Royston Charles Lunn (26 de junio de 1925-5 de agosto de 2017) fue un ingeniero en la industria automotriz. [1] Tenía cuarenta y un años en el desarrollo de diseño y producción de vehículos y, sobre todo, se desempeñó como jefe de ingeniería en American Motors Corporation (AMC) de 1971 a 1987. A Lunn se le atribuye el mérito de ser el "padre del SUV moderno "y" el padrino del Ford GT40 ". [2] [3]
Roy Lunn | |
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Nació | |
Fallecido | 5 de agosto de 2017 | (92 años)
Nacionalidad | Estados Unidos / Reino Unido |
Ocupación | Ingeniero automotriz |
Años activos | 1946 - 1987 |
Empleador | |
Trabajo notable | |
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Vida temprana
Roy Lunn se educó en Inglaterra con títulos en ingeniería mecánica y aeronáutica. Lunn estuvo en la Royal Air Force durante dos años como piloto. Formado como jig, fabricante de herramientas y diseñador, entró en la industria automotriz en 1946 cuando AC Cars contrató a Lunn como diseñador. Después de un año, se mudó a Aston Martin como diseñador jefe asistente y fue responsable del programa DB2 . Se unió a Jowett en 1949 como diseñador jefe y participó en una variedad de proyectos, incluido el primer automóvil con carrocería de plástico. Lunn también participó en carreras de automóviles. Fue copiloto de Marcel Becquart, ganando el Rally Internacional RAC de 1952.
Compania de motores ford
En 1953, Lunn se incorporó a Ford Motor Company en Inglaterra y se le asignó la tarea de iniciar un nuevo Centro de Investigación en Birmingham . Este centro hizo el primer prototipo de lo que se convirtió en el 105-E Anglia . Lunn fue transferido a la planta de Ford en Dagenham como gerente de planificación de productos del automóvil para seguir al 105-E en la producción en masa .
Él emigró a los Estados Unidos en 1958 y se convirtió en gerente del centro Ford avanzada del vehículo. Participó en el desarrollo de una camioneta de carretera con clasificación de peso bruto vehicular de 170,000 libras (77,111 kg) , así como el Cardinal, el primer automóvil de tracción delantera de Ford que se convirtió en el 15-M Taunus .
En 1962, Lunn se convirtió en ciudadano estadounidense. En 1962, Lunn y su equipo de ingenieros desarrollaron un prototipo de Ford Mustang I de dos asientos en solo 100 días. [4] También se le asignó una tarea especial para diseñar y desarrollar un coche de carreras GT junto con Ray Geddes y Donald N. Frey . [5] El CEO de Ford, Henry Ford II , concibió este programa de carreras después de que fracasara su intento de comprar Ferrari . En 1963, bajo la dirección de Lunn, se comenzó a trabajar en un auto de carreras completamente nuevo, basado libremente en el Lola GT . [6] En abril de 1964, el Ford GT40 se presentó a la prensa por primera vez.
Mientras continuaban las guerras de los pony car , "Bunkie" Knudsen ordenó el gran Cobra Jet V8 de 429 pulgadas cúbicas (7.0 L) de Ford en el compartimiento del motor del Ford Mustang 1969 . Lunn recibió el encargo de construir el "Mustang definitivo" y trabajó con Kar Kraft, el taller especializado de Brighton, Michigan , que fabricaba muchos de los coches de carreras de Ford en ese momento, para producir el Boss 429 . [7]
Motores americanos
Lunn se incorporó a American Motors en 1971 como director de ingeniería de Jeep , que AMC había comprado recientemente a Kaiser. Lunn avanzó rápidamente en AMC al puesto de vicepresidente de ingeniería. Sus logros notables incluyen el AMC Eagle , el compacto Jeep Cherokee (XJ) , que fue el primero de la gama moderna de vehículos SUV, así como el desarrollo del motor AMC Straight-4 [8] y el motor Jeep de 4.0 litros. que se basaron en el motor AMC Straight-6 de la "era moderna" .
Como ingeniero jefe de Jeep, Lunn orquestó el siguiente salto adelante de 4WD cuando se unió a la carrocería AMC Concord con una línea de transmisión Jeep reconstituida. Según el ex presidente de AMC, Gerald C. Meyers , "nuestra reacción inicial al brebaje de Lunn fue: '¿Qué diablos es?' La carrocería se elevó cuatro pulgadas más para dejar espacio libre para la caja de transferencia y los huecos de las ruedas estaban abiertos de par en par ". [9] Esto se convirtió en el AMC Eagle, una integración y aplicación de las tecnologías de ingeniería AMC y Jeep, que fue el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas de Estados Unidos. [10]
Lunn también participó activamente en la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE International) y se convirtió en el presidente de su comité técnico en 1983. Fue elegido miembro de la Sociedad en 1985.
Completó su carrera en American Motors al formar y convertirse en presidente de Renault Jeep Sport para centralizar todas las actividades de carreras de AMC y Renault en los EE. UU.
Lunn también diseñó y puso en producción un automóvil de carreras de bajo costo para el Sports Car Club of America (SCCA), del cual se han fabricado más de 864 autos de carreras Sports Renault especialmente diseñados (más tarde: Spec Racer Ford ).
Lunn desarrolló un diseño innovador para un SUV de tamaño compacto. Presentaba un marco de escalera de acero soldado a un cuerpo unificado e incluía una versión de cuatro puertas. Debido a que AMC carecía de los recursos para realizar las largas pruebas de durabilidad antes de la presentación a finales de 1983 del Cherokee XJ, Lunn encabezó la primera entrada estadounidense en conducir el rally París-Dakar . [2] El objetivo de su equipo era "no competir, sino simplemente correr el brutal circuito del desierto" con dos nuevos Cherokees y monitorear cómo sobrevivirían al duro hipódromo de 6.200 millas (9.978 km) 6.200 millas. [2] El diseño de Lunn "se convirtió en la plantilla para el SUV moderno y continúa siendo copiado por prácticamente todos los principales fabricantes de automóviles del mundo". [2]
Se jubiló en 1985 e inmediatamente fue llamado nuevamente para convertirse en vicepresidente de ingeniería de la división AM General de AMC. El vehículo militar de ruedas multipropósito de alta movilidad Jeep (Hummer) estaba entrando en producción y Lunn fue encargado de supervisar las acciones correctivas para lograr la aceptación por parte del Ejército de los EE. UU.
Jubilación
Lunn se retiró a su casa en Florida en 1987 donde continuó trabajando en varios proyectos. Se mudó a Santa Bárbara, California , en 2015 y se desempeñó como mentor de estudiantes en el programa de ingeniería mecánica de la Universidad de California, Santa Bárbara . [11] Lunn sufrió un derrame cerebral a fines de julio y murió a causa de sus complicaciones el 5 de agosto de 2017 [2].
Notas
- ^ Roberts, Sam (18 de agosto de 2017). "Roy Lunn, ingeniero pionero de coches famosos, muere a los 92" . The New York Times . Consultado el 16 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e Truett, Richard (16 de agosto de 2017). "Roy Lunn, padre del SUV moderno, muere a los 92" . Noticias de automoción . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ Sorokanich, Bob (16 de agosto de 2017). "No tienes idea de cuánto el padre del GT40 cambió la industria automotriz" . Carretera y pista . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ Leffinwell, Randy (2001). American Muscle: Muscle Cars de la colección Otis Chandler . Libros de motor. pag. 15. ISBN 9780879384654.
- ^ Bailey, L. Scott, ed. (Primavera de 1964). "America Goes Grand Prix". Automóvil trimestral . 3 (1).
- ^ "Ford GT40 2003 - Estructura de ventas y guía de precios anunciada" (Comunicado de prensa). Ford Media en Classic Driver. 15 de octubre de 2002 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (7 de febrero de 2007). "1969 Ford Mustang Boss 429" . howstuffworks.com . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ Ackerson, Robert C. (1991). Los 50 años de historia del Jeep . Libros de motor. ISBN 9780854295333.
- ^ Sherman, Don (febrero de 2001). "All-Wheel-Drive Revisited - Eagle 1980 de AMC fue pionero en el SUV crossover" . Industrias automotrices . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2013 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ Lunn, Roy (1980). Águila con tracción en las cuatro ruedas AMC Una nueva dimensión en el transporte . Documento técnico SAE 800003. doi : 10.4271 / 800003 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- ^ Phelan, Mark (16 de agosto de 2017). "Roy Lunn, ingeniero visionario y padrino del Ford GT40, muere a los 92" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
Referencias
- Edsall, Larry (2004). Ford GT: la leyenda cobra vida . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-1993-2.
- "Roy C. Lunn en el AMC Eagle Nest" . AMC Eaglepedia. Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- Sass, Bob (9 de marzo de 2008). "Una raza de 4 por 4 nacida sobre la marcha" . The New York Times . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- Schreiber, Ronnie (30 de marzo de 2014). "Chicos y chicas del automóvil que debe conocer: el currículum vitae de Roy Lunn: Ford GT40, Boss 429 Mustang, Jeep XJ Cherokee, AMC Eagle 4X4 y más". . La verdad sobre los coches . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- Truett, Richard (21 de agosto de 2017). "Roy Lunn: una fuerza detrás de vehículos innovadores" . Noticias de automoción . Consultado el 16 de mayo de 2021 .