El Ferrocarril Formartine y Buchan era un ferrocarril en el noreste de Escocia . Fue construido para unir Fraserburgh y Peterhead con Aberdeen . Tenía un cruce con la línea principal del ferrocarril del Gran Norte de Escocia en Dyce .
Ferrocarril Formartine y Buchan | |
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Descripción general | |
Lugar | Escocia |
Historia | |
Abrió | 23 de julio de 1858 |
Cerrado | 3 de julio de 1966 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 92 km |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
El ferrocarril de 29 millas de Dyce a Mintlaw se inauguró el 18 de julio de 1861, y la sección de 13 millas de Maud a Peterhead se inauguró el año siguiente. Una sección de 15 millas de largo al norte de Fraserburgh se inauguró el 24 de abril de 1865. [1] La línea fue construida por Formartine and Buchan Railway Company, que fue absorbida por Great North of Scotland Railway el 30 de julio de 1866. El 2 de agosto de 1897 , el GNoSR abrió una sección de Ellon a Boddam . Finalmente, el 1 de julio de 1903 se construyó una rama de Fraserburgh a St Combs . Al estar en parte sin vallar, se clasificó como un tren ligero y fue la última línea construida por la GNoSR. En 1923, el GNoSR se incorporó al London and North Eastern Railway , que a su vez fue nacionalizado el 1 de enero de 1948.
Construcción
Estas líneas atravesaban el campo agrícola. La mayoría de los promotores eran agricultores que querían una línea para transportar sus productos y ganado al mercado. La ruta de este ferrocarril no se eligió por motivos de ingeniería o de tráfico. Como se buscó la inversión [2] de los terratenientes locales, se atendió a sus solicitudes de que las líneas se colocaran lejos o cerca de sus tierras. De hecho, Lord Saltoun invirtió 6000 libras esterlinas, pero insistió en tener una estación para su uso exclusivo ubicada cerca de una carretera que conducía a su mansión . Esto debía ser completamente señalizado y operado a expensas de la compañía ferroviaria. Su Señoría, sus herederos y sucesores tendrían derecho a que se detuvieran todos los trenes de pasajeros y mercancías si así lo solicitaban. Se tuvo que proporcionar un paso a nivel y contratar un portero. Lord Saltoun tenía derecho a despedirlo si desempeñaba sus funciones de manera descortés. [2] Por otro lado, la compañía recibió instrucciones de mantenerse alejada de Haddo Estate . De no haber sido por las objeciones del conde de Aberdeen , se habrían construido varias estaciones más. Los planos se cambiaron muchas veces durante la construcción.
Uso
El tráfico en esta línea era muy estacional. Cuando las pesquerías de arenque estaban activas, se desembarcaba aceite de ballena y de foca y, en el momento de la cosecha, la línea estaba muy ocupada con el flete. Varias empresas de subasta se establecieron en Maud para aprovechar la línea para el transporte de ganado. [2] En verano también había muchos trenes de pasajeros para veraneantes; sin embargo, fuera de estas temporadas la línea estaba muy tranquila. Hubo una protesta considerable de algunos miembros de la comunidad cuando la compañía ferroviaria comenzó a ofrecer tarifas económicas los domingos a los golfistas que se sintieron atraídos por el nuevo campo que había abierto en Cruden Bay. Se sintió que estos golfistas estaban profanando el sábado . [2] En invierno, esta zona sufre una cantidad considerable de nieve. En 1960, un tren estuvo atascado durante 24 horas en un corte en Newmachar .
Cierre y uso actual
Los servicios de pasajeros fueron retirados por la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos en 1965 como parte de los recortes de Beeching . Los trenes de carga continuaron operando hacia Peterhead hasta 1970 y Fraserburgh hasta 1979. Esto fue a pesar del hecho de que la industria del gas y el petróleo en alta mar generaba una cantidad considerable de tráfico de carga. Posteriormente, la pista se levantó y gran parte de la ruta ahora forma Formartine y Buchan Way , un sendero de largo recorrido y carril bici.
Transport Scotland está considerando reabrir tramos de esta línea. [3] La población de la zona, en gran parte gracias a la industria del petróleo y el gas, ha mostrado un aumento considerable desde que se cerró la línea. Por ejemplo, la ciudad de Ellon tiene un 50% más de habitantes que en 1979. Un grupo, llamado Campaign for North East Rail, se lanzó en abril de 2021 y está haciendo campaña para la reapertura del ferrocarril con una nueva ruta a Peterhead. [4]
Conexiones a otras líneas
- Gran ferrocarril del norte de Escocia en Dyce
- Sucursal Boddam (GNoSR) en Ellon
- Tren ligero de St Combs (GNoSR) en Fraserburgh
Referencias
Notas
- ^ Awdry, (1990). p.132
- ^ a b c d Thomas capítulo 10
- ^ Gris, Tamsin. "El jefe de ScotRail respalda la reapertura de Aberdeen a la línea Peterhead" . Evening Express . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "Nueva campaña ferroviaria lanzada para conectar el noreste" . Deeside Piper . 15 de abril de 2021 . Consultado el 16 de abril de 2021 .
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Thomas, John (1976) Forgotten Railways Scotland Capítulo 10 páginas 169-171 David & Charles ISBN 0-7153-7185-1
- Thomas, John y Turnock, David (1989) Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Volumen 15 Norte de Escocia Capítulo 5 páginas 183 y 187 David y Charles ISBN 0-946537-03-8
- Smith, WAC Grampian's Last Day of Steam página 24 Stenlake Publishing Ltd ISBN 1-84033-3391 .
- RAILSCOT en Formartine y Buchan Railway