El Ford Mustang I es un concept car biplaza abierto, pequeño, de motor central (4 cilindros) con carrocería de aluminio que fue construido por Ford en 1962. Aunque compartió pocos elementos de diseño con el vehículo de producción final, prestó su nombre a la línea. [2]
Ford Mustang I | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
Diseñador | Eugene Bordinat , Roy Lunn y John Najjar |
Carrocería y chasis | |
Clase | Auto concepto |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | diseño de motor central |
Plataforma | Experimental |
Tren motriz | |
Motor | 91 pulgadas cúbicas (1,5 L) V4 [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2286 mm (90 pulg.) [1] |
Largo | 154,2 pulg. (3.917 mm) [1] |
Ancho | 62 pulg. (1,575 mm) [1] |
Altura | 39,2 pulg. (996 mm) (barra antivuelco) [1] |
Peso en vacío | 1.544 libras (700 kg) [2] |
Diseño y desarrollo
El Ford Mustang original fue un producto del Fairlane Group, un comité de gerentes de Ford dirigido por Lee Iacocca . El Grupo Fairlane trabajó en las necesidades de nuevos productos y, en el verano de 1962, el Grupo diseñó el marco de un nuevo automóvil deportivo. El fabricante de automóviles hizo una "oferta tentativa para llenar un vacío entre los Go-Karts y el Corvette", así como para competir en la categoría 9 de la FIA (SCCA Clase G) ". [1] Popular Mechanics lo comparó con el MG 1600 Mark II importado y Automóviles deportivos Sunbeam Alpine Serie II . [1]
El diseñador Eugene Bordinat imaginó un automóvil deportivo de bajo costo que combinaría facilidad de circulación, rendimiento y apariencia en un diseño radical. El diseñador de Ford, Philip T. Clark, había estado trabajando en el diseño del Mustang de baja altura en diversas formas durante años. [3] Bordinat coordinó el desarrollo del estilo y supervisó los primeros dibujos en un modelo de arcilla en tres semanas. [4] Una distancia entre ejes de 90 pulgadas (2286,0 mm), 48 pulgadas (1219 mm) delante y una pista de 49 pulgadas (1245 mm) eran las dimensiones de trabajo. [1] La piel del cuerpo era una unidad de una pieza que estaba remachada a un marco espacial. Para aumentar la rigidez, los asientos formaban parte del cuerpo. El conductor puede ajustar la columna de dirección y los pedales del embrague / freno / acelerador.
Roy Lunn fue puesto a cargo como planificador de productos para la construcción del automóvil. Su experiencia en el diseño de autos de carreras junto con su ingeniería realmente dieron vida al concepto. [5] Lunn, en colaboración con Herb Misch como ingeniero del proyecto, "diseñó el chasis para adaptarse a la suspensión independiente de cuatro ruedas, la dirección de piñón y cremallera y los frenos de disco delanteros". [2] [4] [6] Un motor Ford Cardinal alemán ligero y dimensionalmente pequeño V4 de 1.500 cc y 60 grados impulsó el Mustang I. [Nota 1] El tren motriz de tracción delantera de los sedanes Cardinal / Taunus convencionales de Ford Alemania se montó directamente detrás de la cabina con el motor y transmisión de 4 velocidades en una carcasa común con un eje y embrague convencional. [8]
El diseñador principal y estilista ejecutivo de Ford, John Najjar, prefirió una configuración de motor central, enfriado a través de dos radiadores separados en los lados del automóvil. Najjar también propuso el nombre "Mustang" para el vehículo conceptual. [9] Como entusiasta de la aviación, Najjar estaba familiarizado con el caza norteamericano P-51 Mustang . [10] Vio algunas similitudes de diseño en el perfil diminuto pero elegante del nuevo auto deportivo. [11]
El automóvil presentaba un parabrisas de plástico tipo carreras y una barra antivuelco integral . Otras características únicas incluyen un sistema de doble línea de freno, volante telescópico y pedales ajustables. [12] Dos versiones del motor V4 estaban disponibles, un motor de calle de 89 hp (66 kW) y un motor de carrera de 109 hp (81 kW). Los constructores de autos de carrera, Troutman-Barnes de Culver City, California, usaron las carrocerías de arcilla y fibra de vidrio para crear una carrocería de aluminio. Lunn y su equipo de ingenieros terminaron los prototipos en solo 100 días. [13] Se construyeron un total de dos automóviles: una maqueta de fibra de vidrio detallada, pero que no funcionaba, y un automóvil completamente funcional. [2] El "exótico nunca estuvo cerca de convertirse en un automóvil de producción" se completó en agosto de 1962. [14]
Debut público
El Mustang I hizo su debut oficial en el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York el 7 de octubre de 1962, donde el piloto de pruebas y contemporáneo Fórmula Uno piloto de carreras Dan Gurney ha rodado la pista en una demostración del prototipo. Según los informes, condujo el automóvil "a 120 ... lo que provocó que los rumores automotrices [comenzaran] a agitarse aún más rápido" con informes de Motor Trend de que "Ford producirá un automóvil deportivo para competir con el Corvette", que fue exactamente el truco publicitario de Lee Iacocca esperaba lograrlo. [15]
Durante los dos años siguientes, ambos Mustang Is aparecieron en ferias y eventos automotrices como autos de exhibición . El modelo llamó la atención, "pero era demasiado complejo para una producción regular". [2] Un uso inusual de los autos fue recorrer las universidades como una herramienta de marketing para Ford. Después de que las reacciones de los clientes potenciales y los grupos focales demostraron que el concepto original del Mustang I tenía un atractivo limitado para el público en general , en 1963 apareció un concept car completamente nuevo, el Mustang II . Con la aparición de este concept car Mustang II, el coche de concepto "Mustang" original se convirtió en el Mustang I. Ambos coches eran del grupo de diseño avanzado de Eugene Bordinat , que desarrolló 13 conceptos de Mustang. El nombre en clave original para este grupo de coches también era "Allegro". Uno de los coches de este proyecto de diseño se hizo conocido como Allegro.
El Mustang de cuatro plazas era conocido de antemano por ser el automóvil que realmente se produciría para la venta utilizando la plataforma Ford Falcon de primera generación . Basado en una configuración de cuatro plazas y con un diseño de motor delantero basado en el Falcon, el Mustang II era mucho más convencional en diseño y concepto y se parecía mucho a la variante de producción final que aparecería en 1964. Casi el único elemento de diseño que quedaba del Mustang original I eran las persianas falsas que recreaban las tomas de aire del radiador del biplaza.
Disposición final
El único Mustang I operativo fue donado al Museo Henry Ford en 1982. [16]
Referencias
Notas
- ^ Derivado del Cardinal, era un V4 de 60 grados que desplazaba 1.927 cc (90 x 60 mm) y producía 90 CV a 6.500 rpm. [7]
Citas
- ^ a b c d e f g h Revistas, Hearst (noviembre de 1962). "Ford construye una bomba: el Mustang" . Mecánica popular . 118 (5): 93–95, 228 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e Nick D. "1962 Ford Mustang I Concept". supercars.net , 20 de abril de 2016. Consultado el 22 de marzo de 2016.}
- ^ Leffingwell, 2003, p. 43.
- ^ a b Fria, Robert A. (2010). Mustang Genesis: la creación del coche pony . McFarland. pag. 39. ISBN 9780786458400. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
- ^ Editores de Consumer Guide Automotive (7 de febrero de 2007). "John Najjar: diseñador del Ford Mustang I Concept Car" . HowStuffWorks . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "1962 Mustang plegable" . oldcarbrochures.org . pag. 7. Archivado desde el original el 15 de abril de 2018 . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ Langworth 1984, p. 22.
- ^ Editores de Consumer Guide Automotive (3 de febrero de 2007). "1965 Ford Mustang prototipos" . HowStuffWorks . Consultado el 5 de enero de 2021 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ "Historia de las carreras de Mustang" . Sala de prensa de Ford Motor Company (Comunicado de prensa). 2005. Archivado desde el original el 28 de julio de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
- ^ Graff, Cory (2015). P-51 Mustang: setenta y cinco años del pájaro de guerra más famoso de Estados Unidos . Prensa Voyageur. pag. 218. ISBN 9780760348598. Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
el estilista ejecutivo y diseñador principal, John Najjar, quien originalmente sugirió el nombre del auto deportivo conceptual de 1962 ... Yo era un loco por los aviones de combate: el P-51
- ^ Leffingwell, 2003, p. 43.
- ^ "1962 Mustang plegable" . oldcarbrochures.org . pag. 8. Archivado desde el original el 15 de abril de 2018 . Consultado el 6 de enero de 2021 .
- ^ Leffingwell, 2001, p. 15.
- ^ Heasley, Jerry (agosto de 2004). "Los conceptos detrás del icono" . Mecánica popular . 181 (8): 66 . Consultado el 19 de diciembre de 2017 .
- ^ Mueller 2000, p. 21.
- ^ Davis 2014, p. 36.
Bibliografía
- Clark, Holly. Serie El hombre detrás del poni, Buscando a mi padre, con fotografía de Red Van . Rusk, Texas: ClarkLand Productions: Fundación Phil Clark, 2006. ISBN 978-0-7603-1085-4 .
- Davis, Michael WR Mustang y el Pony Car Revolution . Mount Pleasant, Carolina del Sur: Arcadia Publishing, 2014. ISBN 978-1-4671-1152-2 .
- Fria, Robert A. Mustang Genesis: La creación del coche pony . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, 2010. ISBN 978-0-7864-5840-0 .
- Langworth, Richard M. Los Mustangs, 1964-1973: Guía de coleccionista . Surrey, Reino Unido: Motor Racing Publications, 1984. ISBN 978-0-9005-4981-6 .
- Leffingwell, Randy. American Muscle: Muscle Cars de la colección Otis Chandler . Minneapolis, Minnesota: Motorbooks International, 2001. ISBN 978-0-7603-1085-4 .
- Leffingwell, Randy. Mustang: 40 años . Minneapolis, Minnesota: Crestline; MBI Publishing, 2003. ISBN 978-0-7603-1597-2 .
- Mueller, Mike. Mustang, 1964 1 / 2-1973 . Minneapolis, Minnesota: MBI Publishers, 2000. ISBN 978-0-7603-0734-2 .