El Ford Granada europeo es un gran coche ejecutivo fabricado por Ford Europa desde 1972 hasta 1994.
Ford Granada | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Europa |
Producción | Colonia : 1972-1994 Dagenham : 1972-1976 [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Predecesor | Ford Zephyr y Zodiac Ford 17M / 20M / 26M Ford Taunus |
Sucesor | Ford Escorpio |
El modelo de primera generación se produjo de 1972 a 1976 en la fábrica alemana de Ford en Colonia y en su fábrica británica en Dagenham . En 1976, la producción se trasladó por completo a Alemania. La versión original fue reemplazada en 1977 por un modelo de segunda generación que se produjo hasta 1985. De 1985 a 1994, el nombre de Granada se utilizó, solo en el Reino Unido e Irlanda, para un modelo de tercera generación que se vendió en otros países europeos. mercados como el Ford Scorpio .
Mark I (1972-1977)
Marca yo | |
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Descripción general | |
También llamado | Ford Cónsul |
Producción | 1972-1977 |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2/4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas coupé |
Tren motriz | |
Motor | 1,7 L V4 Europa 2,0 L I4 2,0 L V4 Reino Unido 2,0 L V6 Europa 2,3 L V6 Europa 2,5 L V6 Reino Unido / ZA 2,6 L V6 Europa 2,8 L V6 Europa 3,0 L V6 Reino Unido / ZA 5,0 L V8 ZA |
Transmisión | Totalmente sincronizado manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107 pulg. (2718 mm) [3] |
Largo | 180 pulgadas (4572 mm) |
Ancho | 70,5 pulg. (1791 mm) |
Altura | 53,9 pulg. (1369 mm) [4] |
Peso en vacío | 1,190–1,430 kg (2,624–3,153 libras) |
Lanzado en marzo de 1972, el Granada sucedió al Ford Zephyr británico y a la serie P7 alemana como la oferta de automóviles ejecutivos europeos de Ford , y completó la integración de las gamas de modelos británicos y alemanes de Ford.
Al principio, los modelos inferiores de la gama se llamaban Ford Consul . Esto puede deberse a una demanda de Granada Group, un importante conglomerado británico de la época; sin embargo, su solicitud de medida cautelar fracasó en la apelación y no pudieron evitar que Ford registrara el nombre Granada como marca comercial [5], por lo que a partir de 1975 todos se llamaron Granadas. El automóvil pronto se hizo popular para uso en taxis , flotas y policías. También fue convertido en versiones de limusina y coche fúnebre por las compañías británicas Coleman Milne y Woodall Nicholson. Se ofrecieron limusinas tradicionales de cuatro puertas (versiones largas y cortas) junto con una inusual "limusina coupé" de cuatro puertas (solo 12 construidas), [6] así como coches fúnebres en configuraciones de dos o cuatro puertas. [7]
Mecánicamente, la Granada británica se ajustó a la convención de Ford, la gama inicial utilizando la unidad Ford Essex V4 en 2.0 L de cilindrada , y el motor Essex V6 en capacidades de 2.5 y 3.0 L. Los modelos alemanes emplearon un motor Ford Taunus V4 con una cilindrada de 1,7 L, o el Essex V6 de 3,0 L o, más comúnmente, el Colonia V6 con capacidades de 2,0, 2,3 o 2,6 L. El V4 fue reemplazado más tarde por la unidad Pinto . El automóvil generalmente siguió el diseño mecánico de sus predecesores Ford Zephyr / Zodiac , usando una parte trasera independiente de resortes helicoidales, aunque los puntales MacPherson delanteros fueron reemplazados por dobles trapecios, introducidos 18 meses antes en TC Cortina y Taunus más pequeños . Sin embargo, el Granada, como el Ford 17M / 20M / 26M , presentaba frenos de tambor en la parte trasera, a diferencia de los frenos de disco traseros Zephyr / Zodiac.
El coche estaba disponible como un cuatro puertas berlina , una de cinco puertas raíces (Turnier), y una de dos puertas fastback coupé . El primer coupé (1972-1973) tenía una chapa de metal ligeramente diferente, un estilo de botella de coque más pronunciado . En 1974, el coupé fue revisado, con líneas más rectas. Una berlina de dos puertas se incorporó a la gama en mayo de 1973, [8] reduciendo el precio de entrada alemán anunciado del coche en 415 marcos, pero la versión berlina de dos puertas nunca se produjo ni se vendió oficialmente en el Reino Unido. El coupé revisado de "alerón trasero en línea recta" se vendió sólo en el acabado 3.0 Ghia en el Reino Unido, pero en el resto de Europa se vendió con otros acabados y todos los motores estaban disponibles. Esto fue lo contrario a la situación con TC Cortina y Taunus , donde el modelo británico tenía el estilo de " botella de coca-cola ". En Europa continental, las Granadas 1976-1977 también estaban disponibles con el Colonia V6 con inyección de combustible, que producía 150 CV (110 kW). [9]
- Sudáfrica
En Sudáfrica, el Granada Perana V8 , fabricado por Basil Green Motors , estaba disponible a través de los concesionarios Ford con el motor Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) , que desarrollaba 255 CV (188 kW; 252 CV) y 405 N⋅m (299 lb⋅ft) a 2600 rpm. [10] La mayoría de las Granadas en Sudáfrica, sin embargo, fueron equipadas con 3.0 L seis. También se ofreció el 2.5 L V6, aunque este modelo fue descontinuado en 1975 cuando el Cortina de seis cilindros aumentó en ventas. El Granada se introdujo en Sudáfrica a finales de 1972 con el ajuste automático 3000 GXL, seguido de otros modelos (3000 XL, Coupé, 2500 L). El coupé fue el último modelo planeado, con una introducción programada para mayo de 1973. [11] El Granada reemplazó tanto al Falcon de fabricación australiana (vendido como un "Fairmont" localmente) como al 20M de origen alemán. [11]
Ford Cónsul sedán de dos puertas
Ford Cónsul sedán de cuatro puertas
Ford Granada Mark I estate
Ford Granada Mark I coupé, versión posterior
Mark II (1977-1985)
Mark II | |
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Descripción general | |
Producción | 1977-1985 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4/5 velocidad manual de 3 velocidades automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.769 mm (109,0 pulgadas) [16] |
Largo | 4.720 mm (186 pulgadas) [16] (Sedán) 4.824 mm (189,9 pulgadas) [19] ( Familiar / Turnier) |
Ancho | 1.791 mm (70,5 pulgadas) [16] |
Altura | 1.416 mm (55,7 pulgadas) [16] (Sedán) 1.422 mm (56,0 pulgadas) [19] (Familiar / Turnier) |
Cronología | |
Sucesor | Ford Scorpio (fuera del Reino Unido) Hyundai Grandeur (Corea del Sur) |
El Granada Mark II, de líneas rectas y cuadradas, se lanzó en agosto de 1977 y se fabricó hasta abril de 1985 tras un leve lavado de cara y atención al ruido, la vibración y la dureza del tren motriz en 1981. El Mark II era esencialmente un reskin del automóvil de 1972, con nuevos paneles externos que alinearon el Granada con el nuevo lenguaje de diseño de Ford iniciado por el estilista Uwe Bahnsen , tomando las señales de estilo también utilizadas en los recientemente lanzados Cortina / Taunus Mk IV y Mk I Fiesta . El panel trasero de la versión familiar se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al Mk I Granada, aparte de los detalles. La ingeniería era muy similar, las principales diferencias eran el motor V6 "Cologne" en formas 2.0, 2.3 y 2.8 L que reemplazaban a la antigua unidad "Essex", y la introducción de características como aire acondicionado y, para el 2.8 de precio superior. -Versiones de litro, inyección de combustible. En Europa continental, originalmente estaba disponible un V4 de 1.7 L. En el momento de su introducción, la producción británica de Granada se había abandonado silenciosamente "durante algún tiempo"; Los Granada II del mercado británico se importaron de Alemania. [20] Internamente dentro de Ford, las unidades "Cologne" 1.7, 2.0, 2.3 y 2.8 fueron los últimos derivados de la gama de motores "V-Taunus".
El coupé fue descatalogado cuando se inició la producción del nuevo modelo, aunque había una versión berlina de dos puertas en determinados mercados europeos. También se produjo un número relativamente bajo de vehículos con un motor diésel de cuatro cilindros Indenor en capacidades de 1,9, 2,1 y 2,5 litros. [21] Originalmente solo estaba disponible como salones de cuatro puertas (el último 2.5 también como una finca), la mayoría de estos fueron a los operadores de taxis, y pocos sobreviven. El 1.9 más pequeño tenía bastante poca potencia y pronto fue reemplazado por el 2.1 algo más potente, que se presentó como el "Granada GLD" en marzo de 1979 en Ginebra. [22] En 1982, este fue reemplazado por el 2.5 más capaz. [21]
Los modelos 2.8 con inyección de combustible se calificaron originalmente en 160 bhp y se ofrecieron con un paquete 'S' único (basado en el ajuste L pero con suspensión actualizada, ruedas TRX, llantas y focos) o con un ajuste GL o Ghia normal. En 1979, el "iS" y el "iGL" fueron reemplazados por el 2.8i GLS. Hoy en día, los primeros modelos de inyección son particularmente raros. El modelo 2.8i S fue inmortalizado por el vehículo plateado utilizado en la serie de televisión The Sweeney . Los cambios para 1980 se limitaron a nuevos colores y asientos nuevos y más cómodos. [23]
El Granada fue un vendedor fuerte en el Reino Unido, alcanzando su punto máximo en 1979 como el séptimo automóvil más vendido con más de 50,000 ventas, y también apareció entre los 10 primeros en cifras de ventas en 1978 y 1982. Continuó siendo el automóvil más vendido en este sector en Gran Bretaña. durante toda su producción, a pesar de la competencia de empresas como Leyland Princess , Rover SD1 y Vauxhall Carlton .
Estiramiento facial
La gama se renovó en septiembre de 1981 con parachoques envolventes más grandes, una parrilla del color de la carrocería de tres barras, tablero revisado, luces traseras rediseñadas y asientos rediseñados que mejoraron la comodidad del conductor y del pasajero. [24] La berlina de dos puertas se suspendió. También hubo una serie de mejoras en los detalles bajo el caparazón; se revisaron la caja de cambios, el embrague y los frenos, se modificó la geometría de la suspensión trasera del brazo semirremolque y los resortes traseros de tasa variable se convirtieron en estándar en toda la gama. [24] En Europa continental, el motor V4 de 1.7 litros en la parte inferior de la alineación fue reemplazado por el motor Pinto de 1.6 litros, más moderno, pero aún con exceso de trabajo . La alineación británica comenzó con el cuatro de 2 litros.
En la mayor parte de Europa, se agregó a la gama un Granada de aspecto aún más deportivo como el Granada 2.8 Injection, que tenía llantas de aleación blancas de tamaño métrico con neumáticos Michelin TRX , suspensión mejorada, asientos Recaro, faldones delanteros profundos y alerones en la tapa del maletero, parachoques delanteros codificados por colores. Focos y molduras ennegrecidas. Este modelo usó el mismo motor 2.8 inyectado, ahora ligeramente inferior a 150 bhp, que generalmente se usa en los modelos Ghia. Hacia el final de su ciclo de producción, la introducción de los paquetes de marketing 2.0 y 2.3 LX sedán y familiar en el Reino Unido proporcionó versiones de menor costo con una especificación ligeramente más alta que los modelos L "base". El ajuste GL también se ofreció brevemente en vehículos con motores 2.0 y el ajuste Ghia se ofreció en un modelo de motor diésel con la introducción del 2.5 D Ghia.
Una edición especial del paquete de marketing de Ford de Gran Bretaña del modelo Ghia X se introdujo más tarde como el "Ford Granada Ghia X Executive" que estandarizó detalles de lujo como el interior de cuero Connolly de alta calidad que anteriormente había sido un accesorio opcional. Otras mejoras como el techo corredizo eléctrico inclinable y deslizante, la liberación del maletero eléctrica en las berlinas, el ajuste eléctrico de los asientos, los asientos con calefacción, la computadora de viaje y el aire acondicionado colocaron al Granada Ghia X por encima de la mayoría de los otros autos ejecutivos de costo comparable disponibles en el Reino Unido en los primeros tiempos ' Años 80. La edición especial "Taxi" estaba disponible sólo en negro, que incluía un "botón de pánico" operado con el pie en el espacio para los pies del conductor que operaría el sistema de alarma. Además de estos dos modelos, la gama se complementó con modelos familiares que reflejaban los mismos niveles de nombramiento que toda la gama berlina, incluido el Ghia X, pero no el modelo Ghia X Executive.
Modelos especiales
Ford subcontrató el montaje a Hyundai Motor Company en Corea del Sur para las ventas en ese mercado, donde continuó vendiéndose desde octubre de 1978 hasta 1986, cuando dio paso al Hyundai Grandeur en lugar de los Ford europeos más pequeños como el Sierra y el Escort. La producción terminó en diciembre de 1985, después de que se hubieran construido 4.743. [25] El coche recibió originalmente un motor V6 de 2.0 litros con un carburador Solex de dos cilindros , [26] pero después de 1980, el más económico de dos litros y cuatro cilindros también estaba disponible. El Granada compitió con el Saehan Rekord , así como con el Peugeot 604 , importado por Kia Motors . Chung Mong-pil
, el hijo mayor del fundador de Hyundai, Chung Ju-yung , murió en un accidente automovilístico en Granada. [25]Además, empresas de conversión externas ofrecieron coches fúnebres, así como una serie de limusinas de cuatro puertas construidas por Coleman Milne. [27] Estos incluyeron el "Minster" ligeramente estirado de 15 cm, y el "Dorchester" 68 cm más largo y mejor equipado "Grosvenor". A partir del otoño de 1982, el Dorchester también estaba disponible en una versión familiar con puertas traseras alargadas, llamado "Windsor". [28]
Mark III (1985-1994)
En abril de 1985, llegó el automóvil de tercera generación, que era esencialmente un Ford Scorpio rebautizado , el nombre de Granada se usa tanto en Irlanda como en el Reino Unido únicamente, con la insignia Scorpio (que cubría toda la gama en Europa continental ) en su lugar. como designación de acabado para los modelos de gama alta. El Mark III Granada fue el primer modelo europeo de producción en serie en tener frenos antibloqueo instalados de serie en toda la gama. Fue elegido Coche europeo del año en 1986.
Las opciones de motor incluían el conocido motor SOHC Pinto, ya sea en forma de 1.8 L de reducción de impuestos, o una versión más potente de 2 litros con inyección de combustible disponible. Los motores Cologne V6 se trasladaron de la gama anterior en capacidades de corta duración (y no mucho más potentes que el Pinto de 2 L) de 2,4 L y 2,8 L (más tarde, 2,9 L). En 1991, se introdujo un nuevo vehículo de gama alta, el Scorpio de 24 válvulas. Presentaba un motor Colonia de 2.9 L que había sido reelaborado extensamente por Cosworth Engineering y presentaba árboles de levas cuádruples y 24 válvulas, suficiente para 200 bhp (150 kW). Según Ford, esto dio un tiempo de 0 a 60 mph de 8.1 segundos y una velocidad máxima de 140 mph (230 km / h).
Esta versión del Granada continuó con el concepto de estilo de la "familia Ford" de las versiones anteriores; esta vez, el coche se parecía superficialmente a una versión más grande del sucesor de Cortina, el Ford Sierra . Había seguido el precedente establecido por el Sierra y el Escort Mk III al cambiar el estilo de salón angular de sus predecesores a un estilo de carrocería hatchback aerodinámico avanzado.
El Ford Granada Mk III fue el último automóvil en llevar la insignia de Granada en el Reino Unido e Irlanda, siendo reemplazado en 1994 por el paneuropeo Scorpio. El Scorpio compartió las puertas de su andén y el techo con el Mk III Granada. El estilo de las secciones de la nariz y la cola se actualizó para que coincida con los diseños ovoides que se usaban en toda la gama Ford en la década de 1990. En el Escorpio, esto resultó en un diseño controvertido. Después de un rediseño de 1998, se retiró de producción el mismo año con ventas europeas totales de 95.587 unidades.
1991 Ford Granada Scorpio 2.0 Sedán (Mark III)
Ford Granada Mark III 24v Cosworth
1993 Ford Granada 2.0 LXi Estate (Mark III)
Referencias
- ↑ En 1977, los coches, todavía con la insignia de Granadas, se ensamblaban solo en Alemania. Después de 1985, los automóviles fueron calificados como Granadas para el Reino Unido y como Scorpio en Europa continental: todavía se producían solo en Alemania.
- ^ a b "Instalaciones" . Sala de prensa de Ford Motor Company. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2010 .
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- ^ "Nuevos BIG Fords". Autocar . 136. Vol. (n ° 3960). 9 de marzo de 1972. págs. 6-11.
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- ^ "Instalaciones | Sala de redacción de Ford Motor Company" . Media.ford.com. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2010 .
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- ^ Auto Katalog 1978 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1977. págs. 27-28, 180-181.
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- ^ Auto Katalog 1984 . Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1983. págs. 84, 216-217.
enlaces externos
- FGCUK Ford Granada Club Reino Unido
- El gremio de propietarios de Ford Granada del Reino Unido
- Ford Granada Mk123 Club
- Granada y Escorpio Online
- Club de propietarios de Ford Zephyr y Zodiac de Australia del Sur