| Ford F-Series (servicio mediano) | |
|---|---|
 Ford F600 de sexta generación | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Ford (1948-1998, 2016-presente) Blue Diamond Truck Company LLC ( empresa conjunta Ford / Navistar International ; 2000-2015) |
| Producción | 1948-presente |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | camión de servicio mediano y pesado ( Clase 6, 7, 8 ) |
| Tipo de cuerpo | Vehículo comercial (varias carrocerías) Camión de 2 puertas Camión de 2 + 2 puertas Camión de 4 puertas |
| Relacionados |
La versión de servicio mediano de la Serie F de Ford es una gama de camionetas comerciales fabricadas por Ford desde 1948. Derivado de las camionetas pickup de la Serie F más pequeñas, la gama de servicio mediano se encuentra actualmente en su octava generación. Inicialmente ubicadas entre las camionetas pickup de la Serie F y las convencionales "Big Job", las generaciones posteriores se ubicaron debajo de las camionetas de la Serie L "Louisville"; las dos últimas generaciones son los vehículos más grandes producidos por Ford desde su salida del segmento de camiones pesados.
A lo largo de su producción, la serie F de servicio mediano se ha utilizado para una gran cantidad de aplicaciones, ofrecidas como un camión recto (rígido) y un semitractor en múltiples configuraciones de cabina. Antes de la producción de la Ford C-Series , la línea de modelos también se ofrecía en una configuración de motor con cabina sobre la cabina (COE); Se utilizó una variante de chasis con capucha (la serie B de Ford ) para la producción de autobuses. En varias etapas, la línea de modelos ha competido con las versiones de servicio mediano de Chevrolet / GMC C / K (más tarde Kodiak / TopKick), la serie S internacional y la clase ejecutiva Freightliner ( Serie FL y M2 ).
Desde 1999, la Serie F de servicio mediano se ha incluido dentro de la gama Ford Super Duty , que consta de Ford F-650 y F-750 de Clase 6-7; Las versiones Clase 8 de la F-750 se han producido desde 2011. [1] Ford fabrica la generación actual de la F-650 y la F-750 en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio ( Avon Lake, Ohio ), reemplazando una empresa conjunta con Navistar International nombró a Blue Diamond Truck Company LLC ubicada en General Escobedo, México .
Primera generación (1948-1952) [ editar ]
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Para el año modelo 1948, Ford presentó la Serie F como una plataforma de camión dedicada. Además de reemplazar las camionetas introducidas antes de la Segunda Guerra Mundial, la Serie F amplió la gama de camionetas Ford a varias gamas de productos. [2] Junto con los camiones de servicio liviano, la gama de servicio mediano se ubicó debajo de los camiones comerciales "Trabajo extra pesado" / "Trabajo grande".
La Serie F de servicio mediano se comercializó como F-5 de 1½ tonelada y F-6 de 2 toneladas, tanto en configuraciones convencionales como con motor con cabina sobre la cabina (COE). El F-5 y el F-6 también sirvieron como base para el chasis del bus de la Serie B; Producida principalmente para el uso de autobuses escolares, la serie B era un chasis desnudo detrás del cortafuegos.
Compartido con la Serie F de servicio liviano, el F-5 fue impulsado por un 6 en línea de 226 pulgadas cúbicas con un V8 de 239 pulgadas cúbicas como opción. Para el año modelo 1951, la serie F de servicio mediano recibió un lavado de cara, incluida una nueva parrilla. Hasta 1951, un 6 en línea de 254 pulgadas cúbicas era opcional para el F-6; para 1952, el 226 fue reemplazado por un 6 en línea de 215 pulgadas cúbicas. [3]
Segunda generación (1953-1956) [ editar ]
Coincidiendo con el quincuagésimo aniversario de Ford Motor Company, se lanzó la segunda generación de la Serie F para 1953. Junto con el rediseño del vehículo, la nomenclatura de la serie se sometió a una revisión, y el F-5 y el F-6 se convirtieron en F-500 y F -600, respectivamente. La gama de servicio mediano conservó las configuraciones de cabina convencional y COE, como chasis de tractor, camión recto o autobús.
Para 1956, los camiones de servicio mediano de la serie F compartieron el rediseño de la cabina de los camiones de servicio liviano, incluido su parabrisas envolvente y los pilares A verticales.
Para 1954, Ford terminó la producción del V8 Flathead de larga duración, reemplazándolo con un V8 de bloque en Y de 239 pulgadas cúbicas ; el Inline-6 de 215 pulgadas cúbicas se amplió a 223 pulgadas cúbicas. Para 1956, el V8 se amplió a 272 pulgadas cúbicas.
Tercera generación (1957-1960) [ editar ]
La tercera generación de la Serie F se lanzó en 1957, presentando varias características de diseño adoptadas por la gama de modelos durante más de dos décadas. En todas las versiones de la Serie F, el capó se convirtió en un diseño de concha; los guardabarros ya no estaban separados de la cabina. Tras la legalización de los faros cuádruples en 1958, se rediseñó la parrilla, eliminando esencialmente su espacio entre el capó y el parachoques.
En otro cambio, el COE de la Serie F fue reemplazado por el de la Serie C , un diseño de cabina inclinable que proporciona una mejor salida y acceso al motor; se produjo una sola generación hasta 1990.
Se ofreció un motor de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas como motor estándar. El Ford Y-Block fue trasladado de la generación anterior, ampliado a 292 pulgadas cúbicas para 1958.
Cuarta generación (1961-1966) [ editar ]
La cuarta generación de la Serie F vio a las camionetas de servicio mediano adoptar la cabina más grande y más ancha introducida por las camionetas. En lugar de compartir transmisiones con camionetas Ford de servicio más liviano, las camionetas Ford de servicio mediano fueron equipadas con motores de seis cilindros y V8 desarrollados específicamente para uso en camiones. [4] La gama de modelos se amplió, con el F-700/750 cambiado de la gama de servicio pesado a la gama de servicio medio.
La cuarta generación marcó la generación final en la que las camionetas de servicio mediano compartían carrocería con la serie F de Ford de servicio liviano. Para 1961, los camiones F-800 y superiores recibieron su propia fascia (con una rejilla central ranurada).
En Canadá también se ofreció una versión Mercury de este camión.
Quinta generación (1967-1979) [ editar ]
La serie F de quinta generación se introdujo para el año modelo 1967, y Ford diferenció el diseño de su serie F de servicio liviano y de servicio mediano. Para optimizar los costos de producción, los camiones de servicio mediano (y el chasis de los autobuses) conservaron la cabina y el capó de los camiones de servicio liviano. [5] En lugar de la suspensión Twin I-Beam, se mantuvo un eje delantero sólido; Se utilizaron guardabarros delanteros rediseñados para acomodar una vía delantera más ancha (y ruedas más grandes). [5] La fascia delantera se derivó en gran parte de la cuarta generación de la Serie F de servicio pesado, adoptando una rejilla de ancho completo entre los faros.
En 1968, se introdujo un motor diesel Caterpillar V8, convirtiéndose en el primer Ford convencional de servicio mediano en ofrecer un motor diesel. Para distinguir las versiones diesel, Ford agregó un "0" adicional a la designación del modelo, presentando el F-6000 y el F-7000.
Para 1970, Ford presentó la gama L-Series de camiones convencionales. La primera camioneta convencional Clase 8 no derivada de la Serie F, la Serie L (apodada la Línea Louisville) reemplazó a la Serie N y la Serie F de servicio pesado. [6] En otro cambio, se retiró la designación de la serie T independiente para camiones de eje tándem (T-700 y superiores). [6] Mientras que el F-900 y el F-1000 fueron descontinuados, el F-800 fue adoptado por el rango de servicio mediano.
En 1973, la gama de servicio mediano se sometió a una revisión exterior menor. Junto con un rediseño de las letras "FORD" en el capó sobre la parrilla, se ampliaron los bordes de los faros. Junto a una parrilla pintada de blanco, se ofrecieron camionetas de servicio mediano con una parrilla cromada.
Sexta generación (1980-1998) [ editar ]
Para el año modelo 1980, la serie F de servicio mediano se sometió a su primer rediseño completo desde 1967. Al igual que con su predecesor, la cabina y el interior se derivaron de las camionetas pickup de la serie F de la época, y las camionetas de servicio mediano adoptaron sus propio chasis, fascia delantera, transmisión y suspensión. Una cabina de dos puertas era estándar, con una cabina de tripulación de cuatro puertas ofrecida como opción. La gama de modelos se transfirió de la generación anterior, con el F-600, F-700 y F-800; la Serie B denota chasis de autobús con capota. El estilo exterior compartido de la serie F de servicio mediano derivado de las camionetas de la serie L más grandes.
Al cambiar de la rejilla rectangular de la Serie F y la Ranger a la rejilla trapezoidal de la Serie L convencional y la Serie CL COE, las camionetas de la Serie F de servicio mediano de sexta generación adoptaron una línea de capó más alta y estrecha, lo que requiere el regreso de guardabarros separados (por primera vez desde los camiones "Big Job" de 1957). Un capó tradicional con bisagras traseras era estándar, pero el capó opcional inclinable hacia adelante (al estilo de las camionetas más grandes de la Serie L ) rápidamente lo superó en popularidad. Como un cambio continuo durante 1983 (para el año modelo 1984), la Serie F de servicio mediano reemplazó "FOR D" con el emblema de la parrilla Ford Blue Oval, convirtiéndose en el último vehículo Ford en hacerlo.
En su lanzamiento, la Serie F de servicio mediano se ofreció con dos motores V8 de gasolina y dos motores V8 diésel. Un V8 de 370 pulgadas cúbicas era estándar, con un V8 opcional de 429 pulgadas cúbicas; ambas eran variantes del 460 V8 desarrolladas para uso comercial. El 429 se convirtió en equipamiento estándar en 1991. En su introducción en 1980, la opción diesel estándar era un motor Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 de 8.2 L (para camionetas F-600 y F-700); el Caterpillar 3208 V8 de 10.4 L hizo un regreso (rediseñando los F-800 como F-8000). En 1985, Ford introdujo motores diésel de seis en línea producidos en una empresa conjunta con New Holland en Brasil.; Seis en línea de 6.6 L y 7.8 L se incorporaron gradualmente para reemplazar el Detroit Diesel V8 y el Caterpillar 3208. En lugar de agregar un "0" adicional a la designación del modelo, las versiones con motores New Holland llevaban el distintivo "Diesel". En 1992, Ford introdujo Cummins 5.9 L serie B y 8.3 L serie C diésel de seis cilindros en línea, que se incorporaron gradualmente para reemplazar los motores Ford-New Holland.
Durante su producción de 19 años, la Serie F de servicio mediano de sexta generación vio pocos cambios fuera de las revisiones del tren motriz. Después del cambio de logotipo de 1984, la Serie F de servicio mediano no vería ningún cambio exterior (aparte de la insignia del motor) hasta 1995, cuando el capó inclinable hacia adelante se estandarizó con un diseño más aerodinámico; junto con una parrilla ampliada, las señales de giro se reubicaron fuera de los faros. Con la excepción de su columna de dirección, la Serie F de servicio mediano utilizó el interior y el tablero de la Serie F de 1980-1986 durante toda su producción.
Cabina doble F-700 (mediados a finales de la década de 1980)
1995-1998 F800
1997 F800 doble cabina (camión de servicio ferroviario)
Séptima generación (2000-2015) [ editar ]
Para el año modelo 2000, Ford presentó la séptima generación de su línea de camiones de servicio mediano. Tras la venta de las gamas de camiones pesados Aeromax / Louisville y Cargo a Freightliner en 1997, estos se convirtieron en los vehículos más grandes producidos por Ford en América del Norte. Después de la división de 1999 de la Serie F en vehículos más livianos y pesados, los camiones de servicio mediano se convirtieron en parte de la gama Super Duty . En otro cambio, las camionetas de servicio mediano adoptaron la nomenclatura "x50" utilizada por las camionetas Ford F-Series desde 1953, como F-650 y F-750 Super Duty (la F-800 se eliminó).
Para disminuir los costos de desarrollo en una gama completamente nueva de camionetas, Ford entró en una empresa conjunta con Navistar International , que buscaba desarrollar un reemplazo para la serie S-Series / 4000 de International de larga duración . Con el nombre de Blue Diamond Truck Company LLC , el acuerdo produciría camiones de servicio mediano para ambos fabricantes. Mientras compartían un chasis común, Navistar y Ford obtendrían su carrocería por separado; Navistar produjo sus propios motores, mientras que Ford utilizó sistemas de propulsión estándar. En 2000, Ford presentó la F-650 / F-750 Super Duty, mientras que International presentó la Serie 4000 (más tarde DuraStar ) en 2002.
Compartiendo su cabina con la F-250 y la F-350, las camionetas Super Duty de servicio mediano se ofrecieron en cabinas de dos y cuatro puertas; Por primera vez, se ofreció una configuración SuperCab (2 + 2 puertas) para camiones de servicio mediano. Nuevamente producido con guardabarros separados, la única parte exterior visible compartida con la generación anterior eran los grupos de luces delanteras / intermitentes. El diseño de la rejilla trapezoidal se adaptó en gran medida de las camionetas pickup Super Duty, con dos ranuras de entrada verticales que bordean una rejilla cuadrada. Para 2004, el exterior experimentó su única actualización, ya que la parrilla adoptó el diseño de "parrilla de tres ranuras" que se usa en todos los vehículos Ford. Para 2012, el interior se sometió a su primera revisión, adoptando la revisión interior introducida para las camionetas pickup Super Duty 2011.
Tren motriz [ editar ]
En su lanzamiento, la F-650 y la F-750 estaban disponibles con dos motores diesel: el Caterpillar 3126 (reemplazado por el C7) 7.2L en línea-6 y el Cummins ISB 5.9L en línea-6. Para el año modelo 2010, Caterpillar abandonó el mercado de motores diésel para carreteras, dejando a Cummins como la única opción de motor. Ampliado a 6,7 litros en 2007, el motor diesel Cummins viene con 8 clasificaciones de caballos de fuerza estándar y opcionales, y dos clasificaciones vocacionales. [7]
En 2012, Ford introdujo motores de gasolina y gas (propano) para camiones de servicio mediano. El Triton V10 de 6.8 L produce 362 caballos de fuerza (270 kW) y 457 libras-pie de fuerza (620 N⋅m) de torque y está acoplado al TTC Spicer ES56-7B manual de 7 velocidades. [8]
| Motor [9] | Desplazamiento [9] | Diámetro x carrera [9] | Caballos de fuerza @ rpm | Torque @ rpm | Velocidad gobernada |
|---|---|---|---|---|---|
| Caterpillar 3126 / C7 en línea-6 (2000-2009) [10] | 441 pulgadas cúbicas (7,2 litros) | 4,33 pulg. × 5,00 pulg. (110 mm × 127 mm) | 323 @ 2200 | 570 ft.lbf @ 1440 | 2500 rpm |
| 325 @ 2200 | 580 pies lbf @ 1440 | 2500 rpm | |||
| 329 @ 2200 | 620 pies lbf @ 1440 | 2500 rpm | |||
| 332 @ 2400 | 580 pies lbf @ 1440 | 2500 rpm | |||
| 338 @ 2200 | 620 pies lbf @ 1440 | 2500 rpm | |||
| 342 @ 2400 | 660 ft.lbf @ 1440 | 2400 rpm | |||
| 346 @ 2200 | 660 ft.lbf @ 1440 | 2400 rpm | |||
| 351 @ 2200 | 800 pies libras a 1440 | 2400 rpm | |||
| 357 @ 2200 | 800 pies libras a 1440 | 2400 rpm | |||
| 362 @ 2200 | 860 ft.lbf @ 1440 | 2400 rpm | |||
| Cummins ISB en línea-6 (2007-2015) | 409 pulgadas cúbicas (6,7 litros) | 4,21 pulg. × 4,88 pulg. (107 mm × 124 mm) | 220 @ 2300 | 520 pies · libras a 1600 | 2600 rpm |
| 220 @ 2300 | 520 pies · libras a 1600 | 2600 rpm | |||
| 240 @ 2300 | 560 pies · libras a 1600 | 2600 rpm | |||
| 250 @ 2300 | 660 pies · libras a 1600 | 2600 rpm | |||
| 260 @ 2300 | 660 pies · libras a 1600 | 2600 rpm | |||
| 280 @ 2300 | 660 pies · libras a 1600 | 2600 rpm | |||
| 300 @ 2600 | 660 pies · libras a 1600 | 2600 rpm | |||
| 325 @ 2600 | 750 pies · libras a 1800 | 2600 rpm | |||
| 340 @ 2600 | 660 pies · libras a 1800 | 2600 rpm | |||
| 360 @ 2600 | 800 pies · libras a 1800 | 2600 rpm | |||
| Ford Modular V10 | 413 pulgadas cúbicas (6,8 litros) | 3,552 pulg. × 4,165 pulg. (90,2 mm × 105,8 mm) | 362 @ 4750 | 457 pies · libras a 3250 | 5000 rpm |
Octava generación (2016-presente) [ editar ]
Para el año modelo 2016, Ford presentó una octava generación de su línea de camiones de servicio mediano. [11] Tras la disolución en 2015 de la empresa conjunta Blue Diamond Truck, Ford trasladó la producción de camiones de servicio mediano de México a su planta de ensamblaje de Avon Lake, Ohio , junto con el chasis de la furgoneta seccionada de la serie E y la autocaravana F-53 / F-59 / chasis despojado comercial. [12] Como antes, la F-650 y la F-750 regresan, extendiéndose a la gama Clase 7. [11]
Compartiendo la cabina con la generación anterior, la octava generación abandona el chasis Blue Diamond compartido por un chasis completamente nuevo desarrollado por Ford; El diseño de la cabina de arrastre se eligió en gran medida para adaptarse a las necesidades de los fabricantes de carrocerías. [11] En otro cambio, los trenes de potencia estándar fueron reemplazados por motores y transmisiones producidos por Ford. Como reemplazo del diesel Cummins, las camionetas de servicio mediano adoptan el motor V8 Power Stroke de 6.7L de las camionetas pickup F-250 / F-350 Super Duty. El motor de gasolina Triton V10 de 6.8L hizo su regreso, con una opción de conversión a propano o gas natural comprimido (GNC). [13] La transmisión automática 6R140 de 6 velocidades es la única transmisión para ambos motores; no se ofrece transmisión manual. [11]
Como antes, la gama de servicio mediano se ofrece en configuraciones de cabina de dos puertas, cuatro puertas y SuperCab (2 + 2 puertas). Los guardabarros y la línea del capó se revisaron ligeramente; la rejilla de malla estándar abandona la configuración de tres ranuras, centrando solo el emblema Ford Blue Oval. [11] La línea de modelos comparte sus faros con el Ford E-Series y las rejillas de ventilación del capó con el Ford Super Duty 2011-2016.
Para la producción de 2021, el V10 fue reemplazado por un V8 de 7.3L, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. [14] Ford reintrodujo el F-600; una versión más pesada de la F-550, la F-600 está equipada con el chasis y el tren de potencia de la F-650 de servicio mediano mientras utiliza la estructura de la cabina de aluminio de la F-250 / F-550. [15]
Referencias [ editar ]
- ^ "Camión tractor diesel Ford® F-750 SD 2018 | Aspectos destacados del modelo | Ford.com" . www.ford.com . Consultado el 20 de noviembre de 2017 .
- ^ "Camiones Ford 1940-1949" . HowStuffWorks . 2007-06-28 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ "Camiones Ford 1950-1959" . HowStuffWorks . 2007-06-20 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ "Camiones Ford 1960-1969" . HowStuffWorks . 2007-06-21 . Consultado el 5 de enero de 2019 .
- ^ a b "Camiones Ford 1960-1969" . HowStuffWorks . 2007-06-21 . Consultado el 6 de enero de 2019 .
- ^ a b "Camiones Ford 1970-1979" . HowStuffWorks . 2007-06-25 . Consultado el 6 de enero de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 29 de abril de 2011 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://news.pickuptrucks.com/2011/03/ford-debuts-gasoline-powered-f-650-medium-duty-work-truck.html/
- ^ a b c http://media.ford.com/products/presskit_display.cfm?vehicle_id=1946&press_section_id=398&make_id=92 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Especificaciones del motor Caterpillar c7" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ a b c d e "Ford presenta las nuevas F-650 y F-750 2016 en NTEA" . Consultado el 30 de abril de 2014 .
- ^ "Ford moviendo la producción de la serie F de servicio mediano de México a Ohio" . Consultado el 30 de abril de 2014 .
- ^ "2016 Ford F-650-750" . Compania de motores ford. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 30 de abril de 2014 .
- ↑ dice, Christopher (6 de marzo de 2019). "Estos son los nuevos camiones de servicio mediano Ford 2021" . Autoridad Ford . Consultado el 12 de abril de 2019 .
- ^ "Se estrena la nueva cabina de chasis Ford F-600 Super Duty 2019" . Autoridad Ford . 2019-03-05 . Consultado el 12 de abril de 2019 .
Enlaces externos [ editar ]
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