El Ford Consul es un automóvil que fue fabricado por Ford Reino Unido de 1951 a 1962. El nombre fue revivido más tarde para un modelo producido por Ford en Gran Bretaña y Alemania de 1972 a 1975.
Ford Cónsul | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Reino Unido |
Producción | 1951-1962; 1972-1975 |
Cronología | |
Predecesor | Piloto de Ford |
Sucesor | Ford Cortina |
Entre 1951 y 1962, el Consul fue el modelo base de cuatro cilindros de la gama Ford Zephyr de tres modelos , que comprende Consul, Zephyr y Zephyr Zodiac. En 1956, la línea fue rediseñada. En 1962, el Cónsul fue reemplazado por el Zephyr 4, el modelo Zephyr de gama media se convirtió en el Zephyr 6, y el Zephyr Zodiac de gama alta se llamó simplemente Zodiac. En este punto, Consul se convirtió en una gama de autos más pequeños por derecho propio, inicialmente el Consul Classic y el Consul Capri , a los que pronto se unió el aún más pequeño Consul Cortina . El Cónsul Clásico sólo se hizo durante dos años (agosto de 1961 - marzo de 1963), antes de ser reemplazado por el Cónsul Corsair . El cónsul Capri se hizo desde octubre de 1961 hasta agosto de 1964.
El Cónsul Classic, el Cónsul Capri y el Cónsul Corsair (fabricados entre 1963 y 1970) fueron relativamente efímeros, pero el Ford Cortina , después de perder (junto con el Corsario) la etiqueta "Cónsul" en 1964, pasó a convertirse en un best-seller. El nombre de Consul fue utilizado nuevamente por Ford de 1972 a 1975 en un reemplazo de la gama Zephyr, ahora compartiendo carrocería con el Ford Granada Mark I, más lujoso . El nombre del coupé Capri de dos puertas también se reintrodujo en 1969 y sobrevivió hasta 1986 .
Ford Cónsul EOTA (1951-1956)
Ford Cónsul (EOTA) | |
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Descripción general | |
Producción | 1951-1956 227.732 producidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | de cuatro puertas berlina de cuatro puertas raíces de dos puertas convertible |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 100 pulg. (2540 mm) [2] |
Largo | 164 pulg. (4.166 mm) [2] |
Ancho | 64 pulg. (1,626 mm) [2] |
Altura | 1.500 mm (61 pulg.) [3] (convertible) |
El Cónsul de cuatro cilindros y 1500 cc se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1950. Fue el comienzo del exitoso ataque de Ford de Gran Bretaña al mercado de las berlinas familiares. Con Zephyr, su compañero de cuadra, fue el primer Ford británico con una construcción unibody moderna . El Zephyr Six reemplazó al V-8 Pilot de motor más grande que se había fabricado en pequeñas cantidades. El cónsul recibió el código Ford de EOTA. La mayoría de los coches eran berlinas de cuatro puertas con el diseño de la carrocería de George Walker de la empresa matriz Ford Motor Company de los Estados Unidos, pero el carrocero Abbott fabricó algunos coches familiares . A partir de 1953, estuvo disponible una conversión convertible de Carbodies . Habiendo perdido la mayor parte de su fuerza con su techo, la carrocería se reforzó soldando un gran marco en X a la bandeja del piso. A diferencia del Zephyr más caro, el capó (techo convertible) tenía que subirse y bajarse manualmente.
También fue el primer automóvil que construyeron con tecnología actualizada. El nuevo motor de 1508 cc 47 bhp (35 kW) [4] tenía válvulas en cabeza y se utilizaba la operación de embrague hidráulico, que en 1950 era una característica inusual. [5] Sin embargo, se mantuvo una caja de cambios de tres velocidades, con sincronismo solo en la segunda y en la parte superior. El Consul también fue el primer automóvil de producción británico en utilizar la suspensión delantera independiente MacPherson, ahora común . [6]
El asiento delantero del banco estaba recortado en PVC y el freno de mano se accionaba con una palanca de tracción tipo paraguas debajo del salpicadero. Los limpiaparabrisas usaban el anticuado sistema de vacío, pero provenía de una bomba de vacío conectada a la bomba de combustible impulsada por el árbol de levas en lugar del colector de inducción como en las aplicaciones anteriores de Ford de esta disposición. Claramente dispuesto a mantener las cosas positivas, una prueba de carretera de 1950 realizada por la revista británica Autocar informó que los limpiaparabrisas estaban "libres de la desventaja de los primeros limpiaparabrisas impulsados por succión que se secaban con la apertura amplia del acelerador ... y ahorraban [d] la batería". . [7] El tablero inicial era un panel plano y simétrico con grupo de instrumentos y guantera intercambiables, pero a partir de septiembre de 1952, se instaló un tablero asimétrico rediseñado y los instrumentos, que consisten en velocímetro, amperímetro y indicador de combustible, se colocaron en una carcasa. encima de la columna de dirección, con un estante para paquetes de ancho completo en el que se puede colocar una radio opcional.
Un automóvil probado por The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 72 mph (116 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 28 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26 millas por galón imperial (11 L / 100 km; 22 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 732, impuestos incluidos. [4]
Carbodies Convertible
Ford Consul Mark II (1956-1962)
Ford Consul Mark II | |
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Descripción general | |
Producción | 1956-1962 371.585 techo fijo y 9398 convertibles producidos [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | sedán de cuatro puertas sedán de cuatro puertas coupé utilitario de dos puertas (solo en Australia) convertible de dos puertas |
Tren motriz | |
Motor | 1,7 L recto-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 104 pulg. (2,642 mm) [2] |
Largo | 172 pulg. (4.369 mm) [2] |
Ancho | 69 pulg. (1753 mm) [2] |
Altura | 60 pulg. (1524 mm) [8] |
Peso en vacío | 2.700 libras (1.225 kg) [9] |
En 1956, apareció un nuevo cónsul con el código Ford 204E. El coche seguía siendo el submodelo de cuatro cilindros de la gama Zephyr, con el que compartía la misma carrocería básica. En comparación con el original, tenía una distancia entre ejes más larga, un motor más grande de 1703 cc, 59 bhp (44 kW) y un rediseño completo, tomando prestadas las señales de los modelos de 1956 de Thunderbird y Fairlane de Estados Unidos. Una cosa que no se actualizó fueron los limpiaparabrisas, que todavía funcionaban con vacío. El perfil del techo se bajó en 1959 en la versión 'lowline' Mark II, que también tenía luces traseras rediseñadas y gran parte del trabajo brillante externo en acero inoxidable. Los frenos de disco delanteros con servomotor de vacío aparecieron como una opción en 1960 y se hicieron estándar en 1961 (solo frenos de tambor en las cuatro ruedas, en Australia). El nombre se convirtió en Cónsul 375 a mediados de 1961.
Continuó la versión convertible fabricada por Carbodies. En 1957 se añadió una versión De Luxe con color de techo contrastante y especificaciones de equipamiento más altas. El mercado australiano tenía versiones fabricadas en fábrica del coupé utilitario (pick up) y familiar (camioneta), así como una versión de ingeniería local del salón. También fueron importados por Ford de Canadá como acompañantes del Falcon.
Un Consul Mark II probado por The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 79,3 mph (127,6 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 23,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,1 millas por galón imperial (12,8 L / 100 km; 18,4 mpg- EE . UU. ). El coche de prueba costó 781 libras esterlinas, impuestos incluidos. [8] Un Ford Cónsul Mark II de 1960 fue el taxi en el que murió el cantante estadounidense Eddie Cochran , y no, como muchos han dicho, un coche de alquiler de Londres.
Ford Consul Mark II (Highline)
Ford Consul Mark II (Highline)
Ford Consul Mark II (línea baja)
Ford Consul Mark II (línea baja)
Los modelos posteriores se llamaron Consul 375
Ford Consul Mark II Farnham Estate
Carrocerías Ford Consul Convertible
Carrocerías Ford Consul Convertible
Ford Consul (con sede en Granada Mark I) (1972-1975)
Ford Consul (basado en Granada Mark I) | |
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Descripción general | |
Producción | 1972-1975 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | berlina de dos puertas [10] berlina de cuatro puertas [10] coupé de dos puertas [10] familiar de cinco puertas [10] |
Relacionados | Ford Granada Mark II |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | manual de cuatro velocidades automático opcional |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107 pulg. (2718 mm) |
Largo | 180 pulgadas (4572 mm) |
Ancho | 70 pulg. (1778 mm) |
Altura | 54 pulg. (1372 mm) |
El nombre Ford Consul fue revivido en abril de 1972 para las variantes de menor precio y especificación del Ford Granada recién presentado . [12] Desarrollados conjuntamente por Ford Gran Bretaña y Ford de Alemania, [11] los coches se fabricaron en Colonia en Alemania Occidental y en Dagenham en el Reino Unido . [10] Los modelos Consul se pueden identificar por una rejilla de rejilla cruzada de dos paneles a diferencia de la rejilla de barra horizontal cromada de las Granadas. [12]
Los modelos Consul, Consul L y Consul GT se ofrecieron [10] y estaban disponibles en estilos de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, coupé de dos puertas y familiar de cinco puertas. [10] A diferencia del Zephyr Estate anterior, el Consul Estate fue producido por Ford en lugar de un contratista externo.
El Essex V4 de 1663 cc y el Essex V4 de 1996 cc con 77 y 92 hp, respectivamente, y un Essex V6 de 2495 cc con 118 hp (88 kW) fueron las unidades de potencia ofrecidas en el Reino Unido. Además, el Consul GT fue propulsado por el motor Essex V6 de 2994 cc que proporciona 138 hp (103 kW). Debido a que estaba menos equipado que el Granada de potencia similar, era aproximadamente 1 cwt largo (110 lb; 51 kg) más ligero y, en consecuencia, más rápido. [13] A fines de 1974, el Essex V4 fue reemplazado por el motor Pinto de 2.0 litros.
En Alemania, al Cónsul se le ofreció una selección de motores Ford fabricados en Alemania, comenzando con el motor Ford Taunus V4 de 1699 cc familiar para los conductores del Ford Taunus 17M. [14] El motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros [11] y un Colonia V6 de 2,3 litros también estaban disponibles. [11]
El nombre de Cónsul se suspendió a finales de 1975 después de que el Tribunal de Apelación del Reino Unido dictaminó que Granada Group no podía evitar que Ford registrara el nombre de Granada como marca comercial. [15] A continuación, se aplicó el nombre de Granada a todos los modelos.
Ford Cónsul sedán de dos puertas (1972-1975)
Ford Consul GT berlina de cuatro puertas (1972-1975)
Ford Cónsul L cupé (1972-1975)
Estado de Ford Consul (1972-1975)
En la cultura popular
Un Mk blanco. II Consul convertible aparece en la portada del álbum de 1979 Don't Give a Monkey's ... de Chas & Dave .
Un Mk de línea baja. II Consul aparece en la portada del single Petrol de Ash de 1994 .
Un Mk marrón. III Consul 3.0L GT es el automóvil principal que aparece en las tres primeras series de Sweeney (1974-1978 Euston Films).
Ver también
- Ford Consul Capri para el Ford Consul Capri
- Ford Consul Classic para el Ford Consul Classic
- Ford Corsair para el Ford Consul Corsair
- Ford Cortina para el Ford Consul Cortina
Referencias
- ↑ a b Sedgwick, M. (1986). AZ of Cars 1945-1970 . Devon, Reino Unido: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d e f Culshaw; Horrobin (1974). Catálogo completo de coches británicos . Londres: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Suplemento guía coche de segunda mano". Conductor práctico . 6 N ° 68: entre páginas 768 y 769. Abril de 1960.
- ^ a b "La prueba de carretera de Ford Consul". El motor . 25 de marzo de 1953.
- ^ "Ford Consul Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 20 de octubre de 1950.
Una de las características inusuales de los nuevos Ford es el funcionamiento hidráulico, a través del pedal, de la retirada del embrague. Hay un depósito de líquido, accesible debajo del capó, común a los cilindros maestros de embrague y freno.
- ^ "Ford Consul Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 20 de octubre de 1950.
El comportamiento de la suspensión se observa con especial interés en vista de su carácter inusual, se utilizan resortes helicoidales pero sin el conjunto de doble horquilla habitual ... mientras que cada conjunto de rueda delantera y freno está unido a un rey tubular -pin que forma el cilindro de un amortiguador hidráulico de acción directa.
- ^ "Ford Consul Saloon (prueba de carretera)". Autocar . 20 de octubre de 1950.
- ^ a b "El Ford Consul Mk II Berlina". El motor . 23 de mayo de 1956.
- ^ "1959 Ford (Reino Unido) Consul Mk II Estate especificaciones" .
- ^ a b c d e f g h i j k l Cónsul Granada History Consultado el 19 de mayo de 2014
- ^ a b c d e f Ford (D) - Cónsul 1700 , Observers Book of Automoibles, decimoséptima edición, 1972, página 77
- ^ a b Historia de Granada Mk1 & Mk2, www.ford-granadaguild.org.uk Consultado el 18 de mayo de 2014
- ^ "Motor Show Review 1972 en 1973 Cars". Correo diario . Londres: Associated Newspapers Group Ltd: página 22 (Ford Consul GT). Octubre de 1972.
- ^ "Prueba VW 412 LS ... zum Vergleich .... Ford Consul 1700". Auto Motor u. Deporte . Heft 3 1974: págs. 40–48. 2 de febrero de 1974.
- ^ "Granada Group Ltd contra Ford Motor Company Ltd [1973] RPC 49 797". Cite journal requiere
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( ayuda )
Otras lecturas
- AZ de automóviles 1945-1970. Sedgwick y Gillies. Libros de Bayview. 1986. ISBN 1-870979-39-7 .
- Ford Cónsul, Zephyr y Zodiac. Graham Robson. Prensa Crowood. 2007. ISBN 978-1-86126-943-0
- "1959 Ford (Reino Unido) Consul Mk II Estate especificaciones" .
enlaces externos
- El Ford Mk1 Consul, Zephyr y Zodiac Owners Club