El Ford Super Duty (abreviatura de F-Series Super Duty) es una serie de camiones fabricados por Ford Motor Company . Introducidos en 1998 para el año modelo 1999 (se omitió el año modelo 1998), las camionetas F-Series Super Duty marcaron la adición de una camioneta de servicio pesado a la gama Ford F-Series con las nuevas versiones de la F-250, Camionetas F-350 y F-450, mientras que los chasis con cabina F-Super Duty 1987-1997 anteriores fueron reemplazados por los chasis cabina F-450 y F-550 Super Duty.
Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 / F-600 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Producción | 5 de enero de 1998 hasta el presente [1] |
Años modelo | 1999-presente |
Montaje | Louisville , Kentucky ( Planta de camiones de Kentucky ) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camioneta de servicio pesado Camión de trabajo mediano |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera / tracción a las cuatro ruedas |
Cronología | |
Predecesor | Ford F-250/350 / F-Superduty (1953-1997) |
Las camionetas Super Duty utilizan un chasis distinto al de la F-150 más liviana , con chasis y componentes de suspensión más resistentes para permitir una mayor carga útil y capacidades de remolque; Además, la línea de productos continuó con el uso de motores diesel Ford PowerStroke . Con un GVWR de más de 8.500 lb (3.900 kg), las camionetas Super Duty son camionetas de clase 2 y 3 , mientras que las camionetas con chasis cabina son de clase 4 y clase 5. La F-Series Super Duty se ha utilizado como el chasis base de la Ford Excursion full- tamaño SUV.
Las camionetas Ford F-250 a F-550 Super Duty se ensamblan en la Planta de Camiones de Kentucky en Louisville, Kentucky , mientras que las F-650 y F-750 de servicio mediano se ensamblan en Ohio Assembly en Avon Lake, Ohio (antes de 2016, mediano -se ensamblaron camiones de servicio en la empresa conjunta Blue Diamond Truck con Navistar en México). A partir de 2016, el Ford Super Duty se vende en los Estados Unidos, Canadá, México, Venezuela (F-250 y F-350), Surinam, Brasil (F-350 / F-4000), Argentina (solo F-4000) , Angola (F-250 y F-350), Camboya, Oriente Medio e Islandia (solo F-350) solo en LHD. En Surinam, aunque el tráfico está en el lado izquierdo de la carretera, se permite la importación y el registro de vehículos con volante a la izquierda. En Australia, se importó oficialmente con volante a la derecha desde Brasil entre 2001 y 2006, sin embargo, a partir de 2007, Ford ya no ofrece el Super Duty en Australia.
Fondo
Uso anterior del nombre
En 1958, Ford introdujo la familia de motores V8 Super Duty . Construidos específicamente para camiones, los motores V8 de gasolina de 401, 477 y 534 pulgadas cúbicas fueron los motores V8 de bloque más grande jamás construidos por Ford Motor Company (aparte del 1100 pies cúbicos en GAA , desarrollado para el Ejército de EE. UU. Como un motor de tanque; esto sin embargo, era un V-12 "reducido", con un ángulo en V de 60 °, y no se diseñó originalmente como un V-8), y eran los motores V8 de gasolina de producción masiva más grandes del mundo. Para exhibir el lanzamiento del motor, las variantes de camiones convencionales "Big Job" de la Serie F se rebautizaron como Super Duty, [2] un nombre que también se agregó a otras camionetas Ford. Junto con los cabujones Ford C-Series y H-Series, el N-Series convencional adoptó el nombre Super Duty. [3] Aunque su bajo consumo de combustible resultaría poco competitivo frente a los motores diésel, la durabilidad del Super Duty lo mantendría en producción hasta 1981.
En 1987 Ford revitalizaría el nombre como una camioneta Clase 4 con el distintivo "F-Super Duty", fabricada como un chasis cabina con el marco abierto para una caja que se adaptaría a su futura aplicación, estas camionetas estarían equipadas con la gasolina de 7.5 litros motor o un motor diésel IDI de 7,3 litros. El peso y la clase de estos camiones los convertirían en los camiones más pesados de la línea F-Series en ese momento.
Cambio de la serie F
Tras el rediseño de la Ford F-150 de 1997 , la Ford F-Series inició una transición en su diseño. En respuesta a los cambios demográficos de las compras de camionetas pickup durante las décadas de 1980 y 1990, Ford cambió el diseño de la F-150 por separado de las F-250 y F-350 más grandes (que permanecieron en producción). Si bien sigue siendo una camioneta de tamaño completo debajo de la piel, para expandir su atractivo entre los consumidores, la F-150 adoptó características de aerodinámica y conveniencia similares a las de un automóvil. Para comercializar una camioneta que atrajera a compradores comerciales, compradores de flotas y usuarios que remolcan, Ford buscó crear una plataforma separada y dedicada para camiones pesados (en lugar de usar un solo chasis para todos sus camiones). Al expandirse a dos plataformas separadas pero relacionadas para los camiones de la serie F, se evitaron los compromisos inevitables inherentes a ofrecer una amplia gama de capacidades de carga. La F-250HD y la F-350 duraron hasta el año modelo 1997 (junto con una F-250 ligera separada 1997/1998 basada en la F-150).
Primera generación (1999-2007)
Primera generación (PHN131) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | Enero de 1998-2008 (EE. UU.) 1998-2019 1998-2019 (Brasil) |
Años modelo | 1999-2007 (EE. UU.) 1999-2019 (Brasil) |
Montaje |
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Diseñador | Andrew Jacobson (1994) Moray Callum (1995) [4] |
Carrocería y chasis | |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 1999-2000: 222.2 in (5.644 mm) (cabina regular, caja larga) 227 in (5.766 mm) (cabina externa, caja corta) 243.2 in (6.177 mm) (cabina externa, caja larga) 241.4 in (6.132 mm) ( Crew Cab, caja corta) 1999–00: 257,6 in (6543 mm) (Crew Cab, caja larga) 2002–04: 262 in (6655 mm) 2005–07: 261,8 in (6650 mm) |
Ancho |
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Altura | 76,2–81,8 pulgadas (1,935–2,078 mm) |
Comenzando la producción a principios de 1998 para el modelo 1999 (se omitió el año modelo 1998), la Ford F-Series Super Duty consistió en la camioneta F-250, la camioneta F-350 y el chasis con cabina, e introdujo la F-450 y Camiones con chasis y cabina F-550 (ver más abajo) . Los camiones Super Duty se producirían con tres configuraciones de cabina: cabina estándar de dos puertas, SuperCab de 2 + 2 puertas y cabina doble de cuatro puertas. La configuración SuperCab de la Super Duty marcó la introducción de dos puertas con bisagras traseras estándar en la cabina extendida, una característica también adoptada por la F-150 y la Ranger / Mazda B-Series para 1999. La camioneta de cabina estándar se produjo con un 8 -pies de cama; Las cabinas SuperCab y de la tripulación se produjeron con una cama de 6 3/4 pies, con una cama de 8 pies opcional. Los modelos de chasis y cabina venían con más y diferentes opciones de longitud de caja y distancia entre ejes, pero con las mismas cabinas. La tracción en dos ruedas era estándar, con tracción en las cuatro ruedas como opción; en las camionetas pickup F-350, un eje de rueda trasera doble era opcional con cualquiera de las configuraciones de transmisión.
Diseñado por Andrew Jacobson (diseñador de la Ford F-150 1997) y Moray Callum , [5] además de las lentes de las luces traseras y el portón trasero, las camionetas Super Duty Serie F no comparten partes exteriores visibles con la Ford F-150. Debajo de la piel, solo se comparten el equipo básico de transmisión V8 de 5.4L y 4R100. Si bien comparte el diseño de cabina aerodinámico similar de su contraparte más pequeña, el exterior de las camionetas Super Duty es muy diferente en la parte delantera del parabrisas. Si bien una influencia a menudo comparada con la Dodge Ram 1994-2002 , la Super Duty también deriva elementos de estilo de camionetas Ford mucho más grandes, incluidas la Ford LTL-9000 y Aeromax , con un capó elevado, parrilla grande y guardabarros bajos. Una característica extraída del rediseño de 1996 del Louisville / Aeromax estaba en el diseño de las aberturas de las ventanas laterales: la parte delantera se baja, lo que permite una mayor visibilidad lateral (así como espejos laterales más grandes). Para mejorar la aerodinámica sobre los espejos con marco de metal, los espejos de remolque de remolque telescópicos manuales estaban disponibles como una opción. Como novedad en la industria, se incluyeron 2 ganchos de remolque delanteros grandes y completos estilo anillo. Se produjo una actualización menor en el año modelo 2002 que vio un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro digital.
Actualización de 2005
Para el año modelo 2005, las camionetas Ford Super Duty recibieron actualizaciones exteriores e interiores. Para el exterior, se introdujeron una nueva parrilla, parachoques delantero y faros delanteros junto con la introducción de una puerta trasera con cerradura para todas las camionetas. Debajo de la piel (con rieles de bastidor más gruesos), se introdujeron motores de gasolina Triton actualizados con mayor potencia de motor y alternadores más grandes ; En respuesta al aumento de potencia, todos los camiones recibieron frenos de disco en las 4 ruedas (con pinzas de dos pistones). Para acomodar los frenos más grandes, las llantas de 17 pulgadas se convirtieron en estándar, con las llantas de 18 pulgadas opcionales (en camiones de una sola rueda trasera); Las llantas forjadas de Alcoa eran una opción. La suspensión delantera Twin I-Beam de larga duración continuó en los camiones con tracción en dos ruedas.
En el interior, se realizaron varios cambios para mejorar la funcionalidad para los usuarios finales. Junto con la adición de una guantera del lado del conductor, la camioneta agregó la opción de interruptores auxiliares montados en el tablero (para propietarios que instalan equipos como quitanieves, cabrestantes y luces auxiliares); estos son conmutadores que normalmente fueron diseñados por el usuario. Para los usuarios que remolcan, una nueva opción fue Ford TowCommand , un controlador de freno de remolque integrado en el tablero, que le permite integrarse con el sistema ABS y la computadora del motor de fábrica.
Detalles mecánicos
Durante su producción, el Ford F-Series Super Duty de primera generación se vendió con dos motores de gasolina y dos diésel.
Motores de gasolina
Reemplazando los motores de válvulas en cabeza usados en los modelos anteriores de la Serie F, para el Super Duty, Ford hizo la transición a la familia de motores de árbol de levas Triton (versiones de camioneta de los motores Ford Modular ).
En su lanzamiento, el motor estándar del Super Duty era un Triton V8 . Con 255 hp / 350 lb-ft de torque, el V8 SOHC de 16 válvulas se compartió con la F-150 y la Ford E-Series. Durante 1999, el motor se volvió a ajustar a 260 CV. En 2005, las culatas se rediseñaron a un diseño de 3 válvulas, convirtiéndolas en un V8 de 24 válvulas con distribución variable del árbol de levas; la producción se incrementó a 300 hp / 365 lb-ft de torque.
Como reemplazo del V8 de 7.5L / 460 de larga duración, para el Super Duty, Ford introdujo un Triton V10 . Un motor SOHC de 20 válvulas, el V10 producía 310 hp / 425 lb-ft de torque. En 2005, el V10 también recibiría culatas de cilindros sin VCT de 3 válvulas, lo que aumentaría su potencia a 362 hp / 457 lb-pie de torsión.
Los motores Triton V8 y V10 están diseñados con un sistema de enfriamiento a prueba de fallas para proteger el motor en caso de una pérdida importante de refrigerante. Si el motor se sobrecalienta, el motor funcionará con la mitad de sus cilindros. Alternando hacia adelante y hacia atrás entre cada conjunto de 4 (o 5) pistones, el conjunto que no recibe combustible y el encendido está funcionando para bombear aire a través del motor para bajar su temperatura. Aunque la potencia del motor es limitada, depende de la carga del vehículo, la temperatura exterior y las condiciones actuales de la carretera, el sistema está diseñado para permitir que el vehículo recorra una distancia corta para recibir servicio o llegar a un centro de reparación.
Modelo | Años | Tipo | Poder, torque |
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Triton SOHC V8 | 1999 | 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) V8 de 16 válvulas | 255 caballos de fuerza (190 kW), 350 libras · pie (475 N · m) |
1999-2004 | 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) V8 de 16 válvulas | 260 caballos de fuerza (194 kW), 350 libras · pie (475 N · m) | |
2005-2007 | 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) V8 de 24 válvulas | 300 caballos de fuerza (224 kW), 365 libras · pie (495 N · m) | |
Triton SOHC V10 | 1999-2004 | 6,8 L (415 pulgadas cúbicas) V10 de 20 válvulas | 310 caballos de fuerza (231 kW), 425 libras · pie (576 N · m) |
2005-2007 | 6,8 L (415 pulgadas cúbicas) V10 de 30 válvulas | 362 caballos de fuerza (270 kW), 457 libras · pie (620 N · m) |
Motores diesel
Disponible en camionetas pickup F-250 y F-350, así como en chasis con cabina F-450 y F-550, la Serie F se vendió con motores diésel PowerStroke V8 opcionales producidos bajo su empresa conjunta con Navistar International .
En su lanzamiento, la Super Duty F-Series se vendió con el Power Stroke V8 de 7.3L . Inicialmente produciendo 235 hp / 500 lb-ft de torque, el motor fue reajustado en 2001. Las versiones equipadas con una transmisión automática producían 250 hp mientras que los ejemplos de transmisión manual producían 275 hp; con cualquiera de las transmisiones, el motor producía 525 libras-pie de torque. Como el 7.3L V8 ya no podía cumplir con las regulaciones de ruido para motores diesel, fue descontinuado a mediados del año modelo 2003.
Como un cambio continuo durante el año modelo 2003, el PowerStroke V8 de 6.0L se introdujo como reemplazo del V8 7.3L anterior en los mercados LHD suministrados con las camionetas ensambladas en Estados Unidos, mientras que las RHD suministradas desde Brasil mantuvieron el 7.3 hasta 2005. Como antes , el motor siguió siendo producido por Navistar. Un motor de varilla de empuje de 32 válvulas, el 6.0L V8 presentaba un solo turbocompresor de paleta variable. Si bien es un motor de menor cilindrada que su predecesor, su potencia es mayor que la del 7.3L, proporcionando 325 hp / 560 lb-ft de torque (en 2005, el torque aumentó a 570 lb-ft). Debido a problemas con los tornillos de la culata, Navistar rediseñó el motor con culatas reforzadas, más torque y potencia liberando el nuevo diseño en 2005-6. Al igual que con su predecesor, el 6.0L terminaría su producción debido a requisitos de emisiones más estrictos, reemplazados como parte del rediseño Super Duty para el año modelo 2008.
El Powerstroke de 6.0L fue objeto de una demanda colectiva, alegando que los motores estaban defectuosos. Ford resolvió la demanda con los propietarios y antiguos propietarios de camionetas Super Duty y furgonetas de la Serie E equipadas con diésel de 6.0L en 2013, reembolsando el costo de las reparaciones del sistema EGR , los inyectores de combustible y el turbocompresor , que eran puntos de falla comunes. . [6]
Modelo | Años | Tipo | Potencia, par a rpm |
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PowerStroke de 7.3L ( T444E internacional ) | 1999-2003 | 7.3 L (444 pulgadas cúbicas) Diésel V8 turboalimentado de 16 válvulas | 1999-2000: 235 hp (175 kW) a 2600, 500 lb⋅ft (678 N⋅m) a 1600 2001-2003 (automático): 250 hp (186 kW) a 2700, 525 lb⋅ft (712 N⋅m ) a 1.600 2001-2003 (manual): 275 hp (205 kW) a 2.700, 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 1.600 |
PowerStroke de 6.0L ( Internacional VT365 ) | 2003-2007 | V8 diésel turboalimentado de 32 válvulas y 6,0 L (365 pulgadas cúbicas) | 2003-2004: 325 hp (242 kW) a 3300, 560 libras · pie (759 N · m) a 2000 2005-2007: 325 hp (242 kW) a 3300, 570 libras · pie (773 N · m) a 2000 |
Transmisiones
Había cuatro transmisiones disponibles. Se ofrecieron varias configuraciones de transmisiones manuales de cinco velocidades ZF5: patrón de bloque pequeño, patrón de bloque grande y diésel. Se disponía de relaciones estrechas y amplias, así como configuraciones de 4x4 y 2x4 con la excepción de las versiones de 2 ruedas con freno de eje de transmisión integrado que utilizan la transmisión estilo 4x4. Las versiones anteriores del s5-42 tenían un valor nominal de 570 Nm (420 ft lbs) de torque, mientras que las versiones posteriores del s5-47 tenían un valor nominal de 636 Nm (470 ft lbs). Manual ZF de 6 velocidades para motores diésel. Una automática 4R100 de 4 velocidades opcional estaba disponible para los motores de gasolina o diésel, que luego fue reemplazada por la automática TorqShift de 5 velocidades. Las automáticas de 5 velocidades tienen una capacidad de exactamente 450 kg (1,000 lb), lo que permite una mayor capacidad de remolque que los camiones con la transmisión manual estándar de 5/6 velocidades. La transmisión manual de 6 velocidades viene con una TDF integrada.
Torqshift 5R110
La transmisión automática Torqshift de 5 velocidades 5R110 reemplazó a la de 4 velocidades en los camiones diésel modelo 2003 para competir con la serie Allison 1000 de General Motors; se combinó con el nuevo motor diésel de 6,0 L. El diseño TorqShift de hecho tiene seis relaciones de avance, pero solo se anuncian cinco, y la marcha 'oculta' solo se usa en climas extremadamente fríos. Las relaciones de transmisión de TorqShift de 1a a 5a son 3,11, 2,22, 1,55, 1,00 y 0,71: 1. También utiliza una 4ª marcha alternativa, sobremarcha en la 2ª marcha del componente automático de 3 velocidades (0,72 x 1,55), es decir, 1,10: 1 que se utiliza en condiciones de arranque en frío para ayudar a que el motor y la transmisión se calienten. En TorqShift, una vez que se activa el modo Tow / Haul, puede ayudar a aumentar el control del conductor cuando remolca cargas grandes hacia arriba y hacia abajo en pendientes empinadas y automáticamente minimiza los cambios y maximiza el torque disponible. Al descender, el modo Remolque / Arrastre utiliza el frenado del motor para ayudar a extender la vida útil de los frenos y mejorar el control del conductor. Una función de cambio adaptativo supervisa el rendimiento del TorqShift durante su vida útil y ajusta las presiones de cambio en tiempo real para garantizar una sensación de cambio constante y compensar el desgaste. Para facilitar el mantenimiento, el filtro de aceite del TorqShift es un diseño de cartucho de fácil mantenimiento que generalmente se monta en el lado del pasajero detrás del parachoques delantero. Además, las líneas de fluido más grandes de TorqShift y un enfriador de aceite de transmisión más grande ayudan a asegurar temperaturas de funcionamiento más frías, incluso en las condiciones más exigentes. Esta fue la primera transmisión automática de Ford en contar con PTO . La transmisión puede equiparse con una provisión de PTO integrada (que bloquea automáticamente el convertidor de par que proporciona energía al engranaje de la PTO cuando el operador enciende el interruptor de la PTO). [7]
Caja transfer y 4x4
En los modelos 4x4 había una opción de una palanca de cambios manual en el piso de la caja de transferencia impulsada por cadena con bujes de bloqueo delantero manual o cambio electrónico sobre la marcha (ESOF, una opción de $ 185 sobre el manual) con perilla del tablero de instrumentos con activación por aspiración automática y ( en caso de avería) anulación manual de los bujes delanteros. Los modelos FX4 opcionales son básicamente un 4x4 estándar con un paquete Off Road que incluye algunos extras como amortiguadores Rancho de servicio pesado mejorados, placas protectoras adicionales para el tanque de combustible y la caja de transferencia, y dos calcomanías "FX4" en ambos lados de la cama trasera. del estándar "4x4". Para todos los modelos 4x4, la gama 4x4-LOW de la caja de transferencia de 2 velocidades tiene una reducción de marcha de 2,72: 1. Las versiones brasileña y venezolana solo tenían el caso de transferencia ESOF.
Transmisiones Ford Super Duty | |||||||
Ford 4R100 automática de 4 velocidades | |||||||
Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | R | ||
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Proporción | 2,71: 1 | 1,54: 1 | 1: 1 | 0,71: 1 | 2.19: 1 | ||
Ford 5R110 (TorqShift) automática de 5 velocidades | |||||||
Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R | |
Proporción | 3,11: 1 | 2.22: 1 | 1,55 | 1: 1 | 0,71: 1 | 2,88: 1 | |
Ford manual de 5 velocidades | |||||||
Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R | |
Proporción | 5.72: 1 | 2,94: 1 | 1,61 | 1: 1 | 0,76: 1 | 5.24: 1 | |
Proporción | 4.14: 1 | xxxx | xxxx | 1: 1 | 0,76: 1 | xxxx: 1 | |
Proporción | 5,08: 1 | xxxx: 1 | xxxx | 1: 1 | 0,77: 1 | xxxx: 1 | |
ZF S6-650 manual de 6 velocidades | |||||||
Engranaje | L | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | R |
Proporción | 5.79: 1 | 3,30: 1 | 2.10 | 1,30 | 1: 1 | 0,72: 1 | 5.24: 1 |
Suspensión
Para la gama Super Duty de primera generación, Ford utilizó varias configuraciones de suspensión diferentes, según el modelo de camión. Todos los modelos de camioneta tienen resortes de hoja de 3 "de ancho para trabajo pesado y amortiguadores escalonados . Se incluye una barra estabilizadora estándar en los modelos de rueda trasera doble y una opción en las versiones de rueda trasera simple. Los resortes de servicio estaban disponibles en los modelos de una sola rueda trasera Todas las versiones de las camionetas Super Duty venían equipadas con frenos de disco en las cuatro ruedas.
En las camionetas F-250 y F-350 con tracción en dos ruedas, se utilizó la suspensión delantera independiente Twin I-Beam con resortes helicoidales; sus homólogos de tracción en las cuatro ruedas estaban equipados con un eje delantero sólido ( Dana 50 y Dana 60 ) con ballestas. En 2005, la suspensión delantera se actualizó cuando los camiones con tracción en las cuatro ruedas se convirtieron en resortes helicoidales delanteros; Para reducir el peso no suspendido, el montaje de la barra estabilizadora delantera se cambió al bastidor en lugar del eje delantero. Los cubos de bloqueo manual en los camiones Super Duty están fabricados por Warn. [8]
En el F-250 y F-350, la suspensión trasera utiliza pesado 3" de ancho resortes de lámina y escalonados amortiguadores ; un estándar de barra estabilizadora se incluyó en los modelos traseros ruedas duales versiones ruedas traseras simples fueron equipados con un 10,5. -pulgadas (270 mm) Eje Sterling 10.5 Eje de 35 estrías con opciones de diferenciales convencionales o de deslizamiento limitado; desarrollado inicialmente para camionetas Ford de la generación anterior, fue reforzado para su uso en el Super Duty. En F-350 de doble rueda trasera , el eje trasero era un Dana 80 .
En las camionetas con chasis y cabina F-450 y F-550, el eje delantero del Dana 60 fue reemplazado por un Dana Super 60 en 2005. Las camionetas F-450 2008-2010 y 2015-2018 usaron ejes traseros Dana S 110 , mientras que la F -450 camionetas utilizan ejes Dana 80 . Todos los chasis con cabina de la F-450 utilizaron una Dana S 110 , mientras que las F-550 utilizaron una Dana 135 de 1999 a 2004 y una S 110 a partir de 2005.
Eje sólido F-250
El eje Dana 50 que aparece en la mayoría de las F-250 Super Duty difiere mucho de los primeros modelos. El Dana 50 comenzó como un eje Twin Traction Beam (muy parecido a una suspensión independiente ) en 1980. Esto duró hasta los modelos de 1997. Los modelos Super Duty luego utilizaron una versión de eje sólido de este eje. Sin embargo, el anillo, el piñón, el portador y las juntas en U permanecieron iguales. El Dana 50 se eliminó gradualmente de las camionetas en 2004, a favor del Dana 60 y se utilizó por última vez en el Ford Excursion.
Cabina estándar Ford F-350 DRW
2004 Ford F-550 doble cabina (conversión de camioneta)
2002-2004 Ford F-550 camión con caja
Niveles de acabado
A lo largo de su ciclo de producción, la primera generación de Ford F-Series Super Duty 1999-2007 se ofreció en tres niveles de equipamiento principales:
El XL base era el nivel de acabado de "camión de trabajo" de la F-Series Super Duty. Sus características estándar incluían una transmisión manual, un estéreo AM / FM con dos altavoces montados en las puertas delanteras, un calentador y un ventilador, superficies de asientos tapizadas en vinilo con asientos tipo banco, ruedas de acero con bujes centrales negros, parachoques delanteros y traseros negros, un color negro rejilla frontal tipo "caja de huevos" y ventanas y cerraduras de puertas manuales. Las características opcionales que se ofrecieron en este nivel de equipamiento incluían asientos tapizados en tela o asientos tapizados en vinilo y tela, ventanas eléctricas y cerraduras de puertas, un estéreo AM / FM con reproductor de casetes (más adelante, un reproductor de CD de un solo disco en su lugar de un reproductor de casetes) y cuatro altavoces, parachoques delanteros y traseros cromados como parte de un XL Decor Group, una transmisión automática y aire acondicionado.
El XLT de gama media fue el nivel de equipamiento más popular de la Serie F Super Duty. Agregó las siguientes características al nivel de acabado XL básico: un estéreo AM / FM con reproductor de casetes (más tarde, un reproductor de CD de un solo disco en lugar de un reproductor de casetes) y cuatro bocinas, superficies de asientos tapizadas en tela, cubos de ruedas centrales brillantes, parachoques delanteros y traseros cromados, una parrilla delantera cromada en forma de caja de huevos con inserciones negras, ventanas y seguros eléctricos en las puertas y aire acondicionado. Las características opcionales que se ofrecieron en este nivel de equipamiento incluían ruedas de aluminio, entrada sin llave (más tarde, esta opción se convirtió en equipo estándar en este nivel de equipamiento), un estéreo AM / FM con un reproductor de casetes y un reproductor de CD de un solo disco (más tarde, un cambiador de CD en el tablero de seis discos), una transmisión automática y un asiento delantero del conductor ajustable eléctricamente.
El Lariat de primera línea fue el nivel de equipamiento más lujoso de la F-Series Super Duty. Agregó las siguientes características al nivel de equipamiento XLT de rango medio: un estéreo AM / FM con un reproductor de casetes y un reproductor de CD de un solo disco (más tarde, un cambiador de CD de seis discos en el tablero), asientos tapizados en cuero superficies, llantas y cubos de rueda centrales revestidos de cromo (más tarde de aluminio), entrada sin llave, un sistema de seguridad, controles de clima electrónicos, un asiento de banco delantero eléctrico con apoyabrazos central abatible, paneles interiores de madera y una parrilla delantera cromada con cromo inserciones. Las opciones disponibles incluían pintura exterior de dos tonos, inserto de rejilla del mismo color, así como parachoques delanteros y traseros, asientos de cubo que reemplazan el asiento de banco, asientos delanteros con calefacción y una transmisión automática (que luego se convirtió en estándar en este nivel de equipamiento).
Ediciones especiales
Se ofrecieron varios modelos Super Duty de edición especial.
Para 2003, se ofreció una Super Duty Crew Cab especial Centennial Edition para celebrar el centenario de Ford Motor Company . El camión solo se podía pedir como Crew Cab, pero había una opción de longitudes de caja, DRW o SRW y motor de gasolina o diésel. La edición Centennial ofrecía el siguiente equipamiento estándar: exterior monocromático con capa transparente negra, asientos de cuero Imola de grano Verona de primera calidad con acabado en pergamino bicolor, distintivo de la edición especial Centennial y un llavero y reloj de pulsera conmemorativos. La edición Centennial también vino con un manual del propietario encuadernado en cuero especial con las firmas en relieve de Henry Ford , Edsel Ford , Henry Ford II y William Clay Ford, Jr. [9]
Ford ofreció una camioneta especial Harley-Davidson Super Duty de 2004 a 2007. Disponible solo en los modelos SRW, el paquete Harley se puede obtener con SuperCab o Crew Cab y los clientes pueden elegir entre V10 de gasolina o 6.0L Powerstroke turbo diesel. Basado en el acabado Lariat, las Harleys tenían un interior de cuero negro único, con el logo Bar and Shield adornando las sillas de los capitanes delanteros y traseros (los modelos SuperCab tenían un banco trasero). Asientos con calefacción, un volante multifunción forrado en piel, pedales eléctricos ajustables y espejos eléctricos ajustables con calefacción completan el equipo estándar. Las exclusivas placas frontales de metal hilado, los tapetes alfombrados bordados y la tapa de la consola forrada en cuero con insignias numeradas de serie individualmente completan las exclusivas decoraciones interiores. Las Harleys 2004 se pueden obtener con tres esquemas de pintura únicos, competencia naranja / capa transparente negra de dos tonos, gris oscuro oscuro / capa transparente negra de dos tonos o un trabajo de pintura sólida con capa transparente negra. Se encontraron rayas únicas en las tres opciones de color.
En 2003, Ford comenzó a ofrecer su paquete de equipamiento King Ranch a las camionetas F-250 y F-350 Superduty. Esto incluyó lujosos asientos de cuero Castaño, controles de clima y audio en el volante, asientos delanteros con calefacción, rines de aluminio de 18 ”(SRW) o rines de 17” (DRW) y un panel de instrumentos mejorado.
2005 vio cambios en el paquete Harley correspondientes con la actualización del modelo F-250 y F-350 Super Duty. Ya no se podía pedir una SuperCab Harley-Davidson y se agregó el V8 de 5.4L como motor base para el paquete. Los nuevos faros exclusivos con adornos negros, la parrilla estilo billet y las ruedas de 20 "se incluyeron de serie. Se acabaron los trabajos de pintura de dos tonos, pero opcionalmente se pintaron las llamas fantasma. Los modelos 2005 se podían tener en dos opciones de color, negro o azul verdadero metálico El interior permaneció prácticamente igual, con lujosos sillones de cuero negro para capitanes en la parte delantera y trasera y una gran cantidad de insignias Harley Bar and Shield, pero la camioneta vio las mismas actualizaciones interiores que otros Super Duty '05.
F-450 / F-550
Para cerrar la brecha entre la línea de camionetas y la F-650 / F-750 de servicio mediano mucho más grande, Ford introdujo las variantes F-450 y F-550 de la Super Duty; con un GVWR disponible de 17,950-19,500 libras, empuja a la Super Duty al mercado de camionetas de Clase 5. Disponible solo como chasis cabina, ambas versiones estaban equipadas con ruedas traseras dobles.
Si bien estaban dirigidos principalmente a compradores de flotas, F-450 y F-550 se podían configurar en niveles de equipamiento XL, XLT y Lariat disponibles para los compradores de camionetas Super Duty. El único motor de gasolina era el 6.8L V10 mientras que el 7.3L PowerStroke era la opción diesel; en 2003, fue reemplazado por el PowerStroke de 6.0L.
En 2005, las F-450 y F-550 recibieron más actualizaciones en el exterior que el resto de la línea Super Duty, con un parachoques delantero extendido y guardabarros delanteros; el F-550 recibió un eje delantero de "vía ancha" para agudizar su radio de giro.
Mundial
La primera generación de Ford F-350 Super Duty también se ensambló en Venezuela como una camioneta comercial pequeña de 1999 a 2010. Para este mercado, la F-350 incluía el motor Triton V8 de 5.4L, una transmisión manual de 5 velocidades y una opción de 4x2 o 4x4.
Las camionetas Ford Super Duty se construyeron en Brasil, con motores diferentes a sus contrapartes norteamericanas y menos opciones, inicialmente entre 1999 y 2011, con una reintroducción limitada de la F-350 en 2014. La variante de doble rueda trasera de la F-350 se conoce localmente como F-4000. Fueron exportados ampliamente a Australia (F-250 y F-350), Sudáfrica (F-250) y Argentina (F-250, rebautizado como F-100, y el F-350 DRW rebautizado como F-4000), generalmente siguiendo la especificación brasileña (con un cambio obvio de la ubicación de la cabina en las versiones dirigidas a Australia, Sudáfrica y otros mercados RHD), pero Australia tenía una gama más amplia de opciones en pareja con sus contrapartes estadounidenses, incluida la transmisión automática y los motores V8. [10] La SuperCab nunca estuvo disponible oficialmente en Brasil y en los mercados de exportación regionales (Uruguay y Argentina), pero se fabricó en RHD para exportar a Australia. Sudáfrica solo tenía el motor MWM y la transmisión manual de 5 velocidades, con la opción de 2WD y 4WD para la cabina simple, mientras que la cabina doble tenía 4WD de serie.
Segunda generación (2008-2010)
Segunda generación (P356) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 18 de diciembre de 2006 a febrero de 2010 [11] |
Años modelo | 2008-2010 |
Montaje |
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Diseñador | Pat Schiavone (2004) [12] |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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Altura | 76–81 pulg. (1,930–2,057 mm) |
Se suponía que la Super Duty de segunda generación debutaría para el año modelo 2007, pero los problemas de calidad lo hicieron retroceder al año modelo 2008. Cuenta con un nuevo motor V8 Power Stroke Diesel V8 de 6.4 L, 390.5 pies cúbicos con inyectores de combustible piezoeléctricos y turbos secuenciales para reemplazar el problemático V8 Diesel Power Stroke de un solo turbo de 6.0 L. El nuevo motor produce 350 hp (260 kW) y 650 ft⋅lbf (880 N⋅m) de torque. [13] El vehículo tuvo su primera exhibición oficial en la Feria Estatal de Texas en 2006. Ford comenzó a recibir pedidos en enero de 2007. La primera camioneta F-450 2008 vendida al público, se entregó a Randy Whipple de Muskegon, Michigan en febrero de 2007 .
Ubicada cerca de la misma área del tablero que la última generación (pero ligeramente a la derecha y más directamente debajo de la radio), esta generación de Super Duty tiene el mismo Ford TowCommand TBC ( Trailer Brake Controller ) y 4 interruptores AUX Upfitter que el conjunto de última generación. -arriba.
Hay un escalón deslizable oculto opcional y una barra de agarre de mano abatible en la puerta trasera para facilitar el acceso.
Ford presenta su nuevo "Calentador de cabina suplementario de calentamiento rápido" opcional, solo disponible en las camionetas Super Duty con motor diésel y transmisión automática TorqShift. En invierno, eleva rápidamente la temperatura de la cabina a un nivel confortable hasta que el motor está lo suficientemente caliente para realizar el trabajo.
El interior de la Super Duty fue completamente rediseñado, con un nuevo grupo de instrumentos (con un centro de mensajes mejorado), así como un nuevo volante, bisel central del tablero, paneles interiores de las puertas y molduras de los asientos. Sirius Satellite Radio , un conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 milímetros (3,5 mm) (para todos los modelos equipados con un reproductor de CD o cambiador de CD ), un nuevo sistema de audio "premium" con un amplificador externo y un subwoofer, y un sistema de radio de navegación GPS con una pantalla táctil eran todas las características nuevas. En 2009, el sistema de entretenimiento Ford SYNC estuvo disponible en niveles de equipamiento selectos, agregando llamadas manos libres Bluetooth y transmisión de audio estéreo inalámbrica a través de A2DP y un puerto USB por primera vez en el Super Duty.
Podar
Esta segunda generación de Super Duty incluye el F-250 Super Duty (desde $ 22,380), el F-350 Super Duty (desde $ 24,025) y el nuevo F-450 Super Duty (desde $ 39,205). La F-250 y la F-350 Super Duty básicamente tienen las mismas especificaciones de carga útil y remolque que la última generación.
La línea de modelos para el 2010 F-250 y F-350 Super Duty es el XL (desde $ 25,300), XLT (desde $ 28,845), Lariat (desde $ 36,420), Cabela's (desde $ 42,655), King Ranch (desde $ 42,955) y Harley-Davidson (desde $ 56,925).
La línea de modelos para la F-450 Super Duty es XL (desde $ 44,145), XLT (desde $ 49,525), Lariat (desde $ 52,965), King Ranch (desde $ 56,955) y Harley-Davidson (desde $ 62,625) )
El modelo FX4, que alguna vez fue solo un paquete todoterreno 4x4 opcional que podría agregarse a cualquier modelo de la línea, es reemplazado por el paquete todoterreno 4x4. El FX4 se convirtió en un modelo propio. Todavía tenía las mismas especificaciones que la generación anterior pero con un paquete de equipamiento más deportivo. El modelo FX4 se ha descontinuado para el año modelo 2010 y se ha revertido a un paquete opcional Off Road 4X4.
- XL - Incluido: tapizado de vinilo, Triton V8 de 5.4L, rines de acero de 17 "con llantas para todas las estaciones, asiento trasero plegable (XL Crew Cab), estéreo AM / FM con reloj digital y 2 bocinas, piso de vinilo negro, visores , lámparas halógenas de haz sellado, ventanas manuales, cerraduras manuales y espejos retrovisores laterales manuales.
- XLT - Agregado: ruedas de acero de 18 ", tapicería de tela, soporte lumbar, seguros eléctricos, espejos eléctricos, ventanas eléctricas con ventana lateral del conductor automática, aire acondicionado, un estéreo AM / FM con un reproductor de un solo CD con capacidad para MP3, una entrada auxiliar jack, reloj digital y cuatro bocinas, control de crucero, alfombras de colores en el piso, volante inclinable y faros de doble haz.
- FX4 (2008-2009) - Agregado: rines de aluminio forjado de 17 "con llantas todo terreno, faros automáticos, entrada iluminada, entrada sin llave con teclado en la puerta del conductor, encendido antirrobo con seguro, alarma de seguridad, tapicería de tela FX4, todo negro -Alfombrillas para el clima, panel con revestimiento metálico con indicadores con revestimiento cromado, consola en el techo con almacenamiento para lentes de sol y volante forrado en cuero negro.
- Lariat - Agregado: asientos eléctricos para el conductor y el pasajero, tapicería de cuero, aire acondicionado automático, centro de mensajes mejorado con distancia para vaciar y brújula, volante forrado en cuero de colores coordinados con controles de audio, visores con espejos iluminados y acentos estilo madera en el tablero y, posteriormente, Ford SYNC.
Ediciones especiales
Para 2008, Ford y Harley-Davidson se unieron una vez más para presentar una nueva edición especial de Super Duty. El paquete Harley-Davidson estaba disponible en los modelos F-250 y F-350 Crew Cab SRW. Ya no se ofrecía un motor de gasolina con el paquete, en cambio, un turbo diesel Power Stroke de 6.4 L era estándar. Las exclusivas sillas tipo capitán de cuero bicolor negro y cobre empolvado con barra y logotipo de escudo, consola central tapizada en cuero, grupo de indicadores exclusivo y tapetes alfombrados bordados completaron las características interiores. Llantas de 20 ", parrilla estilo billet, faros ennegrecidos, escalones de la cabina iluminados, espejos Powerscope del color de la carrocería plegables eléctricamente, alfombrilla de goma con el logotipo de Harley-Davidson y distintivos especiales fueron los aspectos más destacados del exterior. temas, un aspecto monocromático negro con gráficos en el costado de la carrocería o un dos tonos negro y cobre vintage con letras de Harley-Davidson en el lado de la caja cromado . Un estéreo de alta calidad Audiophile de 8 bocinas con subwoofer era estándar, mientras que un sistema de navegación basado en DVD era opcional. El sistema de entretenimiento con DVD del asiento con pantalla de 8 "también era opcional, pero no se podía pedir con el techo corredizo eléctrico.
También en 2008, un paquete del 60 aniversario estuvo disponible para celebrar los 60 años de la marca F-Series, con pintura de dos tonos, molduras cromadas adicionales e insignias especiales. Se construirían 2.500. Solo se fabricó en el acabado XLT. [14]
El paquete Harley-Davidson regresó para 2009 con algunos cambios. Por primera vez, el paquete Harley-Davidson se ofreció en la camioneta F-450 DRW. El interior se tapizó con cuero negro, en lugar del bicolor de 2008. Se ofrecieron nuevos colores, negro con franjas de cinta de llama, negro con llamas pintadas de Azul Vista o Azul Perla con llamas pintadas de Azul Vista. El aerosol ToughBed de Ford en el forro de la caja y una cámara retrovisora se hicieron opciones.
Para 2010, solo se realizaron cambios menores. Dark Blue Pearl se eliminó de las opciones de color en favor de Black con llamas pintadas de Tuxedo Black y la cámara de vista trasera se hizo estándar. 2010 fue el último año en que Ford ofreció una edición Harley Super Duty.
2009-2010 Una edición especial de Cabela's estaba disponible en la configuración Crew Cab FX4. Esta versión incluía un paquete básico y un paquete de lujo. El paquete básico incluye sillas tipo capitán de tela, molduras de madera en la consola central, tapetes para todo clima, almacenamiento de armas con bloqueo delantero y trasero y una radio AM / FM. El paquete de lujo incluye todo en el paquete básico, pero incluye asientos de cuero y una radio basada en navegación. Además, ambas versiones cuentan con distintivos especiales y opciones de pintura de dos tonos.
Tren motriz
Los mismos dos motores de gas se transfieren y se clasifican exactamente igual que la segunda generación. El V8 SOHC de 3 válvulas de 5.408 cc (5.408 L; 330.0 cu in) es estándar. El V10 SOHC de 3 válvulas y 6.802 cc (6.802 L; 415.1 cu in) seguía siendo una opción de $ 699 sobre el V8 de 5.4L. El motor diesel Navistar 6.4 L (6400 cc, 390.5 cu in) V8 OHV Power Stroke de 4 válvulas era la opción del motor diesel y era una opción de $ 6,895 sobre el V8 de 5,408 cc (5.408 L; 330.0 cu in).
Modelo | Años | Tipo | Poder, torque |
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Triton SOHC V8 | 2008-2010 | 5,4 L (330 pulgadas cúbicas) V8 de 24 válvulas | 300 caballos de fuerza (224 kW), 365 libras · pie (495 N · m) |
Triton SOHC V10 | 2008-2010 | 6,8 L (412 pulgadas cúbicas) V10 de 30 válvulas | 362 caballos de fuerza (270 kW), 457 libras · pie (620 N · m) |
Modelo | Años | Tipo | Potencia, par a rpm |
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PowerStroke de 6.4L ( International MaxxForce 7 ) | 2008-2010 | 6,3 L (387 pulgadas cúbicas) 32 válvulas diesel turboalimentado secuencial V8 | 350 caballos de fuerza (261 kW) a 3000, 650 libras · pie (881 N · m) a 2000 |
Camioneta F-450
Algunos puntos únicos para destacar de la F-450 2008, 2009 y 2010 con una caja de camioneta de producción regular, que antes solo se ofrecía como chasis cabina . Tiene 2 relaciones de eje disponibles de 4,30 y 4,88: 1. La F-450 Super Duty con el 'Paquete de remolque de alta capacidad opcional' aumenta el GCWR de 26,000 a 33,000 lb (15,000 kg). La carga útil máxima es de 6,120 lb (2,780 kg). El remolque máximo es de 24.500 lb (11.100 kg) (relación de eje de 4.88) / 20.500 lb (9.300 kg) (relación de eje de 4.30). Viene de serie con Crew Cab, cama de 8 pies (2,4 m) de largo, DRW (ruedas traseras dobles), eje trasero de deslizamiento limitado, ruedas forjadas de 10 tacos de 19,5 pulgadas (500 mm) fabricadas por Alcoa , paquete de remolque y el TowCommand TBC ( controlador de freno de remolque ). El único motor que se ofrece en la F-450 Super Duty es el turbo diesel secuencial Power Stroke V8 de 6.4 L. La F-450 está equipada con una transmisión manual estándar de 6 velocidades o una transmisión automática TorqShift de 5 velocidades opcional .
Ford F-250 Super Duty Harley-Davidson doble cabina
2008 Ford F-450 doble cabina
Ford F-550 Super deber
Tercera generación (2011-2016)
Tercera generación (P473) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | Febrero de 2010 a junio de 2016 |
Años modelo | 2011-2016 |
Montaje | Louisville , Kentucky , Estados Unidos Escobedo , Nuevo León , México Valencia , Carabobo , Venezuela |
Diseñador | Ed Golden (2008) [15] |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 137 pulg. (3480 mm) 141,8 pulg. (3602 mm) 158 pulg. (4013 mm) 156,2 pulg. (3.967 mm) 172,4 pulg. (4.379 mm) |
Largo | 5.781 mm (227,6 pulg.) (Cabina regular, caja larga) 5.903 mm (232,4 pulg.) (Cabina externa, caja corta) 6.314 mm (248,6 pulg.) (Cabina extendida, caja larga) 6.269 mm (246,8 pulg.) (Cabina doble, caja corta Caja ) 263.0 in (6.680 mm) (Crew Cab, caja larga) 271.5 in (6.896 mm) (F-450, F-550 SuperCab) 274.5 in (6.972 mm) (F-450, F-550 Regular Cab) 285.9 in (7,262 mm) (F-450, F-550 Crew Cab) 286.5 in (7,277 mm) (F-450, F-550 Regular Cab) |
Ancho |
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Altura | 76–81 pulg. (1,930–2,057 mm) |
La línea Super Duty recibió una gran actualización exterior que incluye una nueva fascia delantera más grande. Sus motores también se actualizaron para competir mejor con las nuevas Silverado HD y Ram HD . Ford declaró en el Salón del Automóvil de Chicago de 2011 que las camionetas 2011 tienen el marco de acero de calibre más grueso de cualquier camioneta Heavy Duty, esto se debe a que el marco es el mismo diseño que debutó en 1999. La Ford F-Series Super Duty 2011 recibió el premio Truckin " Premio Topline Pulling Power "de 2011. También ganó el premio al mejor caballo de batalla de 2011 de Popular Mechanics y el mejor" Gear of the Year "en la categoría de camiones.
El F-450 es capaz de remolcar 24,400 libras (11,100 kg) y tiene una carga útil máxima de 4,920 libras (2,230 kg). La F-350 tiene una capacidad máxima de remolque de 21.600 libras (9.800 kg) y de 3.770 a 4.600 libras (1.710 a 2.090 kg) de carga útil, según la configuración. [16] Cada motor está acoplado a una transmisión automática de seis velocidades TorqShift de servicio pesado 6R140. [17] La Ford F-250, la F-350 y la F-450 vienen con niveles de equipamiento que incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. [18]
El estiramiento facial de segunda generación de las camionetas Ford Super Duty se ensambla en la planta de camiones de Ford en Kentucky, con producción adicional para otros países en Venezuela y México. En Venezuela, el F-350 super duty se ofrece como un corte de camión pequeño para uso comercial con un motor de gasolina V8 de 6.2L con una transmisión manual TREMEC de 5 velocidades TR-4050 con una opción de tracción 4x2 o 4x4. Desde 2012 debido a las regulaciones gubernamentales, el F-350 Super Duty venezolano está equipado de fábrica para usar tanto gas natural como gasolina. El super duty F-250 también se reintrodujo recientemente en este mercado después de diez años. Se comercializa con el mismo motor que el F-350 venezolano, pero solo con una transmisión automática de 6 velocidades, opción de tracción 4x2 o 4x4 en configuraciones de cabina simple y doble.
Una característica exclusiva de la Super Duty 2011 es la incorporación de un diferencial de bloqueo . Solo está disponible para los modelos F-250 y SRW F-350 4x4 con eje trasero Sterling 10.5 . Es una opción de 390,00 dólares EE.UU. [19] El F-250 diesel se basa en frenos de refuerzo de vacío, mientras que el F-350 se basa en Hydro-boost. Ambas versiones de gas de la F-250 y SRW F-350 utilizan refuerzo de vacío. El F-250 es un camión de clase 2 . Mientras que las camionetas F-350 SRW, F-350 DRW y F-450 son de clase 3 . Los modelos F-250 y F-350 (SRW y DRW) tienen frenos delanteros de 13,66 pulgadas y frenos traseros de 13,39 pulgadas. Las F-250 y F-350 2015-2016 tienen frenos de disco ventilados de 14.29 pulgadas en los ejes delantero y trasero como una mejora hecha para estos años modelo. La camioneta F-450 tiene frenos delanteros de 14.53 pulgadas y frenos traseros de 15.35 pulgadas. La F-450 tiene una pista más ancha que la F-350. El F-450 permanece disponible en la clase 4 como camión con chasis y cabina.
Una vez, los camiones fueron investigados por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras por fallas en la dirección, pero la investigación reveló que las fallas fueron errores del conductor y no tenían nada que ver con el diseño. [20]
Para el año modelo 2011 , se mantuvo el bisel central de la Super Duty de segunda generación (2008-2010), aunque ahora estaban disponibles características como una pantalla LCD a todo color del panel de instrumentos y un sistema de audio amplificado premium de Sony con subwoofer. Un conector de entrada de audio auxiliar ahora viene de serie en todos los modelos Super Duty, independientemente de la opción de radio.
En 2013, los Super Duty de nivel de equipamiento superior se pudieron solicitar con el nuevo sistema de infoentretenimiento MyFord Touch con Ford SYNC , que incluía una pantalla táctil de ocho pulgadas , un sistema de cámara trasera de respaldo y HD Radio . El bisel central de estos camiones se rediseñó ligeramente para adaptarse al nuevo sistema de infoentretenimiento , que también se combinó con el sistema de audio amplificado premium de Sony con subwoofer.
Podar
- XL - Incluido: Tapicería de vinilo, asientos manuales con portavasos y compartimiento de almacenamiento en el frente, cerraduras manuales, ventanas manuales, rines de acero de 17 "(F-250/350) o rines de aluminio de 17" (F-450), controlador de freno de remolque (DRW ), aire acondicionado manual, piso de vinilo negro, centro de mensajes de averías, espejos de remolque manual y estéreo AM / FM con reloj digital y 2 altavoces.
- XLT - Agregado: ruedas de aluminio de 17 ", controlador de freno de remolque, retardo de accesorios, seguros eléctricos, ventanas eléctricas con ventanilla automática del lado del conductor, control de crucero, controles de propietario MyKey, alarma de seguridad, ventanas traseras tintadas, entrada sin llave, espejos con calefacción y señales de giro, y un estéreo AM / FM con reproductor de un solo CD con capacidad para MP3, un conector de entrada auxiliar y 4 parlantes.
- Lariat - Agregado: tapicería de cuero, consola central de flujo continuo con almacenamiento con cerradura, tomacorriente de 120 V, ayuda para estacionamiento en reversa, asientos delanteros eléctricos tapizados en cuero, aire acondicionado con control automático de temperatura, espejo retrovisor con atenuación automática, centro de mensajes mejorado, un Estéreo AM / FM premium con reproductor de un solo CD, capacidad de MP3, conector de entrada auxiliar, radio satelital SIRIUS, controles de audio en el volante y 8 bocinas con subwoofer, luz automática con función de luz de lluvia, luces antiniebla, ventana trasera eléctrica deslizante, espejos eléctricos con calefacción y focos y señales de giro, teclado de entrada SecuriLock, manijas del color de la carrocería y Ford SYNC.
- King Ranch - Agregado: asientos tapizados en cuero chaparral, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, volante forrado en cuero chaparral con controles de audio, asiento del conductor con memoria, pedales y espejos, cámara de visión trasera, arranque remoto, logotipo King Ranch en los asientos y el piso, y espejos del color de la carrocería.
Tren motriz
Motores
El Ford Super Duty 2011 está disponible con motor de gasolina o diésel. La opción de gasolina es un Ford Boss V8 SOHC de 6.2 L y 2 válvulas con capacidad E85 , que genera 385 caballos de fuerza (287 kW) y 405 libras-pie (549 N⋅m) de torque por debajo de 10,000 lb GVWR, 316 hp y 397 lb / pie de torsión superior a 10,000 GVWR. [21] El diésel es el nuevo Power Stroke V8 de 6.7 L , que produce 390 hp (291 kW) y 735 lb⋅ft (997 N⋅m) de torque. [22] El nuevo motor es un producto totalmente de Ford, a diferencia de los diésel anteriores, por lo que se reducen los costos de desarrollo y los retrasos en el envío. El V10 de 6.8 litros se eliminó de los modelos Super Duty regulares, sin embargo, sigue siendo una opción con las cabinas de chasis F-450 y F-550, acopladas con una transmisión automática de 5 velocidades.
Poco después de la presentación del Power Stroke V8 de 6.7 L, GM presentó la Chevrolet Silverado 2011 y la GMC Sierra 3500HD con Duramax V8 turbodiésel de 6.6 litros, que genera 397 hp (296 kW) y 765 lb⋅ft (1.037 N⋅m) de torque. . Ford respondió rápidamente aumentando la salida del Power Stroke pocos meses después de su lanzamiento inicial, a 400 caballos de fuerza (298 kW) y 800 lb⋅ft (1,100 N⋅m) de torque. Para los clientes que compraron un Super Duty con el Power Stroke V8 original, Ford ofreció una actualización gratuita en los concesionarios al nuevo nivel de producción. [23] La potencia y el torque se incrementaron a 440 caballos de fuerza (328 kW) y 860 lb⋅ft (1,170 N⋅m) de torque en los modelos 2015.
Modelo | Años | Tipo | Poder, torque |
---|---|---|---|
Jefe SOHC V8 | 2011-2016 | 6.2 L (379 pulgadas cúbicas) V8 de 16 válvulas | 385 caballos de fuerza (287 kW), 405 libras · pie (549 N · m) |
Triton SOHC V10 | 2011-2016 | 6,8 L (412 pulgadas cúbicas) V10 de 30 válvulas | 362 caballos de fuerza (270 kW), 457 libras · pie (620 N · m) |
Modelo | Años | Tipo | Potencia, par a rpm |
---|---|---|---|
PowerStroke de 6.7L (Ford Scorpion V8) | 2011-2016 | V8 diesel turboalimentado de 32 válvulas y 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) | Antes de agosto de 2010: 390 hp (291 kW) a 2.800, 735 lb⋅ft (997 N⋅m) a 1.600 2011-2014: 400 hp (298 kW) a 2.800, 800 lb⋅ft (1.085 N⋅m) a 1.600 2015-2016: 440 caballos de fuerza (328 kW) a 2.800, 860 libras · pie (1.166 N · m) a 1.600 |
Transmisión
No hay transmisión manual disponible en los Estados Unidos, pero en México y Venezuela la F-350 está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades. [24] La transmisión automática cuenta con un modo manual. La transmisión del motor diesel tiene opcionalmente una toma de fuerza y es una unidad de "transmisión en vivo". "Live-drive" significa que la PTO está conectada directamente al cigüeñal del motor, mientras que la transmisión Allison 1000 de GM y Aisin de Ram usan un convertidor de par o embrague (dependiendo de si es automático o manual, respectivamente).
6R140 | |||||||
Engranaje | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | R |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Proporción | 3.974 | 2.318 | 1.516 | 1,149 | 0,858 | 0,674 | -3.280 |
Sistema de refrigeración
Solo en el motor diésel de 6,7 L, hay 2 sistemas de refrigeración independientes:
- Sistema de alta temperatura que funciona a 194 grados para enfriar el motor.
- Sistema de baja temperatura con refrigerante de 122 grados para lo siguiente;
- enfriador de combustible
- Sistema EGR
- fluido de transmisión
- interenfriador aire-agua
Una bomba impulsada por correa montada en la parte baja del lado del conductor hace circular el refrigerante de alta temperatura, mientras que una bomba separada impulsada por correa montada más arriba en el lado del pasajero hace circular el refrigerante de baja temperatura.
Camioneta F-450
La camioneta F-450 está disponible solo en una única configuración; una cabina de tripulación con una cama doble de 8 pies con ruedas traseras. La única combinación de tren motriz es el V8 turbodiésel Powerstroke de 6.7 L acoplado a la transmisión automática TorqShift de seis velocidades (los modelos del año 2020 y los camiones superiores están acoplados con la transmisión automática TorqShift de diez velocidades). Los adornos incluyen XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum.
- Distancia entre ejes: 172,4 "(cabina doble, cama larga)
- Carga útil: 4920 libras (2011), 5260 libras (2012), 5880 libras (2013), 5450 libras (2015)
- Capacidad de remolque: 24,400 lbs (2011), 24,500 lbs (2012), 24,700 lbs (2013), 31,200 lbs (2015)
- GAWR delantero: 5,940 libras
- GAWR trasero: 9.100 libras
- GVWR : 13,050 libras (2011), 13,300 libras (2012), 14,000 libras (2013), 14,000 libras (2015)
- GCWR : 33,000 libras, 40,000 libras (2015)
- Relación de transmisión del eje: 4,30: 1
- Solo 4x4 . Sin tracción en dos ruedas.
- Las llantas forjadas Alcoa son las únicas llantas disponibles.
- LT245 / 75R17 (2011-2014)
- MT225 / 70R19.5 (2015-2016)
Cabina chasis
Los modelos de chasis y cabina también se actualizaron utilizando el nuevo estilo de carrocería 2011. Las cabinas de chasis de Ford todavía se clasificaron hasta el máximo de la industria de 19,500 libras de peso bruto del vehículo. El peso bruto combinado se incrementó en 2,000 libras a 35,000 libras como máximo, 5,000 libras más que el competidor más cercano. [25]
2013 F-550 4x4 Camión de remolque con retroceso de cabina simple
Cuarta generación (2017-presente)
Cuarta generación (P558) | |
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Descripción general | |
Tipo |
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Producción | Julio de 2016 hasta el presente |
Años modelo | 2017-presente |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Relacionados | Ford F-150 (decimotercera generación) |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 141,6 pulg. (3597 mm) (cabina regular) 148,0 pulg. (3.759 mm) (SuperCab, caja de 6,75 ') 164,2 pulg. (4,171 mm) (SuperCab, cama de 8') 159,8 pulg. 176,0 pulg. (4470 mm) (cabina doble, cama de 8 ') |
Largo | 231,8 pulg. (5888 mm) (cabina regular) 238,2 pulg. (6.050 mm) (SuperCab, caja de 6,75 ') 254,4 pulg. (6.462 mm) (SuperCab, cama de 8') 250,0 pulg. (6.350 mm) (cabina doble, caja de 6,75 ') 6761 mm (266,2 pulgadas) (cabina doble, cama de 8 ') |
Ancho |
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Altura | 77,8–82,1 pulgadas (1,976–2,085 mm) |
El 24 de septiembre de 2015, Ford presentó la línea Ford Super Duty 2017 en la Feria Estatal de Texas 2015 . Esta marca la primera línea Super Duty completamente nueva desde su debut en 1998, el marco está hecho de 95% de acero de alta resistencia y el cuerpo (como el F-150) está hecho de aleación de aluminio de la serie 6000 , anunciado como un ejército de alta resistencia. aleación de aluminio de grado. [27] [28]
Por primera vez desde 1999, las líneas Super Duty y F-150 se construyen utilizando la misma cabina [27] para competir mejor con las camionetas HD de GM, Ram y Nissan. En un cambio importante, la parrilla delantera independiente y los guardabarros delanteros escalonados que se ven desde 1998 se eliminaron del exterior. La parrilla de 2 barras introducida en 2011 se amplió, integrando los faros en su diseño. [27]
En un cambio a una carrocería con alto contenido de aluminio similar a la F-150, Ford generó un ahorro potencial de peso de 318 kg (700 lb); A pesar de la incorporación de componentes de la línea de transmisión y el bastidor de servicio más pesado, la Super Duty 2017 pesa hasta 350 lb (159 kg) menos que los modelos comparables de 2016. Ford reforzó el bastidor y la transmisión con ejes de transmisión , ejes, frenos, accesorios de remolque y caja de transferencia 4WD reforzados . [27] Las camionetas F-250 y F-350 están construidas en un marco completamente en caja; Los modelos con chasis y cabina se fabrican en un bastidor encajado en la parte trasera de la cabina y con un diseño de canal C abierto hacia atrás. [27]
Para la producción de 2017, la línea Super Duty comparte su línea de tren motriz con su predecesor de 2016: un V8 de gasolina de 6.2L, V10 de 6.8L (F-450 y superior), con un V8 diesel de 6.7L disponible en todas las versiones. El motor V8 de gasolina de 6.2L se mantiene en 385 hp, pero el torque aumenta de 405 lb-ft a 430 lb-ft. Además, el motor V8 de gasolina produce su par máximo a más de 700 rpm menos que el motor anterior de 405 libras-pie. El motor diésel de 6.7L también se mantiene en los mismos 440 hp (323 kW), pero el par aumenta de 860 lb-ft hacia arriba a 925 lb-ft. El motor diesel ahora produce su par máximo a 1.800 rpm en lugar de las 1.600 rpm anteriores. La F-250 recibe una transmisión automática TorqShift-G de seis velocidades, mientras que todas las demás camionetas Super Duty están emparejadas con la automática 6R140 de seis velocidades. [27] Los modelos Crew Cab tendrán un tanque de 34 galones (128 l) para la plataforma de 6.75 pies y un tanque de combustible de 48 galones para la plataforma de 8 pies. [29]
El diseño interior de la nueva Super Duty es similar al de la Ford F-150 2015 y comparte muchos de los componentes de la F-150.
Los niveles de equipamiento seguirán siendo XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. La versión Limited no debutaría para F-250 y F-350 hasta 2018. Las configuraciones de cabina continúan siendo Regular Cab de 2 puertas, Super Cab de 4 puertas y Super Crew Cab de 4 puertas (la F-450, en camioneta pickup configuración, solo está disponible en esta configuración), con longitudes de caja de caja corta (6 '9 ") y caja larga (8'). La camioneta estará disponible en los modelos de camioneta pickup F-250, F-350 y F-450 y F-350, F-450 y F-550 chasis cabina. Todos estarán disponibles en configuraciones 4X2 y 4X4. La F-350 será el único modelo disponible en Rueda trasera simple (SRW) o Rueda trasera doble Configuraciones de rueda (DRW), la F-450 y la F-550 solo estarán disponibles en una configuración de rueda trasera doble (DRW), y la F-250 solo estará disponible en una configuración de rueda trasera única. Precios base en el rango de EE. UU. desde $ 32,535 (F-250 XL) a $ 77,125 (F-450 Platinum). [30] El precio completo está disponible en el sitio web del fabricante.
La F-450 2018 fue la primera camioneta de $ 100,000, con la adición de la nueva versión Limited, que debutó en la Ford F-150 . [31]
Motores
Modelo | Años | Tipo | Potencia a rpm | par a rpm |
---|---|---|---|---|
Jefe SOHC V8 | 2017-presente | 6.2 L (379 pulgadas cúbicas) V8 de 16 válvulas | 385 caballos de fuerza (287 kW) a 5.750 | 430 libras · pie (583 N · m) a 3800 |
Triton SOHC V10 | 2017-2019 | 6,8 L (412 pulgadas cúbicas) V10 de 30 válvulas | 288 caballos de fuerza (215 kW) a 4000 | 424 libras · pie (575 N · m) a 3.000 |
Godzilla OHV V8 | 2020-presente | 7.3 L (445 pulgadas cúbicas) V8 de 16 válvulas | 430 caballos de fuerza (321 kW) a 5.500 | 475 libras · pie (644 N · m) a 4.000 |
Modelo | Años | Tipo | Potencia a rpm | par a rpm |
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PowerStroke de 6.7L (Ford Scorpion V8) | 2017-2019 | V8 diésel turboalimentado de 32 válvulas y 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) | 2017: 440 hp (328 kW) a 2.800 2018: 450 hp (336 kW) a 2.800 | 2017: 925 libras · pie (1.254 N · m) a 1.800 2018: 935 libras · pie (1.268 N · m) a 1.800 |
PowerStroke de 6.7L (Ford Scorpion V8) | 2020-presente | V8 diésel turboalimentado de 32 válvulas y 6,7 L (409 pulgadas cúbicas) | 475 caballos de fuerza (354 kW) | 1.050 libras · pie (1.424 N · m) |
Todos los motores estarán emparejados con una transmisión automática de 6 velocidades "TorqShift", y los motores de gasolina contarán con 2 transmisiones: transmisión manual de 5 velocidades (chasis con cabina F-350, solo para México), el nuevo "TorqShift-G" de Ford. transmisión automática.
El Super Duty estará disponible en once opciones de color exterior.
Retiros de seguridad
El 4 de abril de 2017, todas las camionetas Ford F-250 Super Duty construidas entre el 1 de octubre de 2015 y el 1 de abril de 2017 fueron retiradas del mercado debido al riesgo de varillas incorrectas y dañadas en el freno de mano y la transmisión que permiten que la camioneta se mueva mientras está estacionada. . Esto afectó a 52.000 camiones pero no se reportaron heridos ni accidentes. [32]
Actualización de 2020
El Super Duty 2020 debutó en el Auto Show de Chicago 2019 en febrero. [33] Cuenta con un diseño revisado de parrilla y puerta trasera, nuevas opciones de ruedas y materiales interiores de mayor calidad para el acabado Limited. Está disponible un nuevo motor de gasolina de 7.3 litros. Apodado "Godzilla", genera 430 caballos de fuerza y 475 libras-pie de torque. El motor Power Stroke de 6.7 litros se ha reforzado, aumentando la potencia a 475 caballos de fuerza y 1.050 libras-pie de torsión. La transmisión automática 10R140 TorqShift de 10 velocidades de Ford ahora es estándar con los motores diésel y gasolina de 7.3 litros en la F-250 y todos los motores en la F-350; la 6 velocidades todavía está disponible, pero solo en la F-250 con el motor de 6.2 litros.
F-600 Servicio mediano
Para 2020, Ford reintrodujo la F-600, un nombre que se usó por última vez a fines de la década de 1990 en una camioneta de servicio mediano. Basado en el F-550 Super Duty, el F-600 de servicio mediano presenta la carrocería y la cabina de un chasis con cabina Super Duty tradicional, pero actualiza el chasis por encima del F-550 y no ofrece configuraciones de cabina además de una cabina. Se mantienen las opciones de cabina a eje. Las actualizaciones del chasis de la F-600 incluyen juntas en U de mayor tamaño, una alteración del sistema de escape diésel para acomodar espacios dinámicos para los cruces de juntas en U más grandes, frenos mejorados y ruedas más anchas (19x6.75 "en lugar de 19x6") para soportar más neumáticos (245 mm en lugar de 225 mm) para aumentar la capacidad de carga del neumático. El modelo está dirigido a compradores de flotas que requieren la capacidad GVWR del F-650 de servicio mediano más pesado, pero prefieren el tamaño y la maniobrabilidad del F-550 Super Duty más pequeño. Disponible con el motor Ford Godzilla V8 de gasolina de 7.3L o el motor V8 Powerstroke Turbodiesel de 6.7L , y combinado con la transmisión automática TorqShift de 10 velocidades y tracción en dos ruedas (4X2) o tracción en las cuatro ruedas (4X4), el La F-600 Medium Duty salió a la venta a mediados de 2020. [34]
- Frenos delanteros: 15,39 pulgadas / 391 milímetros
- Frenos traseros: 15,75 pulgadas / 400 milímetros
- Capacidad del tanque de combustible medio: 26,5 galones
- Tanque trasero: 40 galones
- GCWR: 30,000 libras
- GVWR: 22,000 libras
- Carga útil: 15.090 libras
- Enganche: 18,500 libras
- Barra estabilizadora delantera: 35 mm { 5160 acero }
- Barra estabilizadora trasera: 31 mm { 5160 acero } [35]
Temblor (2020)
Para 2020, Ford reintrodujo el nombre Tremor para las camionetas F-250 y F-350 Super Duty. La placa de identificación se usó por última vez en la Ford F-150 2014 como paquete de apariencia deportiva. Como versión todoterreno de la F-250 y F-350 Super Duty, los modelos Tremor competirán directamente con la Ram 2500 Power Wagon y contarán con un elevador de suspensión y llantas y ruedas mejoradas de fábrica. Las camionetas también ofrecerán detalles que no se encuentran en otros modelos Super Duty, como detalles ennegrecidos en la parrilla delantera, ruedas, emblemas laterales y espejos laterales, así como calcomanías 'Tremor' en los lados de la caja de la camioneta. Ofrecido como un modelo SuperCrew Cab con una caja de seis pies y con tracción en las cuatro ruedas (4X4), el Tremor estará equipado con el nuevo motor V8 de gasolina "Godzilla" de 7.3L, mientras que el motor V8 Powerstroke Turbodiesel de 6.7L será opcional (la Ram 2500 Power Wagon solo ofrece un motor V8 de gasolina). Las camionetas vendrán equipadas con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas de alto, rines de aleación pintados en negro mate de dieciocho pulgadas y una nueva transmisión automática "TorqShift" de 10 velocidades. La relación de arrastre será de 53: 1 para los modelos equipados con gasolina, mientras que la relación para los modelos equipados con diésel será de 44: 1. Los camiones podrán vadear agua hasta 33 pulgadas de profundidad y contarán con hasta 10.8 pulgadas de distancia al suelo. Otra característica nueva para todos los modelos Super Duty (incluido el Tremor) es el sistema de guía de marcha atrás del remolque, que es similar al sistema Pro Trailer Backup Assist de la Ford F-150 , y permite al conductor retroceder fácilmente con su camión hasta un remolque con poco esfuerzo. Los nuevos modelos 2020 Ford F-250 y F-350 Super Duty Tremor salieron a la venta en el otoño de 2019. [36]
Variantes
Camiones de servicio mediano (F-650 y F-750)
En 2000, Ford regresó al mercado de camionetas Clase 6-7 al expandir la línea Super Duty al segmento de servicio mediano. Desarrollaron una empresa conjunta con Navistar International conocida como Blue Diamond Trucks, las F-650 y F-750 Super Duty se ensamblaron en México. Si bien el chasis y otros componentes serían comunes para ambos fabricantes, Ford e International obtendrían cada uno su propia carrocería y tren motriz; la cabina de las camionetas Ford sería común con otros modelos Super Duty.
Para el año modelo 2016, la gama de camiones de servicio mediano recibió una actualización importante, luego del final de la empresa conjunta y el traslado de la producción a los Estados Unidos. En lugar de motores y transmisiones subcontratados, las F-650 y F-750 2016 ahora utilizan un motor V10 de gasolina de 6,8 litros, un motor V8 diésel PowerStroke de 6,7 litros y una transmisión automática de 6 velocidades, todos suministrados por Ford.
Vehículos utilitarios deportivos
De 2000 a 2005, la F-250 Super Duty sirvió como base para el vehículo utilitario deportivo Ford Excursion . Junto con Chevrolet Suburban (y sus contrapartes Cadillac / GMC / Holden) y el International Harvester Travelall , el Ford Excursion fue uno de los vehículos utilitarios deportivos sin limusina más largos jamás vendidos.
La Excursion estaba disponible en tres paquetes de equipamiento, XLT, Limited y Eddie Bauer de primera línea . Se ofrecía con tracción en dos o cuatro ruedas y con tres opciones de motor: el V8 de 5.4L , el V10 de 6.8L o el Turbodiésel Powerstroke V8 . La Excursion solo estaba disponible con transmisión automática.
Si bien la Excursion se vendió principalmente en América del Norte y México, un vehículo similar se vendió en Brasil de 1998 a 2012 como una conversión de segunda parte de la Ford F-250 de cabina doble (similar a las conversiones Centurion F-Series / Bronco) .
Vehículos blindados
Como resultado del bastidor de servicio pesado y el tren de potencia de su chasis, el Ford Super Duty ha servido como plataforma donante para múltiples tipos de vehículos blindados, para uso civil, policial y militar. La mayoría de las versiones se construyen utilizando el chasis cabina Ford F-550. Los ejemplos incluyen STREIT / KrAZ Spartan , Didgori-2 , Lenco BearCat , Plasan Sand Cat , GAV Gurkha , APC Novator y Conquest Knight XV .
Ver también
- Ford F-Series : descripción general de la gama de camionetas Ford de tamaño completo
- Ford serie F (servicio mediano) - camiones comerciales de servicio mediano (clase 6-8)
- Ford F-150 - Serie F de servicio estándar (generación actual)
- Plataforma Ford P : arquitectura de chasis de camioneta pickup de tamaño completo Ford
- Ford Excursion : variante SUV de la F-250 Super Duty
- Motor Ford Super Duty - Motores de camión V8 (1958-1981)
Referencias
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- ^ Flickr. "1960 Super Duty" .
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enlaces externos
- Sitio oficial de Ford Super Duty
- Sitio oficial de Ford F-4000 (Brasil)
- Dimensiones de Ford Super Duty (2008-2010)