuesta arriba, los limpiaparabrisas se detenían debido a que el vacío del colector de admisión bajaba casi a cero, solo para comenzar a funcionar nuevamente cuando se alcanzaba la parte superior y el aumento del vacío de admisión. El parabrisas se abrió hacia adelante pivotando sobre bisagras en el borde superior; dos aletas a cada lado de la escotilla también dejan entrar aire al automóvil. El coche tiene un motor duradero de cuatro cilindros.
Los estilos más comunes del cuerpo eran de dos y cuatro puertas, salones, pero antes de la guerra unos turismos y coupés Drophead se hicieron. Después de la guerra, solo había disponibles berlinas de cuatro puertas en el mercado interno, pero los modelos de dos puertas se hicieron para la exportación.
41.486 se hicieron hasta 1941 [4] y 158.007 más entre 1945 y 1948. [5]
1939 Ford Prefect E93A Tourer
Producción australiana [ editar ]
El E93A también se produjo en Australia con el salón de cuatro puertas construido en Australia que tiene un techo de acero. [1] También se produjeron modelos berlina de dos puertas , [6] tourer , furgoneta de panel de 5cwt , coupé utilitario y utilitario roadster . [1] A finales de 1939, los modelos del prefecto australiano fueron recodificados a E03A. [1]
E03A (Australia: 1939-1945) [ editar ]
| Ford prefecto E03A | |
|---|---|
Ford Prefect E03A Sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | 1939-1945 [7] |
| Montaje | Australia [7] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina [6] 4 puertas berlina [6] 2-puerta tourer [6] 2-puerta utilidad coupé [6] 2-puerta utilidad roadster [6] 2-puerta van [6] |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford con válvula lateral de 1172 cc |
El E03A reemplazó al E93A en la producción australiana en 1939. [7] El salón E03A se diferenciaba del salón inglés E93A en tener un techo completamente de acero y molduras de cintura de acero inoxidable. [7]
A53A (Australia: 1946-48) [ editar ]
| Ford prefecto A53A | |
|---|---|
Ford Prefect A53A Sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | 1946-1948 [8] |
| Montaje | Australia [8] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina [8] 2-puerta utilidad coupé [8] 2-puerta van [8] |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford con válvula lateral de 1172 cc |
El A53A sustituye la E03A en la producción de Australia en 1946 [8] con 4 puertas berlina , utilidad coupé y entrega 5cwt van versiones producidas. [8] La berlina A53A se diferenciaba de la berlina E03A en tener un maletero extendido. [8] A partir de octubre de 1947, las pizarras de la parrilla fueron cromadas. [8]
E493A (1949-1953) [ editar ]
| Ford prefecto E493A | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1949-1953 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford con válvula lateral de 1172 cc |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 94 pulg. (2388 mm) [2] |
| Largo | 151 pulg. (3.835 mm) [2] |
| Ancho | 61 pulg. (1549 mm) [2] |
| Altura | 63,5 pulg. (1,613 mm) [9] |
Después de la guerra, el diseño del prefecto cambió poco hasta que fue reemplazado en 1952. Los faros se movieron hacia las alas y se instalaron traficantes (semáforos iluminados internamente que brotaban de los pilares de las puertas para indicar giros a la izquierda y a la derecha), aunque debido a restricciones de espacio, se dejaron en la Ute construida en Australia . En el mercado nacional sólo se disponía de berlinas de cuatro puertas, y el sector de dos puertas se dejó en manos del Anglia, pero algunas se hicieron para la exportación. [5]
Los frenos permanecieron operados mecánicamente usando el sistema de varillas Girling con tambores de 10 pulgadas (250 mm) y el chasis todavía tenía resortes de láminas transversales delante y detrás.
Un prefecto probado por la revista británica The Motor en 1948 tenía una velocidad máxima de 61 mph (98 km / h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km / h) en 22,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 33,2 millas por galón imperial (8,5 L / 100 km; 27,6 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba que tenía la tapicería de cuero opcional costaba £ 412, impuestos incluidos. De forma estándar, comentaron que era el coche de 4 puertas más barato del mercado británico. [9]
Se hicieron 192.229. [5]
A493A (Australia: 1949-1953) [ editar ]
| Ford prefecto A493A | |
|---|---|
Ford Prefect A493A Sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Producción | 1949–1953 [10] |
| Montaje | Australia [10] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina [10] 2-puerta utilidad coupé [10] |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford con válvula lateral de 1172 cc |
El A493A era una variante producida en Australia del E493A inglés que se ofrecía en variantes utilitarias de sedán de 4 puertas y cupé. [10] La berlina A493A se diferencia de la berlina E493A en tener un techo sólido, un maletero extendido y una línea de estampación en las puertas delanteras. [10]
Ford Prefect A493A Sedán. Esta imagen muestra el techo sólido, el maletero extendido y la línea de estampación en las puertas delanteras.
Ford Prefect Coupe Utility (A493A)
100E (1953-1959) [ editar ]
| Ford prefecto 100E | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1953-1959 |
| Montaje | Reino Unido Irlanda Australia [11] Nueva Zelanda: Lower Hutt Singapur: Bukit Timah [12] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
| Relacionado | Ford Anglia Ford Popular Ford Squire Ford Escort Thames 300E |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford con válvula lateral de 1172 cc |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 87 pulgadas (2210 mm) |
| Largo | 152 pulg. (3.861 mm) [2] |
| Ancho | 57 pulg. (1448 mm) [2] |
| Altura | 58,5 pulg. (1486 mm) [13] |
En 1953, se introdujo un Ford Prefect muy rediseñado junto con el Ford Anglia similar.y permaneció en producción hasta 1959. Externamente, el Prefecto se puede distinguir del Anglia por tener barras verticales en la parrilla del radiador y cuatro puertas. El viejo chasis separado había desaparecido, reemplazado por una construcción integral, y la suspensión delantera independiente de la bobina reemplazó a la ballesta transversal. Se instalaron frenos hidráulicos Girling, inicialmente 7 en tambores, pero rápidamente aumentaron a 8 pulgadas (200 mm) Se instaló un nuevo motor de válvulas laterales de 1172 cc con el mismo diámetro, carrera y diseño del motor anterior, pero en todos los demás aspectos completamente diferente: los cambios incluyeron empujadores ajustables, aumentando la relación de compresión de 6.3: 1 a 7: 1 y válvulas de entrada más grandes, lo que resultó en un aumento de la potencia de salida en un 20% a 36 bhp. [14]
En el interior había asientos delanteros separados tapizados en PVC con cuero como opción y dos instrumentos circulares delante del conductor, uno que contenía el velocímetro y el otro, los indicadores de temperatura del combustible y del agua. Los modelos De Luxe de la segunda actualización del tablero de instrumentos en 1959 incluían cerraduras en la guantera. [15] El cambio de marchas estaba montado en el suelo. El calentador era un extra opcional. Los limpiaparabrisas funcionaban con el sistema de aspiración del colector de admisión; cuando el motor estaba trabajando duro, el vacío se redujo y los limpiaparabrisas disminuyeron la velocidad o se detuvieron. El tablero se revisó dos veces; la bitácora que rodea la columna de dirección fue reemplazada por un panel central con dos diales hacia el lado del conductor en 1956; el último de 1959 tenía dos diales en una bitácora frente al conductor y un velocímetro AC de 'cinta mágica' similar a los modelos Vauxhall Velox / Cresta de la serie E de 1957 y PA '58 / '59.
En 1955 se introdujo una versión familiar , comercializada como Ford Squire y mecánicamente idéntica al Escort contemporáneo , una versión familiar del Ford Anglia 100E, pero con tracas de madera y un nivel de acabado más alto.
La revista Motor probó un 100E de lujo en 1957 y registró una velocidad máxima de 114 km / h (71 mph) y una aceleración de 97 km / h (0-60 mph) en 32,2 segundos. Se registró un consumo de combustible "de gira" de 33,1 millas por galón (imperial). En el mercado nacional, cuesta 658 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 220 libras esterlinas. [13]
Se hicieron 100.554. [5]
107E (1959-1961) [ editar ]
| Ford Prefect 107E | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1959-1961 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Salón de 4 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford Kent de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas) |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 87 pulg. (2210 mm) [2] |
| Largo | 3.810 mm (150 pulg.) [2] |
| Ancho | 61 pulg. (1549 mm) [2] |
El Prefect 107E utilizó una carrocería 100E reelaborada con el entonces nuevo motor de válvulas en cabeza de 997 cc (60,8 pulgadas cúbicas), caja de cambios de cuatro velocidades y parte trasera estilo 'banjo' del Anglia 105E, producido para ofrecer un modelo de cuatro puertas hasta que sea reemplazado por el Ford Consul Classic . Se fabricaron 38.154, [5] la mayoría de ellos en un esquema de color de dos tonos y adornos de lujo.
Las versiones ensambladas en Nueva Zelanda tenían un raro calentador 'instalado de fábrica' (el ajuste del distribuidor era casi universal en ese momento) y una alfombra de felpa.
Se instalaron frenos de tambor de 8 pulgadas (200 mm) de diámetro, operados hidráulicamente, y la suspensión era independiente en la parte delantera usando puntales MacPherson . El eje motriz trasero utiliza ballestas semielípticas. El mecanismo de dirección utilizaba un sistema de tornillo sin fin y clavijas.
En la prueba, la revista The Motor registró una velocidad máxima de 117 km / h (73 mph) y una aceleración de 97 km / h (0-60 mph) en 27,2 segundos. Se registró un consumo de combustible "de gira" de 36 millas por galón (imperial). En el mercado interno, costó £ 621, incluidos impuestos de £ 183. [dieciséis]
Los extras opcionales incluyen un calentador, limpiaparabrisas, radio y tapicería de cuero para reemplazar el PVC estándar .
Exportaciones y producción extranjera [ editar ]
Además del Reino Unido y Australia, los Ford Prefects también se vendieron en los EE. UU., [17] Nueva Zelanda (donde se ensamblaron localmente), Argentina y Canadá. El modelo canadiense fue con volante a la izquierda. El Prefect también fue construido con licencia en Letonia por Ford-Vairogs como Ford-Vairogs Junior. En Irlanda, el Prefect se ensambló en la planta de Ford Cork hasta 1962. En Sudáfrica, se ensamblaron localmente en la planta de Ford Struandale en Port Elizabeth . Ford de Malasia, con sede en Singapur, también había construido el Prefect 100E con kits CKD importados . [12]
Ver también [ editar ]
- Lista de vehículos Ford
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d e f g h i j k Ballard, Bill (2003), Small Fords English and Australian: Recognition and Restoration , Publicaciones de Renniks, p. 46, ISBN 978-1876720070
- ^ a b c d e f g h i j k Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Progreso del diseño: Vados pequeños". Autocar . 134 (3918)): 10-12. 29 de abril de 1971.
- ↑ Sedgwick, M; Gillies (1989). A – Z de automóviles de la década de 1930 . Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ↑ a b c d e Sedgwick, M .; Gillies (1986). A – Z of cars 1945–1970 . Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d e f g Bill Ballard, Small Fords English and Australian: Recognition and Restoration, 2003, páginas 133-134
- ^ a b c d Bill Ballard, Small Fords English and Australian: Recognition and Restoration, 2003, página 57
- ^ a b c d e f g h i Bill Ballard, Small Fords English and Australian: Recognition and Restoration, 2003, página 60
- ^ a b "La prueba de carretera de Ford Prefect". El motor . 27 de octubre de 1948.
- ^ a b c d e f Bill Ballard, Small Fords English and Australian: Recognition and Restoration, 2003, páginas 72-73
- ^ Norm Darwin, La historia de Ford en Australia, 1986, página 101
- ^ a b "Medio siglo de autos Ford" . Prensa libre de Singapur . 27 de septiembre de 1957 . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
- ^ a b "El Ford Prefect de lujo". El motor . 5 de junio de 1957.
- ^ Smith, Melvyn (1985). Ford 100E Anglia / Prefect / Popular . Haynes. pag. 6. ISBN 0-85429-470-8.
- ^ "Suplemento de guía de coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 (68): 768–9. Abril de 1960.
- ^ "El Ford Prefect 107E". El motor . 20 de abril de 1960.
- ^ "Compacto ... pero espacioso, ¡eso es inglés!" . Mechanix moderno . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ford Prefect . |
- Diario de restauración documentado de un Ford 100E Anglia Deluxe de 1957
- Club de propietarios de Ford Sidevalve
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