El Ford Transit Bus fue un autobús de tránsito de servicio mediano producido por Ford de 1936 a 1947. El motor se colocó originalmente en la parte delantera, pero una versión de motor trasero reemplazó el diseño original en 1939. Ford construyó el chasis, que luego se montó con carrocerías construidas por Union City Body Company de Union City, Indiana . Las versiones canadienses se construyeron a partir de chasis fabricados en Windsor y carrocerías producidas por Brantford Coach & Body, de 1941 a 1943. [1]
Autobús de tránsito | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vado |
También llamado | Crackerbox |
Producción | 1936-1947 |
Años modelo | 1937-1947 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | cuerpo sobre chasis |
Diseño | motor delantero (1936-1939) motor trasero (1939-1947) |
Tren motriz | |
Motor | Ford 239 pulgadas cúbicas (3920 cc) "cabeza plana" V-8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 12 pies 4 pulg (3,76 m) |
Largo | 25 pies 9 pulg (7,85 m) |
Ancho | 96 pulg. (2,4 m) |
Altura | 2,77 m (9 pies 1 pulg) |
Peso en vacío | 10,600 libras (4,800 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Ford 8 MB |
Modelo de motor delantero
El primer autobús de tránsito fue un prototipo que Ford prestó a Detroit Street Railways (DSR), de Detroit, Michigan , en junio de 1936. Después de que DSR hizo un pedido de 500, Ford comenzó la producción en serie y las entregas comenzaron el 27 de noviembre de 1936 (que Ford considera que está dentro de su año modelo "1937"). [1] El diseño de motor delantero o control de avance utilizaba un chasis de 157 pulgadas (400 cm), Ford modelo 70, y tenía una distancia entre ejes de 141 pulgadas (360 cm). [1] Se utilizó un motor Ford V-8 de "cabeza plana" de 221 pulgadas cúbicas y 85 hp . Bajo un nuevo esquema de numeración de modelos, el chasis 70 pasó a ser 81-B en el año modelo 1938 y 91-B en 1939. [1]
Alrededor de 1,000 del modelo original de Transit Bus se construyeron bajo el arreglo de producción estándar, con carrocerías construidas por Union City. Sin embargo, algunos clientes prefirieron utilizar carrocerías construidas por otras empresas, y se estima que se construyeron alrededor de 200 autobuses bajo este arreglo. Estrictamente hablando, estos no eran "autobuses de tránsito", sino que usaban el mismo chasis de Ford (modelo 70, 81-B o 91-B, según el año del modelo) que Ford estaba usando para su modelo de autobús de tránsito. [1] De los aproximadamente 1,000-1,200 Transit Buses con motor delantero construidos, solo DSR fue el comprador de 750. [1]
Modelo de motor trasero
A principios de 1939, Ford rediseñó el Transit Bus como modelo de motor trasero para mejorar el rendimiento mediante una mejor distribución del peso. Al mismo tiempo, el rediseño utilizó un nuevo motor V-8 más grande: un modelo de 95 hp y 239 pulgadas cúbicas. Se construyó un prototipo de autobús en febrero de 1939 y la producción en serie comenzó en octubre de 1939 (en el año modelo 1940). [1] El modelo de motor trasero tenía una distancia entre ejes un poco más larga, 148,5 pulgadas (377 cm). La versión estándar de dos puertas tenía 27 asientos para pasajeros. Los cadáveres siguieron siendo suministrados por Union City Body Company. Otros fabricantes ya no estaban construyendo carrocerías para Ford Transit Buses en ese momento, solo Union City. [1]
Aproximadamente 12,500 Ford Tránsitos con motor trasero fueron construidos durante su producción de ocho años, desde 1939 hasta 1947. [1] Junto con Detroit, los principales clientes fueron Capital Transit Company de Washington DC; la Compañía de Transporte de Filadelfia ; Líneas de superficie de Chicago ; San Antonio, Texas; la Compañía de Luz y Ferrocarril Eléctrico de Milwaukee ; la Dallas Railway & Terminal Company , Dallas, Texas; la Comisión de Transporte de Toronto y el ferrocarril elevado de Boston . La Compañía de Transporte Interestatal de Servicio Público de Nueva Jersey tenía la flota más grande, con un total de 586 unidades nuevas y siete de segunda mano. [2] [3] [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Transit Bus fue rebautizado como Universal Bus en el marketing de Ford, pero siguió siendo conocido comúnmente como Transit Bus. La demanda de la posguerra fue alta y se vendieron 4.800 autobuses durante 1946 y 1947. Sin embargo, la producción terminó en septiembre de 1947. Los cambios en los arreglos de producción y distribución de Ford fomentaron el diseño de un modelo de reemplazo, denominado 8MB, cuyo chasis prototipo también se construyó en septiembre de 1947. [1]
Ver también
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Autobuses Ford". Edad del entrenador de motor . Sociedad de Autobuses de Motor . 45 (3–4): 24–31. Marzo-abril de 1992. ISSN 0739-117X .
- ^ Johnson, Gary (julio-agosto de 1977). "Ford Transit". Noticias de Model Coach . Somerville MA: Gary Johnson (5): 5–7.
- ^ Johnson, Gary (octubre-noviembre de 1982). "Recordando a los pequeños Ford". Transporte de modelos . Chicago: Publicidad de diseño de Don Wolters (2): 41–43.
- ^ "Yvon52" (14 de noviembre de 2006). "Tránsito Ford 1939 (09-B)" . Base de datos de Internet Movie Cars . Consultado el 3 de enero de 2011 .
enlaces externos
Medios relacionados con Ford Transit Bus en Wikimedia Commons
- Base de datos de Internet Movie Cars: Ford Transit de 1939 (09-B)