El HSC ("High Swirl Combustion") es un motor de automóvil de Ford Motor Company vendido desde 1984 hasta 1994. Fue producido en Lima, Ohio , en gran parte utilizando herramientas y diseños adaptados del 200 CID recto-6 . El motor se introdujo como una alternativa al motor Lima de árbol de levas en cabeza de 2,3 L , cuya demanda había sido superior a la capacidad instalada para su producción en ese momento.
Ford High Swirl Combustion (HSC) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compania de motores ford |
Producción | 1984-1994 |
Diseño | |
Configuración | Cuatro en línea |
Desplazamiento | 2,3-2,5 L; 140,4-152,3 pulgadas cúbicas (2,301-2,496 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 93,5 mm (3,68 pulgadas) |
Golpe del pistón | 83,8 mm (3,30 pulgadas) 90,9 mm (3,58 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro |
Material de la cabeza | Hierro |
Tren de válvulas | OHV 2 válvulas x cil. |
Combustión | |
Sistema de combustible | Holley 6149 carburador TPI (1985-1987) MPFI (1988-1990) SEFI (1991-1994) |
Tipo de combustible | Gasolina sin plomo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 86-105 caballos de fuerza (64-78 kW) |
Salida de par | 125–140 libras · pie (169–190 N · m) |
2.3
El 2,3 L; La versión de 140,4 pulgadas cúbicas (2.301 cc) se introdujo en 1984 para el Ford Tempo / Mercury Topaz . El diámetro y la carrera son 93,5 mm × 83,8 mm (3,68 pulg. × 3,30 pulg.). [1] Este motor produjo 90 hp (67 kW) y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de torque. [2] El HSC fue el primer motor de "combustión rápida" de producción de Ford.
1985 trajo dos cambios significativos. Los motores del mercado estadounidense recibieron inyección central de combustible (CFI), que redujo la potencia a 86 hp (64 kW). [2] Ford remedió la disminución de potencia con un modelo "HSO" de alto rendimiento específico, introducido para las variantes de alto rendimiento del Tempo (GLS) y Topaz (LTS / XR5). La salida fue de 100 hp (75 kW) y 125 lb⋅ft (169 N⋅m) de torque. [2] Este motor se indica con una "S" en el VIN .
Los primeros motores HSC estaban carburados, con un carburador Holley 6149 de 1 barril . La inyección central de combustible de un solo punto (CFI) se agregó en 1985. Se cambió a la inyección de combustible multipunto en 1988, lo que aumentó la potencia a 95 hp (71 kW). La inyección secuencial de combustible se agregó para 1992 aumentando la potencia a 98 hp (73 kW), pero la variante HSO se eliminó (ya que las versiones más deportivas del Tempo / Topaz recibieron el 3.0 L Vulcan como equipo estándar para 1992).
Aplicaciones:
- Ford Tempo 1984-1994
- 1984-1994 Topacio de mercurio
2.5
A 2,5 L; La versión de 152,3 pulgadas cúbicas (2,496 cc) apareció en 1986 con una carrera más larga de 90,9 mm (3,58 pulgadas) e inyección electrónica de combustible multipuerto . El desplazamiento adicional era necesario para proporcionar una opción de motor de cuatro cilindros para los clientes de la flota del nuevo Ford Taurus . Este motor usaba la cabeza y la leva del motor HSO y producía 90 hp (67 kW) y 130 lb 130ft (176 N⋅m) de torque. [3] Se vendió en volumen bajo (menos del 15% de los motores HSC construidos) y era costoso debido al cambio de herramientas requerido para la altura más alta de la plataforma del bloque del motor. Recibió inyección de combustible secuencial en 1991, elevando la potencia a 105 hp (78 kW) y 140 lb⋅ft (190 N⋅m) de torque.
Aplicaciones:
- 1986-1991 Ford Taurus
- 1986 Mercurio Sable
Referencias
- ^ "Dimensiones del motor HSC" . Tempo Topaz Car Club of America. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de febrero de 2007 .
- ^ a b c "Historia y especificaciones de HSC" . Tempo Topaz Club of America. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 4 de febrero de 2007 .
- ^ "Revisión de Ford Taurus 1990-95" . Guía del consumidor. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de febrero de 2007 .