El Ford Mustang GTP fue un automóvil de carreras estadounidense construido para competir en la serie IMSA GTP por Ford en 1983, basado en la generación "Fox-Body" del automóvil de carretera Ford Mustang . En 1983, el motor era un biturbo de 1,7 litros suministrado por Zakspeed. En 1984 utilizó una variante turboalimentada de 2.1 litros del motor Ford Cosworth BDA de cuatro cilindros en línea , capaz de producir alrededor de 600 hp (447 kW; 608 PS); Inusualmente para un automóvil IMSA GTP, el motor estaba instalado en la parte delantera del automóvil. Zakspeed reemplazaría el automóvil con el Ford Mustang Probe para 1985, mientras que Roush Performanceconstruiría el Ford Mustang Maxum GTP con motor V8 que ya no tuvo más éxito en 1987.
Categoría | IMSA GTP | ||||
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Constructor | Vado | ||||
Diseñador (s) | Bob Riley | ||||
Predecesor | Ford Mustang GTX | ||||
Sucesor | Zakspeed : Ford Mustang Probe Roush : Ford Mustang Maxum GTP | ||||
Especificaciones técnicas [1] [2] [3] | |||||
Chasis | Chasis monocasco compuesto de fibra de carbono y Nomex , reforzado con Kevlar en áreas clave | ||||
Suspensión (delantera) | Trapecios dobles con resortes helicoidales Koni y barras estabilizadoras ajustables | ||||
Suspensión (trasera) | Trapecios dobles con resortes helicoidales Koni y barras estabilizadoras ajustables | ||||
Largo | 189 pulg. (4.801 mm) | ||||
Ancho | 78 pulg. (1.981 mm) | ||||
Altura | 42 pulg. (1.067 mm) | ||||
Vía del eje | Delantero: 64 pulg. (1,626 mm) Trasero: 61 pulg. (1,549 mm) | ||||
Distancia entre ejes | 105 pulg. (2667 mm) | ||||
Motor | Cosworth BDA 1745–2,124 cc (106,5–129,6 pulgadas cúbicas) 16 válvulas, DOHC I4 , turboalimentado , motor delantero , montaje longitudinal | ||||
Transmisión | Hewland VG5 manual de 5 velocidades | ||||
Peso | 1,770 libras (803 kg) | ||||
Neumáticos | Buen año | ||||
Historia de la competencia | |||||
Participantes notables | Zakspeed Roush Team Zakspeed EE. UU. | ||||
Debut | 1983 Road America 500 | ||||
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Campeonatos de equipos | 0 | ||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Diseño y desarrollo
En 1983, la clase GTX del IMSA GT Championship quedó obsoleta y fue reemplazada por la categoría IMSA GTP . Como resultado, Ford necesitaba un automóvil nuevo, ya que su Ford Mustang GTX ya no era elegible para competir. Bob Riley fue seleccionado para diseñar el automóvil, que, de manera algo inusual, tenía motor delantero ; usó una variante turboalimentada de 2.1 litros del motor Ford Cosworth BDA de cuatro cilindros en línea , capaz de producir alrededor de 600 hp (447 kW; 608 PS). [1] Roush Performance , Protofab y la división Ford Aerospace Western Development Labs construyeron el chasis y la carrocería, que consistía en paneles de fibra de carbono unidos a un chasis monocasco compuesto de fibra de carbono y Nomex , que fue reforzado con Kevlar en áreas clave. [1] La aerodinámica del coche se configuró para maximizar la carga aerodinámica generada por los efectos del suelo , aunque la suspensión era bastante convencional; horquillas dobles con resortes helicoidales KONI y barras estabilizadoras ajustables en ambos extremos del automóvil. [1] El presidente de Ford, Philip Caldwell , se mostró optimista sobre el desarrollo del automóvil, afirmando que sentía que era "una clara ventaja del desarrollo tecnológico". [2] El automóvil usaba una transmisión manual Hewland de cinco velocidades bastante convencional para transmitir la potencia, y pesaba aproximadamente 1,770 lb (803 kg). [2] Se construyeron tres coches como parte del programa. [2]
Historia de las carreras
1983
Los autos no estuvieron listos hasta la 15ª ronda del Campeonato IMSA GT, que fue el Road America 500 , donde dos autos fueron inscritos por Zakspeed Roush ; los motores de 2.1 litros aún no estaban listos, por lo que el equipo usó la versión de 1.7 litros del turbo BDA en su lugar. [4] Tim Coconis y Klaus Ludwig conducían un automóvil, mientras que Bobby Rahal y Geoff Brabham conducían el otro. [4] El debut fue exitoso; Coconis y Ludwig ganaron la carrera por dos vueltas, mientras que Rahal y Brabham ocuparon el tercer lugar en la general y el segundo en la categoría GTP. [5] El Gran Premio de Pocono , sin embargo, resultaría ser muy diferente, ya que el auto de Ludwig duró solo ocho vueltas antes de retirarse, y el auto Brabham-Ludwig se retiró después de 49 vueltas; esto los vio clasificados 42º y 35º en general, y octavo y décimo en su clase, respectivamente. [6] Las grietas en el programa ya habían comenzado a mostrarse; Roush, molesto porque Ford había bloqueado sus esfuerzos para hacer funcionar un motor V8 en el automóvil, se retiró del proyecto. [2] Como resultado, solo hubo un Mustang GTP inscrito en la Daytona Finale , y eso corrió bajo el letrero "Team Zakspeed USA"; Rahal y Ludwig se retiraron después de 53 vueltas, quedando clasificados en el puesto 49 de la general y en el puesto 16 en la categoría GTP. [7] Rahal, que había corrido anteriormente para Holbert Racing , se clasificó en el puesto 14 en el campeonato de pilotos de GTP, con 47 puntos; Ludwig se clasificó en el puesto 21, mientras que Coconis estaba al nivel de David Hobbs en el puesto 31 y Brabham en el 38. [8]
1984
A pesar de los problemas del coche en las dos últimas carreras, Zakspeed y Ford continuaron con el programa Mustang GTP en 1984; el motor de 2,1 litros finalmente estuvo listo y se utilizó durante toda la temporada. Ludwig fue seleccionado para conducir la entrada solitaria en el Gran Premio de Miami , que fue la segunda ronda del Campeonato IMSA GT; un pinchazo dañó la suspensión delantera izquierda de su coche y lo obligó a retirarse después de 31 vueltas, lo que provocó que Ludwig se clasificara en el puesto 25. [9] El equipo se saltó las 12 Horas de Sebring , y luego inscribió a Ludwig y Rahal en el Gran Premio de Atlanta ; esta vez, el sistema de inyección de combustible se empaquetó después de 47 vueltas, restringiéndolos al puesto 48 en la general y al 18 en la categoría GTP. [10] El Gran Premio de Los Angeles Times fue un poco mejor; Rahal y Ludwig completaron 74 vueltas antes de que una válvula en el motor se rompiera y los forzara a salir de la carrera, lo que resultó en una clasificación 40 en la general y 20 en la categoría GTP. [11] Se inscribieron dos autos en la Triple Corona de Monterey ; Ludwig conducía uno, mientras que Bob Wollek conducía el otro. [12] Sin embargo, Ludwig se retiró en la vuelta 45 y Wollek duró una vuelta extra. [12] El Gran Premio de Charlotte fue aún menos exitoso; Ludwig se estrelló en los entrenamientos y no pudo correr, mientras que Wollek se retiró después de 21 vueltas y terminó 43º en la general y 16º en la clase; sin embargo, también había marcado la vuelta más rápida de la carrera. [13]
Ninguno de los autos corrió en las siguientes dos rondas, y solo Ludwig compitió en las 6 Horas de Watkins Glen ; esta vez, una falla en el cigüeñal después de 17 vueltas lo llevó a terminar 51º en la general y 18º en la categoría GTP. [14] El Gran Premio de Portland vio al Mustang GTP de Ludwig en las últimas 24 vueltas, antes de retirarse, y se clasificó 29º en la general y 18º en su clase. [15] En el Gran Premio de Sonoma , Ludwig (con el patrocinio de 7-Eleven ) finalmente pudo terminar una carrera con el Mustang GTP; ocupó el quinto lugar y fue el último coche en la vuelta del líder. [16] Rahal se asoció con Ludwig en la Road America 500, pero la victoria del equipo en 1983 no se repetirá; un retiro después de 83 vueltas los vio clasificados 33º en la general y 16º en la categoría GTP. [17] Habiéndose saltado la decimocuarta ronda de la temporada, Zakspeed entró en el Gran Premio de Michigan con dos coches; Rahal ni siquiera completó la primera vuelta, y Ludwig se retiró después de 54 vueltas, lo que resultó en que los pilotos se clasificaran 33º y 24º en la general, 22º y 16º en la categoría GTP. [18] Zakspeed no compitió en la 16ª ronda de la temporada, pero entró en la Daytona Finale. Aquí, el motor de Brabham explotó después de 15 vueltas, restringiéndolo al puesto 69 en la general (y al 30 en la clase), pero el Mustang GTP de Ludwig y Tom Gloy se mantuvo lo suficientemente bien como para terminar quinto en la general y en su clase. [19]
Ludwig terminó la temporada en el puesto 43, con 16 puntos; Gloy fue el único otro piloto de Zakspeed en ser clasificado, y sus ocho puntos fueron suficientes para empatar 60º, al nivel de Michael Brockman , Boy Hayje y Hans-Joachim Stuck . [20] Desilusionado con la falta de confiabilidad del automóvil, Ford se retiró del proyecto, y Michael Kranefuss llegó a decir que "fue el peor proyecto en el que he estado involucrado". [2] Incluso si el Mustang GTP hubiera sido confiable, el automóvil tenía una aerodinámica cuestionable y era muy difícil de manejar cuando la carga de combustible era baja. [2] Zakspeed reemplazaría el automóvil con el Ford Mustang Probe para 1985, mientras que Roush finalmente reaparecería en 1987, con el Ford Mustang Maxum GTP .
Referencias
- ^ a b c d "1983 Ford Mustang GTP" . Supercars.net . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c d e f g "Ford Mustang GTP" . Historia de IMSA. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ Wagenblatt, Bill (7 de marzo de 2010). "IMSA Ford Mustang GTP" . Seguimiento de pensamientos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Road America 500 Miles 1983 - Galería de fotos" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Road America 500 Miles 1983 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Pocono 500 Miles 1983 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Daytona Finale 3 Horas 1983 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Campeonato IMSA Camel GTP 1983" . Base de datos de controladores . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Miami 3 horas 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Carretera Atlanta 500 kilómetros 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Riverside 6 horas 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ a b "Laguna Seca 100 Millas 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Charlotte 500 kilómetros 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Watkins Glen 6 horas 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Portland 3 horas 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Sears Point 100 Miles 1984 - Resultados de la carrera" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
- ^ "Road America 500 Miles 1984 - Race Results" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 21 de septiembre de 2013 .
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