El Ford FK , abreviatura de "Ford Köln", es una serie de camiones de servicio mediano construidos por Ford de Alemania en su planta de Colonia (Colonia) en dos generaciones desde 1951 hasta 1961. El nombre de Ford "Köln" reemplazó al anterior Rhein y Las insignias del Ruhr como competidor Krupp (Südwerke) las había registrado discretamente. Ford Alemania se retiró del sector de camiones después de 1961, centrándose en vehículos utilitarios más ligeros e importaciones de Ford Reino Unido.
La primera serie Ford FK llegó en 1951, en tres modelos de peso: el FK 2000 de 2 toneladas (4400 lb) con un motor de gasolina G28T de 3,3 litros y cuatro cilindros con 52 CV (38 kW); el FK 3000 de 3 toneladas (6,600 lb) con una versión de 57 PS (42 kW) del mismo; y el FK 3500 de 3 1 ⁄ 2 toneladas (7700 lb) con el motor V8 de gasolina G29T de 95 CV (70 kW) (este motor ganó cinco caballos de fuerza en 1952). [1] Los faros delanteros del FK estaban integrados en los guardabarros y la parrilla prominente constaba de siete tiras horizontales cromadas. Los primeros camiones de la serie Ford Rhein, más pequeños, se habían construido con un motor V8 de gasolina, pero como no era muy económico, Ford decidió instalar un motor diésel. La elección recayó en una unidad de 94 PS (69 kW) 4.080 cc (249.0 cu in) del fabricante de motores estadounidenseHércules ; el motor fue construido bajo licencia para Ford por Knorr en Munich con un sistema de inyección de combustible Bosch. [1] Esto se instaló en la serie Rhein, pero también en el FK 3500D de 3 1 ⁄ 2 toneladas (7700 lb) y el FK 4000 de 4 toneladas (8800 lb) que llegaron en 1953. Las preocupaciones de confiabilidad llevaron a Ford a desafinar rápidamente el diesel a 85 PS (63 kW).
1956 Ford G398 TA (modelo de exportación con tracción en las cuatro ruedas destinado a uso militar)
En 1953, los motores de cuatro cilindros con poca potencia, transferidos del Ford BB de 1932 y desarrollados a partir del motor del Modelo A de 1927 , fueron descontinuados. En junio de 1954 llegó el FK 4000 S / D, este tenía una versión de 4.460 cc (272.2 cu in) del diesel Hercules con 90 PS (66 kW). Los diésel Hércules, comparativamente de altas revoluciones y baja compresión, tenían una muy mala reputación de calidad y perjudicaron la reputación de Ford en el mercado de las camionetas. [1] En este momento, el Ford Köln también recibió una cabina rediseñada, con una parrilla cromada cuadrada, un parabrisas dividido y un capó más corto. La cabina más corta permitió un espacio de carga más largo con una mejor distribución del peso. [1]
También se ofrecieron al mercado versiones de control avanzado , pero en realidad solo se vendió una pequeña cantidad de unidades.
La segunda generación de Ford Kölns se introdujo a finales de 1955 y fueron apodados Haifisch ("Tiburón") debido a sus rejillas con dientes. [2] La forma era muy moderna, con un parabrisas curvo de una sola pieza, una nariz redondeada y una rejilla con doce elementos verticales cromados. La gama incluía tres modelos principales: el FK 2500 de 2,5 toneladas (5500 lb), el FK 3500 de 3,5 toneladas (7700 lb) y el FK 4500 de 4,5 toneladas (9,900 lb). El FK tiene un chasis de bastidor de escalera con ejes móviles de ballesta Frenos delanteros y traseros e hidráulicos en las cuatro ruedas. Había transmisiones de cuatro o cinco velocidades disponibles. Mientras que los modelos de gasolina conservaron el anterior V8 de 3.9 litros con 100 CV (73.5 kW), los motores diésel eran completamente nuevos: eran diésel de dos tiempos.en formatos V4 o V6, de 2,8 o 4,2 litros. Los reclamos de potencia máxima fueron 80 y 120 PS (59 y 88 kW), respectivamente.
Se eligió el diseño de dos tiempos, desarrollado por el profesor Hans List de Graz , Austria para Gräf & Stift , ya que se creía que su número mínimo de piezas móviles proporcionaría fiabilidad y economía. Sin embargo, la realidad demostró lo contrario. Los cilindros se deformaron alrededor de los puertos de escape y las fallas del motor fueron frecuentes. En la primera mitad de 1956, las reclamaciones de garantía superaron en número a las entregas de camiones nuevos. La producción de nuevos motores se detuvo repetidamente para poder realizar reconstrucciones. A mediados de 1957 se descontinuaron los motores diesel, dejando solo el motor V8 de gasolina hasta 1961. En general, se atribuye a la desastrosa experiencia el fin de la participación de Ford Alemania en los camiones. [2]Las herramientas de prensado para la cabina se transfirieron a Ford UK en 1962, quien las utilizó para el Thames Trader NC , que luego se vendió como Ford K-series. [1]
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