Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth
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Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth
Ubicado cerca de Fort Worth, Texas
Fotografía cenital de NASJRB Fort Worth.jpg
Vista aérea de la base de reserva conjunta de la estación aérea naval de Fort Worth
Estación Aérea Naval Fort Worth (insignia) .gif
Logotipo de la base de reserva conjunta de la estación aérea naval de Forth Worth
EscribeBase de reserva conjunta de la estación aérea naval
Información del sitio
Dueño Marina de Estados Unidos
Controlado porRegión Naval Sureste.gif Región de la Armada Sureste
CondiciónActivo
Sitio webwww .cnic .navy .mil / Fortworth /
Historia del sitio
Construido1942
En uso1942-presente
Información de la guarnición
Comandante actualCapitán Mark McLean, USN
GuarniciónReserva del Ejército de los Estados Unidos Reserva
del Cuerpo de Marines de los
Estados Unidos Reserva de la Armada de los Estados Unidos Reserva de la
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Guardia Nacional Aérea de Texas
Carswell Field
Resumen
Tipo de aeropuertoMilitar
Operador propietario Marina de Estados Unidos
LocalizaciónNAS Fort Worth JRB
AMSL de elevación 650 pies / 198 m
Coordenadas32 ° 46'09 "N 097 ° 26'30" W  /  32.76917 ° N 97.44167 ° W / 32,76917; -97.44167 ( Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth ) Coordenadas: 32 ° 46'09 "N 097 ° 26'30" W  /  32.76917 ° N 97.44167 ° W  / 32,76917; -97.44167 ( Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth )
Mapa
KNFW se encuentra en Texas
KNFW
KNFW
Ubicación de Carswell Field a bordo de NAS Fort Worth JRB
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
17/3511,9993.657Hormigón

Base Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base (o NAS Fort Worth JRB ) ( IATA : FWH , OACI : KNFW , FAA LID : NFW ) incluye Carswell Field , una base aérea militar ubicada a 5 millas náuticas (9 km; 6 millas) al oeste de la distrito comercial central de Fort Worth , en el condado de Tarrant , Texas , Estados Unidos . Este aeródromo militar es operado por la Reserva de la Marina de los Estados Unidos . [1]Está ubicado en las ciudades de Fort Worth, Westworth Village y White Settlement en la parte occidental del área urbana de Fort Worth . [2] [3]

NAS Fort Worth JRB es el sucesor de la antigua Estación Aérea Naval de Dallas e incorpora otros comandos y actividades de la Reserva, principalmente los de la Reserva de la Fuerza Aérea , que estaban presentes en el sitio cuando la instalación se conocía como Base de la Fuerza Aérea Carswell , una antigua Base Aérea Estratégica. La instalación de Comando (SAC) se transfirió posteriormente al Comando de Combate Aéreo (ACC).

Varios cuarteles generales y unidades operativas de la Armada de los Estados Unidos tienen su sede en NAS Fort Worth JRB, incluidas las alas aéreas y los escuadrones de aviación de la Reserva Aérea Naval , los comandos de inteligencia y Seabees .

El cuartel general de la Décima Fuerza Aérea (10 AF) del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y su Ala 301 de Combate continúan estando en la instalación, así como la 136 Ala de Transporte Aéreo (136 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Texas . Un Grupo de Aeronaves Marinas, varios escuadrones de aviación y varias unidades terrestres de la Reserva del Cuerpo de Marines de EE. UU. También comparten el mismo emplazamiento en NAS Fort Worth JRB.

Los tipos de aviones inicialmente basados ​​en NAS Fort Worth JRB fueron el F-14 Tomcat , F / A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules y KC-130 Hercules que se trasladaron desde el antiguo NAS Dallas , uniéndose al actual F- 16 aviones Fighting Falcon que anteriormente estaban ubicados en la instalación cuando se conocía como Carswell Air Force Base y más tarde como Carswell Air Reserve Station .

Los aviones con base en la actualidad son los transportes Navy C-40 Clipper de la Reserva Aérea Naval, los cazas F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y los aviones de transporte aéreo C-130 Hércules de la Guardia Nacional Aérea de Texas, y el Cuerpo de Marines F / A -18 aviones de combate Hornet y aviones KC-130 Hércules de reabastecimiento y transporte aéreo de la Reserva del Cuerpo de Marines. Recientemente, la Reserva del Ejército de EE. UU. También basó un batallón de aviones de reconocimiento RC-12 Guardrail en NAS Fort Worth JRB.

Orígenes

Mayor Horace S. Carswell, Jr. (1916-1944)

La base aérea Carswell fue nombrado después de medalla de honor receptor Mayor Horacio S. Carswell, Jr. , USAF (1916-1944). El mayor Carswell regresaba de un ataque a la navegación japonesa en el Mar de China Meridional el 26 de octubre de 1944 cuando intentó salvar a un miembro de la tripulación cuyo paracaídas había sido destruido por el fuego antiaéreo. Permaneció a los mandos de su bombardero lisiado y murió mientras realizaba un aterrizaje forzoso del B-24 Liberator cerca de Tungchen, China. La base fue rebautizada en su honor el 29 de enero de 1948. [4]

Los orígenes de Carswell se remontan a los primeros años de la aviación. Después de la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el general John J. "Blackjack" Pershing invitó al Royal Flying Corps (RFC) británico a establecer campos de entrenamiento en el sur de los Estados Unidos, donde el clima más cálido sería más propicio para volar. todo el año. En junio, el Departamento de Guerra inspeccionó 6 sitios alrededor de Fort Worth, Texas, que habían sido ofrecidos por la Cámara de Comercio. En agosto, el Departamento de Guerra firmó contratos de arrendamiento con la RFC en 3 sitios alrededor de Fort Worth. Conocido como el Triángulo Volador, estos sitios fueron Hicks Field (# 1), Barron Field (# 2) y Benbrook (más tarde Carruthers) Field(# 3) según sus ubicaciones. En abril de 1918, estos aeródromos fueron entregados al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como campos de entrenamiento para pilotos estadounidenses. Cientos de pilotos aprendieron sus habilidades de vuelo básicas y primarias en estos aeródromos en el área de Fort Worth durante la guerra. Fueron cerrados en 1919 cuando terminó la guerra. [5]

En 1940, la ciudad de Fort Worth había presentado una solicitud ante la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), solicitando un aeródromo de entrenamiento de pilotos principal para el Cuerpo Aéreo del Ejército. En mayo, el general Jacob E. Fickel visitó Fort Worth en una visita de inspección. Fickel había aprendido a volar en Carruthers Field en 1918. Al mismo tiempo, la Cámara de Comercio de Fort Worth estaba tratando de convencer a los fabricantes de aviones para que construyeran una planta de montaje de aviones en la zona. Consolidated Aircraft , que quería construir en el área, sugirió al Air Corps que construyeran conjuntamente un aeródromo adyacente a la planta de bombarderos pesados ​​que querían construir en Fort Worth. El 16 de junio de 1941, el presidente Franklin D. Rooseveltaprobó $ 1,75 millones para construir un aeródromo junto a la planta de fabricación consolidada. El Ejército quería tener el aeródromo listo rápidamente antes de que la planta se pusiera en producción y la construcción del "Aeropuerto de la Planta de Bombarderos de Lake Worth" comenzara casi de inmediato. [5]

Segunda Guerra Mundial

Sin embargo, después del Ataque a Pearl Harbor , el Ejército cambió sus planes y, en lugar de ser una base de operaciones, el "Campo Tarrant", como se llamaba a la instalación, se convirtió en una escuela de entrenamiento de bombarderos pesados. [5] La primera unidad asignada a la base fue la Escuela de Tripulación de Combate del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 1 de julio de 1942. [4] Al mismo tiempo, la planta Consolidated comenzó a ensamblar el avión B-24D Liberator en mayo, [6] con el primer avión asignado a la escuela en agosto. El 29 de julio, la base fue renombrada nuevamente, esta vez como Fort Worth Army Air Field . [4]

Fotografía aérea oblicua del campo aéreo del ejército de Fort Worth en 1945, mirando de este a oeste. El área técnica del aeródromo está en el lado este de la pista principal norte-sur, con las instalaciones de fabricación de aviones Consolidated-Vultee (más tarde Convair) en el lado oeste.

La Escuela de Tripulación de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército (luego redesignada Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Especializada de 4 motores) tomó graduados de las escuelas de entrenamiento de pilotos avanzados del Comando de Capacitación y pilotos experimentados de 2 motores, y los capacitó para volar el B-24 Liberator. La escuela se inauguró oficialmente el 12 de octubre de 1942 [5] y estaba bajo la jurisdicción de la 34ª Ala de Entrenamiento de Vuelo en San Angelo Army Air Field , Texas. [7] La escuela estaba inicialmente equipada con B-24D que se ensamblaron a lo largo de la pista de aterrizaje en Consolidated; más tarde se actualizó a B-24E [8] que se fabricaron en la planta Willow Run de Consolidated en Michigan, y luego se trasladaron a la planta de Fort Worth para las modificaciones finales.[6]

Durante el entrenamiento, se asignaron tripulaciones de nueve miembros a cada avión, y las tripulaciones comieron, durmieron y entrenaron juntas las 24 horas del día. Esto permitió a la tripulación aprender tanto las habilidades técnicas necesarias para la operación de la aeronave como las mentes y reacciones de los demás miembros de la tripulación. Cada día entrenaron cinco horas en el aire y cinco horas en tierra. Cada clase duró cuatro semanas y media. [5] Los oficiales de entrenamiento agregaron una Escuela de Enfoque de Bombas en octubre de 1943, que incorporó el trabajo en equipo entre un piloto y un bombardero. Además, en la torre de control y en la oficina de comunicaciones de la base se utilizó la Compañía WAC número 9000 del Cuerpo de Mujeres del Ejército . [5]

Cuaderno de clase de 1943 del campo aéreo del ejército de Fort Worth

A finales de 1944, el entrenamiento B-24 se eliminó gradualmente en Fort Worth AAF, siendo reemplazado por un B-32 Dominator Flight Crew Conversion Training School. Los pilotos instructores del Comando de entrenamiento volaron a la planta de fabricación de Consolidated en San Diego para aprender sobre el Dominator, [5] que fue planeado como un compañero estable del B-29 Superfortress ; al igual que el B-17 Flying Fortress se asoció con el B-24 Liberator. [9] El primer B-32 llegó a Fort Worth en septiembre de 1944, sin embargo, estuvo en la planta de modificación hasta enero antes de ser entregado a la escuela de entrenamiento. A fines de 1944, Consolidated solo había entregado cinco aviones de producción; en comparación, el B-29 había volado en combate durante casi seis meses. El Ejército estaba bastante descontento con el Dominator y los problemas de producción que estaba experimentando. [9]

Finalmente, se produjeron 40 instructores TB-32 para que se pusiera en marcha el programa de formación. Los posibles pilotos del B-32 recibieron 50 horas de entrenamiento en los TB-32, y los copilotos recibieron 25 horas de vuelo y 25 horas de entrenamiento de observadores. [9] En última instancia, la escasez de equipo significó que el entrenamiento del B-32 en Fort Worth nunca se realizó por completo y, después del Día VJ , los funcionarios eliminaron el programa de entrenamiento del B-32. [5]

Comando Aéreo Estratégico

En noviembre de 1945, la jurisdicción de Fort Worth AAF fue transferida a la Segunda Fuerza Aérea , que estableció su 17 ° Ala de Entrenamiento Operativo de Bombardeo en la base, equipada con Superfortalezas B-29A. [4] La Fuerza Aérea había decidido mantener Fort Worth como un aeródromo permanente y, en 1946, construyó una pista de servicio extra pesado de 8.200 pies norte-sur para uso futuro. [5]

El número de B-32 completados en la planta de Consolidated había llegado a 74 aviones de producción, junto con los entrenadores TB-32, muchos de los cuales estaban estacionados en el campo. Se ordenó que estos volaran desde Fort Worth directamente al almacenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan y Kingman Fields , Arizona para su eliminación, y se ordenó que los aviones B-32 parcialmente ensamblados en la planta se desguazaran en su lugar. [9]

El Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth fue asignado al Comando Aéreo Estratégico recién formado en marzo de 1946, [4] y el 1 de octubre de 1946, se activó el 7º Grupo de Bombardeo, Muy Pesado. [10] Con su activación, el 7 se convirtió en parte de la Decimoquinta Fuerza Aérea (15 AF), con sede en Colorado Springs , Colorado. [4] El personal y los aviones del nuevo grupo, que consiste en el Boeing B-29 Superfortress, fueron transferidos a Fort Worth AAF desde el 92nd Bombardment Group en Spokane AAF , Washington . El 1 de noviembre de 1946, la Octava Fuerza Aérea trasladó su cuartel general a Fort Worth AAF desdeMacDill Field , Florida. [4]

B-50 Superfortress, Lucky Lady II , preparándose para despegar de Carswell AFB, Texas para la primera circunnavegación sin escalas del mundo, 1949

Con sus B-29, el grupo preparó a su gente para cualquier eventualidad de combate que pudiera surgir, volando misiones de bombardeo simulado sobre varias ciudades.

El 5 de julio de 1947, un vuelo de ocho B-29 del 492 ° Escuadrón de Bombas se desplegó desde Fort Worth AAF a Yokota AB , Japón. Poco después de esto, el destacamento recibió órdenes de reubicarse en Fort Worth AAF a través de Washington, DC. El avión salió de Yokota AB el 2 de agosto, sobrevoló las islas Aleutianas y luego a Anchorage , Alaska . Desde Anchorage, el vuelo sobrevoló Edmonton , Alberta, Canadá, giró hacia el sur y sobrevoló Minnesota y Wisconsin . Los bombarderos volaron un vuelo de bajo nivel entre el Pentágono y el Monumento a Washington.en la Capital el 3 de agosto. Completando esta demostración aérea, se dirigieron a Fort Worth, aterrizando 31 horas después del lanzamiento desde Japón y cubriendo 7.086 millas. [11]

El 12 de septiembre, el grupo desplegó 30 B-29 en el aeródromo del ejército de Giebelstadt , cerca de Würzburg , Alemania Occidental. Este vuelo fue la formación de bombarderos más grande volada desde Fort Worth AAF en el extranjero hasta la fecha, aterrizando en Alemania el 13 de septiembre. Durante su estadía de diez días, los bombarderos del grupo participaron en operaciones de entrenamiento en Europa, así como en una demostración de fuerza por parte de Estados Unidos en la primera parte de la Guerra Fría con la Unión Soviética . El vuelo salió de Alemania el 23 de septiembre. [11]

Guerra Fría

En 1947, poco después de que se estableciera la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como una rama separada del ejército de los Estados Unidos, se implementó el Plan de Organización de la Base del Ala Hobson . La séptima fue seleccionada como una de las "alas de prueba" para evaluar la nueva organización y, el 17 de noviembre de 1947, se estableció la séptima ala de bombardeo . La prueba tuvo éxito y el ala se convirtió en permanente el 1 de agosto de 1948. [12] Como parte de la nueva organización, tanto el 7º como el 11º Grupos de Bombardeo se convirtieron en sus componentes operativos.

Al convertirse en su propio servicio, la USAF renombró muchos antiguos Campos Aéreos del Ejército como monumentos a los aviadores fallecidos. El 1 de enero de 1948, Fort Worth Airfield pasó a llamarse Griffiss Air Force Base [13] como un monumento al Teniente Coronel Townsend Griffiss (1900-1942), nativo de Buffalo y graduado de West Point en 1922 que, en 1942, se convirtió en el primer estadounidense aviador muerto en el cumplimiento de su deber en el Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial [14] cuando su Consolidated B-24 Liberator fue derribado por fuego amigo sobre el Canal de la Mancha. El 27 de febrero, el nombre de la base se cambió nuevamente para conmemorar al hijo nativo y al ganador de la Medalla de Honor ,Mayor Horace S. Carswell, Jr. , quien dio su vida mientras intentaba hacer un aterrizaje forzoso con su B-24 lisiado sobre China. [13] El depósito aéreo de Roma, cerca de Roma, Nueva York, pasó a llamarse Griffiss.

El 1 de diciembre de 1948, el 11º Grupo de Bombardeo fue reactivado por el Comando Aéreo Estratégico (SAC) en Carswell y estaba equipado con B-36. El personal del 7mo Grupo de Bombas comenzó a entrenar al nuevo personal del 11º Grupo de Bombardeo en el nuevo avión y el 11º pronto comenzó a recibirlos. [15]

Llegada del primer B-36A a Carswell AFB, "Ciudad de Fort Worth" ( número de serie AF 44-92015 ), en junio de 1948

Desde 1942, el bombardero de largo alcance XB-36 Peacemaker había sido desarrollado por Consolidated, y el trabajo en él se trasladó de la planta de Consolidated en San Diego, California a su planta arrendada por el gobierno en Fort Worth. En 1947, la versión de producción inicial B-36A estaba lista y, en junio de 1948, se entregó a la Fuerza Aérea el primer Convair B-36A Peacemaker. [16] El primer B-36A fue designado como la "Ciudad de Fort Worth" (número de serie AF 44-92015) y fue asignado al 492d Bomb Squadron. Los B-36 continuaron saliendo de la planta de producción a lo largo de 1948 mientras estaban asignados al séptimo grupo de bombas . El último B-29 del grupo fue transferido el 6 de diciembre al 97th Bombardment Group en Biggs Air Force Baseen El Paso, Texas. Durante 10 años, la flota "Pacificadora" de Carswell proyectó una gran sombra sobre el Telón de Acero soviético y sirvió como el principal sistema de armas disuasorias de Estados Unidos. [11]

Foto especial de bombarderos de la Fuerza Aérea desde la década de 1930 hasta finales de la de 1940. Un Douglas B-18 "Bolo"; un Boeing B-17 "Flying Fortress"; un Boeing "B-29 Superfortress" y el B-36 "Peacemaker" dominando la foto de grupo con una envergadura de 70 metros. Tomada en Carswell AFB después de recibir el primer B-36 en 1948. Observe la marca SAC 7th Bombardment Wing en el B-29.

En febrero de 1949, un Boeing B-50 Superfortress (desarrollado a partir del famoso B-29) y llamado Lucky Lady II despegó de Carswell para el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Regresó a Carswell después de repostar en el aire, voló 23,108 millas y permaneció en el aire durante noventa y cuatro horas y un minuto. [17]

En enero de 1951, el Séptimo Grupo de Bombardeo participó en una misión de entrenamiento especial al Reino Unido. El propósito de la misión era evaluar el B-36D actualizado en condiciones de plan de guerra simulado y evaluar más a fondo las tácticas equivalentes de velocidad y compresión para aviones de bombardeo pesado. El avión, que pasaba por Limestone AFB , Maine, aterrizaría en RAF Lakenheath , Reino Unido, luego de un ataque nocturno con bombas de radar en Heligoland , Alemania Occidental. Desde allí, los bombarderos realizarían una carrera de bombas simulada en Heston Bomb Plot, Londres, y finalmente aterrizarían en RAF Lakenheath . [11]Este fue el primer despliegue de aviones ala y SAC B-36 en Inglaterra y Europa. Durante los cuatro días siguientes, el vuelo salió de Inglaterra. El avión se trasladó a los Estados Unidos el 20 de enero y llegó a Carswell el 21 de enero. [11]

El 16 de febrero de 1951, se activó el '11 ° Ala de Bombardeo y se le asignó el 11 ° Grupo de Bombardeo. La 19 División Aérea se organizó el mismo día en Carswell. Con este movimiento, la división asumió la responsabilidad tanto del 7º como del 11º Wings en Carswell. [12] En la misma fecha, el 7º Grupo se convirtió en una "organización de papel", con todos los demás escuadrones voladores reasignados directamente al 7º Ala de Bombardeo como parte del plan de organización Tri-Deputate adoptado por el ala. El séptimo grupo de bombas fue desactivado el 16 de junio de 1952. [11]

Séptima Ala de Bombardeo

El 7º Grupo de Bombardeo se activó en el Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth el 1 de octubre de 1946 y se transfirió a SAC como parte de la 2ª Fuerza Aérea. El 3 de noviembre de 1947, la Fuerza Aérea abandonó la antigua organización del Grupo de la Segunda Guerra Mundial e introdujo la Organización del Ala. Esto resultó en que todos los grupos de bombas fueran redesignados como alas. Así, el 7º Grupo de Bombas se convirtió en el 7º Ala de Bombas, Muy Pesado. El "muy pesado", lo que indica que voló B-29 y B-50. Durante este tiempo, su hogar pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Carswell. La unidad estaba equipada con B-29 y era responsable del entrenamiento de bombardeo global (Strategic Air Command.com).

Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings . consultado el 16 de mayo de 2017. No se proporcionó autor ni fecha

Era del Pacificador B-36

La misión del ala era prepararse para un bombardeo estratégico global en caso de hostilidades. Bajo varias designaciones, la Séptima Ala de Bombardeo voló una amplia variedad de aviones en la base hasta su inactivación en 1993. [11]

Convair B-36J-5-CF Pacificador, AF Ser. No. 52-2225 , de la 11ª Ala de Bombas que muestra "Seis girando, cuatro ardiendo", c. 1955

Una formación B-36 de cinco barcos voló el 15 de enero de 1949, en una revisión aérea sobre Washington, DC, en conmemoración de la toma de posesión del presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman . [11] En septiembre de 1952, los B-36 asignados a las alas 7 y 11 comprendían dos tercios de la fuerza de bombarderos intercontinentales del SAC. [18]

El 1 de septiembre de 1952, lo que entonces se pensaba que era un tornado atravesó la línea de vuelo de Carswell, con vientos de más de 90 millas por hora registrados en la torre de control. Cuando pasó, "la línea de vuelo era una maraña de aviones, equipos y piezas de edificios". [18] Ninguno de los 82 bombarderos en la base escapó del daño, y el SAC declaró que toda la 19ª División Aérea no estaba operativa. El personal de mantenimiento de las alas 7 y 11 tuvo un horario de trabajo semanal de 84 horas y comenzó a trabajar para restaurar la aeronave menos dañada a su estado operativo. El personal del Área de Material Aéreo de San Antonio , donde se encontraba el depósito del B-36, trabajó en aviones más dañados . Los aviones que habían sido más dañados fueron remolcados por el campo hasta elPlanta de Convair donde se habían fabricado. En un mes, 51 de los Pacificadores de la base habían vuelto al servicio y la división se declaró nuevamente operativa. En mayo de 1953, todos los aviones, excepto dos, habían vuelto al servicio. [nota 1]

En 1954, Carswell fue destacado y utilizado como lugar de rodaje en la película Strategic Air Command de James Stewart y June Allyson . [19] Los B-36 del 11º Grupo de Bombas aparecieron con James Stewart, quien también estaba adjunto a la unidad en la década de 1950 como comandante de unidad en su entonces rango de Coronel en la Reserva de la Fuerza Aérea. [15]

El 13 de junio de 1955, el Comando Aéreo Estratégico realineó sus tres fuerzas aéreas numeradas, lo que resultó en el Cuartel General, 8 AF que se trasladó de Carswell a Westover AFB , Massachusetts. Con ese movimiento, Carswell fue reasignado bajo Second Air Force (2 AF), con sede en Barksdale AFB , Louisiana. [12]

Último vuelo B-36 desde Carswell, 30 de mayo de 1958, volando en formación con un Convair YB-58 y Boeing B-52.

El 16 de febrero de 1951, se activó la 11 ° Ala de Bombardeo y se le asignó el 11 ° Grupo de Bombardeo, aunque todos los recursos del grupo se transfirieron al ala hasta que el grupo se inactivó en junio de 1952. El ala se desplegó en la Base Aérea de Nouasseur , Marruecos francés desde 4 de mayo hasta el 2 de julio de 1955. El ala ganó el Concurso de Bombardeo SAC y el Trofeo Fairchild en 1954, 1956 y 1960.

La frase "7-11" debe haberse considerado una combinación afortunada, porque las dos alas continuaron compartiendo la Base de la Fuerza Aérea Carswell hasta el 13 de diciembre de 1957, cuando el 11 se mudó a la Base de la Fuerza Aérea Altus , Oklahoma y comenzó a recibir Boeing B-52 Stratofortresses. . [15]

Durante enero de 1958, el ala comenzó a transferir sus bombarderos B-36 a varias alas SAC. El 20 de enero, el ala transfirió todo el equipo y la propiedad del B-52 disponible al ala estratégica 4123a con el fin de facilitar la conversión de esa organización, que estaba programada varios meses antes de la séptima ala de bombas en Carswell.

El 30 de mayo, Día de los Caídos, el último de los B-36 en el ala se retiró con las ceremonias apropiadas y una "Casa Abierta". Personal de la Fuerza Aérea y civil de la base, y civiles de las comunidades circundantes, estuvieron presentes para despedir al "Pacificador" con afecto. Este último vuelo de un B-36 eliminó por completo el programa B-36 para el ala. [11]

B-52 Stratofortress Era

Bombardero prototipo YB-52 en Carswell AFB, c. 1955, mostrado con un 7mo ala de bomba B-36

El 10 de diciembre de 1957, el 98 ° Escuadrón de Bombardeo se separó del ala y se asignó al ala estratégica 4123d recientemente activada en Carswell. Esta se convertiría en la primera unidad Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. La Séptima Bomb Wing se convirtió oficialmente en una organización B-52 con la adopción de los documentos de dotación y las autorizaciones de equipamiento el 1 de febrero de 1958. [11] [12]

El 19 de febrero de 1958, el 4123d Strategic Wing tomó posesión del primer Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. En la ceremonia de llegada a la base, el atacante fue nombrado "La ciudad de Fort Worth". Posteriormente fue asignado al 98 ° Escuadrón de Bombardeo del ala. Poco después de la llegada de los bombarderos B-52 a la 4123a Ala Estratégica, la unidad se trasladó a nuevas instalaciones en Clinton-Sherman AFB , Oklahoma. Con la adquisición del Boeing B-52 Stratofortress, todas las alas nuevas del B-52 operarían con un escuadrón de reabastecimiento de combustible para apoyar a esos bombarderos. Como resultado, SAC activó el 7 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo en Carswell el 1 de abril de 1958 y lo asignó al ala. El escuadrón estaría equipado con el Boeing KC-135 Stratotankerluego en el año. En enero de 1959, los B-52 de Carswell estaban constantemente en el aire y volaban a Europa, Asia y África del Norte. [11]

Boeing B-52D-40-BW Stratofortress , número de serie AF 56-0687, en exhibición en el B-52 Memorial Park, Aeropuerto Internacional de Orlando , Florida. Este avión fue trasladado a Orlando desde Carswell AFB en 1984 para exhibirlo en la antigua McCoy AFB , ahora Aeropuerto Internacional de Orlando, cuando el B-52D se eliminó gradualmente del inventario de SAC.

El Air Force One ( VC-137C, número de serie 62-6000 ) aterrizó en Carswell AFB poco después de las 11:00 pm del 21 de noviembre de 1963, llevando al presidente John F. Kennedy y su séquito a Fort Worth. A la mañana siguiente, 22 de noviembre, el presidente Kennedy regresó a Carswell AFB a las 11:25 am y abordó el Air Force One para un vuelo de 15 minutos a Love Field , Dallas, Texas. Fue el último uso del Air Force One por parte del presidente Kennedy antes de ser asesinado ese mismo día en Dallas. [20]

El 13 de abril de 1965, la Séptima Ala de Bombardeo desplegó sus fuerzas en la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam, para bombardear la República Socialista de Vietnam . Se desplegaron la mayoría de los bombarderos y petroleros del ala, junto con las tripulaciones aéreas y algo de personal de apoyo. En Andersen, el ala voló más de 1.300 misiones sobre Vietnam y regresó a Carswell en diciembre de 1965. [21]

Las tripulaciones del B-52 fueron enviadas a un curso intensivo de dos semanas en el B-52D, lo que los hizo elegibles para el servicio en el sudeste asiático. Los B-52 asignados al servicio de combate en Vietnam fueron pintados en un esquema de camuflaje modificado con la parte inferior, el fuselaje inferior y ambos lados de la aleta vertical pintados en negro brillante. El número de serie de la USAF estaba pintado en negro en la aleta sobre una franja roja horizontal a lo largo de la aleta. [21]

El esfuerzo del B-52 se concentró principalmente contra presuntos objetivos del Viet Cong en Vietnam del Sur, pero el Camino Ho Chi Min y los objetivos en Laos también fueron alcanzados. Durante el relevo de Khe Sanh, oleadas ininterrumpidas de seis aviones, que atacaban cada tres horas, arrojaron bombas tan cerca como a 900 pies (270 m) de las líneas amigas. Camboya fue bombardeada cada vez más por B-52 desde marzo de 1969 en adelante. [21]

Flightline en Carswell AFB en la década de 1980

Los despliegues rotativos a Guam, y también al aeródromo de la Armada Real Tailandesa de U-Tapao , Tailandia continuaron en una escala reducida hasta 1975. En la década de 1980, el séptimo recibió varios sistemas de armas nuevos, incluyendo aviones B-52H modificados. En 1983, las tripulaciones de B-52 comenzaron a entrenar con un nuevo sistema de armas, el SRAM (misil de ataque de corto alcance) y más tarde, en 1985, el ALCM ( misil de crucero lanzado desde el aire ). Además, el ala voló en numerosas misiones de muestreo atmosférico durante 1986 y 1987 en respuesta al accidente del reactor nuclear de Chernobyl; Se modificaron cuatro aviones B-52H (s / n 60-0024, 60–0033, 60-0051 y 60–0052) para llevar cápsulas de muestreo atmosférico con el nombre en código "Pez gigante". Estos aviones volaron la misión en la década de 1990 desde varias bases, incluida Carswell. [21]

En 1984, Carswell era la unidad más grande de su tipo en el Comando Aéreo Estratégico. La Séptima Ala de Bombas contribuyó con personal a la Operación Tormenta del Desierto en el Medio Oriente en 1991. Después de una abrumadora victoria en el Golfo Pérsico, el ala regresó a Carswell. En septiembre de 1991, con el fin de la Guerra Fría , el presidente Bush ordenó que se retiraran todas las funciones de alerta nuclear. [21]

43d Ala de bombardeo

En enero de 1960, la USAF anunció su intención de activar el primer ala del Convair B-58 Hustler . Este iba a ser el Ala de Bombardeo 43d , (BW) en ese momento con base en Davis-Monthan AFB , Arizona. La 43a Ala de Bombas se trasladaría a Carswell a partir del 1 de marzo. El 3958º Grupo de Prueba y Evaluación Operacional (que entonces funcionaba como una unidad integral en Carswell) sería transferido al 43º Ala de Bombas a su llegada.

El 1 de agosto de 1960, la USAF finalmente asumió formalmente la responsabilidad de las operaciones del B-58 y comenzó a realizar pruebas. 59-2436, el primer Hustler completamente operativo equipado con todos los sistemas tácticos, fue entregado al 43º. Dos semanas después, se entregó el primer TB-58A a Carswell. [4] [22]

Convair B-58A-10-CF Hustler, número de serie AF 59-2458, de la 43d Bomb Wing. Este avión estableció un récord de velocidad transcontinental el 5 de marzo de 62 al volar sin escalas desde Los Ángeles a Nueva York y viceversa. Partido de ida a una velocidad media de 1214,71 mph; tramo de regreso a una velocidad promedio de 1081,77 mph. El tramo de regreso fue el primer vuelo transcontinental que atravesó el país más rápido que la velocidad de rotación de la Tierra ("Chasing the Sun"). Crew otorgó los Trofeos Bendix y Mackay. Ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio.

Después de julio de 1961, el ala continuó con las evaluaciones adicionales del B-58 hasta junio de 1962. Una de las primeras tareas del 43d fue operar una escuela para evaluar el nuevo bombardero supersónico.

El 12 de enero de 1961, el mayor Henry J. Deutschendorf ( padre del cantante John Denver ) comandó una tripulación B-58 del 43 que se propuso batir seis récords de vuelo; cinco de los cuales ocupaba la Unión Soviética . El Hustler voló dos vueltas alrededor de un campo con Edwards AFB , California, en un extremo y MCAS Yuma , Arizona en el otro.

El bombardero estableció tres récords de velocidad en el curso de 1000 kilómetros (km) con una carga útil de 2000 kilogramos (kg), 1000 kg y 0 kg, con un promedio de 1.200.194 millas por hora (mph) en cada categoría. La tripulación logró una velocidad promedio de 1.061,88 mph (1.708,93 km / h) en cada una de las mismas categorías de carga útil durante el recorrido de 2000 km. Este vuelo marcó el ritmo del 43 con el B-58. [22]

Desde entonces hasta finales de 1969, el ala sirvió como una de las dos alas SAC B-58 con una misión de bombardeo estratégico.

Una de las últimas cosas que hizo el ala mientras estaba en Carswell AFB tuvo lugar el 28 de marzo de 1964, el día después de que un gran terremoto devastó Alaska . El cuartel general de la USAF encargó a la 43a que le proporcionara fotografías de la región afectada por el terremoto. Los miembros de la 43a volaron dos B-58 los 5.751 millas (9.255 km) a Alaska y de regreso, procesaron la película y luego entregaron las imágenes a Washington DC 14.5 horas después de que el ala recibió la solicitud. Seis meses más tarde, la 43a Bomb Wing se trasladó a Little Rock AFB , Arkansas. [4] [22]

Reserva de la Fuerza Aérea

Además de las unidades SAC, la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 's 916o Grupo portador de la tropa (916 TCG), voló Douglas C-124 Globemaster II aviones de Carswell. La unidad se activó el 1 de abril de 1963. Las misiones apoyadas por el grupo incluyeron el transporte aéreo militar a Vietnam del Sur a partir de 1965 y a las fuerzas estadounidenses en la República Dominicana durante una crisis de 1965 . También participó en numerosas misiones de transporte aéreo humanitario. así como también realizó misiones de transporte aéreo táctico dentro de los Estados Unidos. [4] [23]

A partir de 1972, la 301st Fighter Wing (bajo varias designaciones) se ha entrenado en Carswell como unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), entrenando para misiones aéreas tácticas, incluidas las de combate aéreo, interdicción y cierre. apoyo aéreo. Originalmente obtenida por el antiguo Comando Aéreo Táctico (TAC), la unidad ahora es obtenida operativamente por el Comando Aéreo de Combate (ACC). [4] [24]

El 301 reemplazó al Grupo de Transporte Aéreo Militar 916 de la Reserva de la Fuerza Aérea (916 MAG), que fue desactivado. [4] El 457 ° Escuadrón de Cazas Tácticos de la 301st (457 TFS) voló el F-105 Thunderchief de 1972 a 1982. Hizo la transición al F-4 Phantom II en 1981, luego al F-16 Fighting Falcon en 1990. El ala ha participó en ejercicios, tanto dentro de los Estados Unidos como en el extranjero. Desplegó un vuelo de la policía de seguridad al suroeste de Asia durante la Operación Tormenta del Desierto, de enero a marzo de 1991, y apoyó la Operación Deny Flight en los Balcanes a mediados de la década de 1990. El código de cola que lleva el actual 457º Escuadrón de Cazas (457 FS) es "TX". [4] [25] [26]

Inactivacion

Carswell AFB fue seleccionada para el cierre bajo la Ley de Realineación y Cierre de Base de Defensa de 1990 durante las deliberaciones de la Comisión de Cierre de Base de la Ronda II (BRAC 91). Como parte de BRAC 91, se tomó la decisión de trasladar la séptima ala de bombas de Carswell AFB a Dyess AFB y la transición del B-52 al B-1 Lancer . [27]

Durante la reorganización de toda la Fuerza Aérea de 1992, SAC se disolvió el 1 de junio. Carswell y la 7ma Bomb Wing fueron asignados al Comando de Combate Aéreo (ACC) recién creado , y los B-52H asignados al ala recibieron el código de cola ACC "CW". [25] Las actividades de cierre de la primera etapa se iniciaron en 1992 y los aviones B-52H se trasladaron a Barksdale AFB, Louisiana en enero de 1993. El 7 BW se liberó de todas las capacidades operativas requeridas el 1 de enero de 1993 y se transfirió a Dyess AFB . Texas sin personal ni equipo el 1 de octubre de 1993, donde actualmente vuela el Rockwell B-1 Lancer . [25]

En 1993, el Congreso ordenó el establecimiento de la primera base de reserva conjunta de la nación bajo la autoridad de Realineamiento y Cierre de Bases. [27] Carswell cesó las operaciones en servicio activo de la USAF el 30 de septiembre de 1993 y fue transferido a la Agencia de Conversión de la Base de la Fuerza Aérea (AFBCA) para la distribución y reutilización de la propiedad. [27]

El 1 de octubre de 1993, la 301a Ala de Combate de la Reserva de la Fuerza Aérea asumió las responsabilidades de la base, estableciendo Carswell como Estación de Reserva Aérea Carswell . El Cuartel General de la Reserva de la Fuerza Aérea, 10a Fuerza Aérea (10 AF), también se trasladó a Carswell desde Bergstrom AFB , Texas como resultado de la acción BRAC que cerró Bergstrom AFB. [25] La USAF puso fin al control operativo de Carswell AFB el 30 de septiembre de 1994 con la transferencia de la propiedad a la Marina de los Estados Unidos . [27]

Estación aérea naval de Fort Worth

Insignia NAS Fort Worth JRB
Mapa de NAS Fort Worth JRB

La base retuvo el nombre Base de la Fuerza Aérea Carswell hasta 1993. En ese momento, la Comisión de Realineación y Cierre de la Base (BRAC) decidió trasladar los activos de la Estación Aeronaval de Dallas , que también había sido marcada para el cierre por BRAC, a la Base de la Fuerza Aérea Carswell . Se volvió a poner en servicio el 1 de octubre de 1994 como Base Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (pero también conservando el nombre Carswell Field ), dos escuadrones de aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines y un pequeño contingente de personal de la Armada se habían reubicado permanentemente en ese momento y todos los movimientos se completaron en 1998 . [ cita requerida ]

El 20 de septiembre de 2009, el aeródromo se utilizó como parada de reabastecimiento de combustible para el Shuttle Carrier Aircraft (SCA) que lleva a cuestas el Space Shuttle Discovery de regreso al Centro Espacial Kennedy (KSC) desde Amarillo después de STS-128 . Los breves saltos entre el reabastecimiento de combustible del SCA se debieron a la gran carga útil que aún estaba dentro del orbitador, específicamente el Leonardo (módulo ISS) que transportaba desechos de la Estación Espacial Internacional . Después de repostar, el tándem voló a la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , utilizando la mayor parte de la pista. [ cita requerida ] Este fue el último vuelo de un transbordador espacial entreLa Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Centro Espacial Kennedy; todos los aterrizajes restantes del Transbordador fueron en KSC.

La Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Fort Worth, parte de la Región Sudeste de la Armada del Comando de Instalación de la Armada, es una instalación de defensa conjunta que desempeña un papel fundamental en la capacitación y el equipamiento de las tripulaciones aéreas y el personal de apoyo en tierra de la aviación. El "equipo" de la Armada de Fort Worth asegura que los reservistas reciban entrenamiento de calidad en preparación para la preparación para la movilización; aquí para servir a los reservistas, inquilinos y comunidades circundantes mientras logra su propósito principal de preparación para la defensa de los Estados Unidos. [ cita requerida ]

Operaciones actuales

General Dynamics F-16C Block 30, AF número de serie 85-1412 de la 301st Fighter Wing ( AFRC ), NAS Fort Worth JRB, Carswell Field, Texas
Lockheed C-130H Hércules-LM, AF con número de serie 85-1362 del aire de Tejas Guardia Nacional 's 136a ala del puente aéreo basado en NAS JRB Fort Worth, Carswell campo en la rampa en Bagram AB , Afganistán el miércoles 31 de mayo de 2006.

La base, ahora parte del Comando de Instalaciones Navales (CNIC), está bajo la supervisión del Comandante de la Región Naval Sureste. Alberga una variedad de unidades de combate / ataque y transporte aéreo de los componentes de reserva de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Los procedimientos y equipos operativos del aeródromo (por ejemplo, PAR e ILS) reflejan una combinación de varios requisitos de servicio (por ejemplo, USN / USMC, USAF y US Army), aunque como operador del sistema de control de tráfico aéreo local (ATC), el Departamento de la Marina impone los procedimientos de la Marina como estándar de operaciones.

En junio de 2011, había 11,300 empleados en NAS Fort Worth JRB (incluido el servicio activo, la Reserva, la Guardia Nacional Aérea y civiles). [28]

Las unidades de NAS Fort Worth JRB programan una variedad de espacios aéreos. El área clave para las operaciones de combate es el Área de Operaciones Militares de Brownwood (Brownwood MOA). Este MOA, desarrollado originalmente para servir al Comandante, la Reserva de la Fuerza Aérea Naval (COMNAVAIRRESFOR) y a los escuadrones de combate y combate / ataque del 4 ° Ala de Aeronave Marítima (4 ° MAW) estacionados en la antigua Estación Aérea Naval de Dallas, ahora sirve como el principal recurso de espacio aéreo para todas las unidades de combate / ataque asignadas a NAS Fort Worth JRB. Está programado por el Departamento de Operaciones de NAS Fort Worth; Se evaluó la programación consolidada por un período de tiempo y se tomó la decisión de devolver esta área a la Marina para su programación. Sin embargo, los comentarios de los usuarios indican que el acceso al área se asigna a sus varios usuarios de manera justa y equitativa.

La reciente decisión de unirse a los MOA de Brady y Brownwood proporcionará espacio aéreo de maniobra adicional para el entrenamiento de Control de Intercepción Aérea / Maniobras de Combate Aéreo (AIC / ACM). Cuando se programan al mismo tiempo, estas áreas permiten que numerosos aviones de varias unidades participen en ejercicios de entrenamiento conjuntos de caza / bombardero. Brownwood MOA es objeto de una prueba innovadora para mejorar la difusión de la información sobre el estado de SUA a las aeronaves no participantes. Esta prueba, realizada con elementos de acción de direcciones en el cumplimiento de la Administración Federal de Aviación de los compromisos de planificación (FAA) Vuelo Libre, utilizará una combinación de programación el espacio aéreo desplegado recientemente y los sistemas de información, incluyendo la FAA 's Especial-Uso del Sistema de Espacio Aéreo Gestión (SAMS) y la Sistema de Gestión del Espacio Aéreo Militar del Departamento de Defensa (MAMS). La intención de la prueba es proporcionar un estado de área más preciso "casi en tiempo real" a través de Internet a los usuarios civiles, especialmente a las compañías aéreas regionales particularmente afectadas por los cambios de ruta requeridos alrededor del MOA de Brownwood. Si la prueba y la tecnología resultan exitosas y rentables, el resultado podría abordar la insatisfacción de los civiles desde hace mucho tiempo con la calidad y la puntualidad de la información sobre el estado del espacio aéreo de uso especial distribuida por la FAA . En particular, dicha funcionalidad puede ser apropiada para su incorporación a la próxima generación de equipos de modernización de la Estación de Servicio de Vuelo Automatizado (AFSS).

La pista de aterrizaje de la base también es utilizada por Lockheed Martin Aeronautics , ya que su gran instalación de ensamblaje de Fort Worth (donde se construyen el F-16 Fighting Falcon y el F-35 Lightning II ) se encuentra adyacente a la base.

La base cuenta con un puesto de intercambio del Servicio de Intercambio del Ejército y la Fuerza Aérea y un economato .

El actual (decimotercer) oficial al mando de NAS Fort Worth JRB es el capitán Mark McLean, USN.

Federal Medical Center, Carswell , una instalación de la Oficina Federal de Prisiones , está ubicada en la esquina noreste de NAS Fort Worth JRB, utilizando la instalación que antes era el Hospital de la USAF para Carswell AFB. [29] Su dirección es Building 3000 a lo largo de J Street. [30]

Comandos de inquilinos

Reserva de la Armada de los Estados Unidos

  • Sede central, NAS Fort Worth JRB
  • Comandante, ala de apoyo logístico de la flota (COMFLELOGSUPWING o CFLSW) [31]
    • Escuadrón de apoyo logístico de flota 59 (VR-59) C-40A Clipper
  • Branch Health & Dental Clinic, Destacamento Fort Worth
  • Comandante del Comando de Inteligencia de la Reserva Naval
  • Reserva del Área de Inteligencia Sureste (RIASE)
  • Ala de apoyo táctico del comandante (CTSW)
  • Centro de logística de flota NAVSUP Destacamento JAX Fort Worth
  • Fleet Readiness Center West, Destacamento Fort Worth (FRCW Det Fort Worth)
  • Destacamento de seguridad expedicionaria marítima 1 Destacamento D (MSRON 1 Det D)
  • Destacamento de Comando de Servicio de Ingeniería y Datos Técnicos Aeronáuticos Navales
  • Destacamento de la División de Armas del Centro de Guerra Aérea Naval
  • Centro de apoyo a las operaciones de la Armada, Fort Worth (NOSC)
  • NCTAMS Destacamento Lant BCO
  • Región Sureste de la Armada, Componente de Reserva Comando-Fort Worth
  • Centro médico expedicionario Dallas One (EMF Dallas One)

Reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

  • Marine Aircraft Group 41 (MAG-41)
    • Escuadrón de ataque de combate marino 112 (VMFA-112)
    • Escuadrón de Transporte de Reabastecimiento Aéreo Marino 234 (VMGR-234)
  • 14 ° Regimiento de la Infantería de Marina
  • Escuadrón de Control Aéreo Marino 24 (MACS-24)

Comando de Reclutamiento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

  • Sede, Distrito de Reclutamiento del 8o Cuerpo de Marines (HQ, 8MCD)

Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

  • Cuartel general, Décima Fuerza Aérea (10 AF)
  • 301a Ala de caza (301 FW) F-16C / D Bloque 30
    • 457 ° Escuadrón de Cazas (Reserva)
    • 355th Fighter Squadron (Asociado en servicio activo)

Reserva del Ejército de los Estados Unidos

  • 370a Compañía Química
  • 607 ° Batallón de Policía Militar
  • 90 ° Batallón de Apoyo a la Aviación
  • Compañía Alfa, 6 ° Batallón, 52 ° Regimiento de Aviación

Guardia Nacional Aérea de Texas

  • Ala 136 del Puente Aéreo (136 AW)
  • 136o Grupo de Operaciones (136 OG)
    • 181o Escuadrón de Transporte Aéreo (181 AS) C-130H
    • 181o vuelo de control de transporte aéreo (181 ACF)
    • 136o vuelo de apoyo a las operaciones (136 OSF)
    • Vuelo meteorológico 181 (181 WF)
  • 136 ° Grupo de apoyo a la misión (136 MSG)
    • 136 ° Escuadrón de Ingenieros Civiles (136 CES)
  • Banda de la Fuerza Aérea 531

Principales comandos de la Fuerza Aérea de EE. UU. A los que se asignaron

  • Segunda Fuerza Aérea , c. 26 de junio de 1942
  • Comando de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército , 30 de junio de 1942
  • Segunda Fuerza Aérea, 21 de noviembre de 1944
  • Fuerzas Aéreas Continentales , 15 de abril de 1945
Redesignado: Comando Aéreo Estratégico , 21 de marzo de 1946 [4]
  • Comando de combate aéreo , 1º de junio de 1992 a 30 de septiembre de 1993 [25]

Antiguas unidades

Nombres previos

NAS Fort Worth JRB (Carswell Field), TX, c. 2006
  • Escuela de Tripulación de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Campo de Tarrant (también conocido como Campo de Tarrant y Aeródromo de Campo de Tarrant), c. 1 de julio de 1942
  • Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth, 29 de julio de 1942-13 de enero de 1948
  • Base de la Fuerza Aérea Griffiss, 13 de enero de 1948-29 de enero de 1948
  • Base de la Fuerza Aérea Carswell, 29 de enero de 1948 - 30 de septiembre de 1994 [4]

Aeronaves del Comando Aéreo Estratégico previamente asignadas

  • Boeing B-29 Superfortress (bombardero)
  • Convair B-36 Peacemaker (bombardero; propulsado por pistón y jet)
  • Boeing B-52 Stratofortress (bombardero) F, DH
  • Convair B-58 Hustler (bombardero supersónico)
  • Boeing KC-97 Stratotanker (avión de reabastecimiento aéreo)
  • Boeing KC-135 Stratotanker (avión de reabastecimiento de combustible a reacción)

En la cultura popular

  • Strategic Air Command , protagonizada por James Stewart , fue filmada en parte en la base.
  • En la serie de televisión de NBC The West Wing , el candidato presidencial demócrata Matt Santos ( Jimmy Smits ) se presentó para el servicio de la Reserva del Cuerpo de Marines en Fort Worth para las operaciones de vuelo del F / A-18 Hornet. El programa se refirió incorrectamente a la base como "Centro de entrenamiento de la Guardia Nacional de Fort Worth" y el escuadrón que se muestra era VMFA-134 , el "Smokes". En realidad, los "Smokes" estaban estacionados en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Miramar antes de su transición de 2007 al estado de cuadro. El escuadrón de la Reserva del Cuerpo de Marines F / A-18 con base en NAS Fort Worth JRB es VMFA-112 , los "Cowboys".

Ver también

  • 34a Ala de entrenamiento de vuelo (Segunda Guerra Mundial)
  • Lista de aeródromos de la Marina de los Estados Unidos
  • Comando aéreo estratégico (película)
  • Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Texas

Referencias

Notas
  1. ↑ Un avión fue cancelado, otro fue entregado a Convair para ser utilizado en experimentos con energía nuclear. McGowan, pág. sesenta y cinco.
Citas
  1. ^ Formulario 5010 de FAA Airport para NFW PDF , efectivo 2007-12-20
  2. ^ " Ciudad de White Settlement, Texas Archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine ". Oficina del censo de EE . UU . Consultado el 24 de mayo de 2010.
  3. ^ " Ciudad de Westworth Village, Texas Archivado el 6 de junio de 2011 en la Wayback Machine ". Oficina del censo de EE . UU . Consultado el 24 de mayo de 2010.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Mueller, [ página necesaria ]
  5. ↑ a b c d e f g h i Pate y Granger (2013), Arsenal of Defense: Fort Worth's Military legacy , Texas State Historical Assn. ISBN  1625110006
  6. ↑ a b Baugher, Joe (1999), The Liberator Production Pool
  7. ^ 34 ° Ala de entrenamiento de vuelo, documento de linaje e historia Agencia histórica de la Fuerza Aérea, Maxwell AFB, Alabama
  8. ^ accident-report.com Campo aéreo del ejército de Fort Worth Archivado el 7 de octubre de 2014 en la Wayback Machine.
  9. ^ a b c d Baugher, Joe (1999), Dominator B-32 consolidado
  10. ^ Maurer [ página necesaria ]
  11. ^ a b c d e f g h i j k "Séptimo ala de bombardeo en Carswell AFB" . Archivado desde el original el 11 de enero de 2015 . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
  12. ↑ a b c d Ravenstein, pág. 5.
  13. ^ a b "Homónimos: Carswell". Revista de la Fuerza Aérea . 99 (10): 76. Octubre de 2016.
  14. ^ Stephen Mulvey (14 de febrero de 2012). "Townsend Griffiss, héroe olvidado de la Segunda Guerra Mundial" . BBC News .
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  16. ^ Baugher, Pacificador B-36A
  17. ^ Ficha informativa "Lucky Lady II" del Boeing B-50A del Museo de la USAF Archivado el 10 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine.
  18. ↑ a b McGowan, Sam (octubre de 2016). "El desastre de Carswell B-36" (PDF) . Revista de la Fuerza Aérea . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  19. ^ Entrada de IMDB del Comando Aéreo Estratégico (Muchas escenas filmadas en la Base de la Fuerza Aérea Carswell)
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  21. ^ a b c d e "Séptima oficina de historia del ala de bombas, Dyess AFB" . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
  22. ^ a b c Baugher, Servicio de B-58 Hustler con USAF
  23. ^ "Historia del ala de reabastecimiento aéreo 916 de AFHRA" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2014 .
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  30. ^ Información de contacto de FMC Carswell . " Oficina Federal de Prisiones . Consultado el 24 de mayo de 2010.
  31. ^ "Ala de apoyo logístico de flota (COMFLELOGSUPPWING)" .

Bibliografía

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

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  • Shaw, Frederick J. (2004), Localización del legado histórico de los sitios de base de la Fuerza Aérea, Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 2004.

enlaces externos

  • Página web oficial
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente desde el 12 de agosto de 2021
  • Procedimientos de la terminal de la FAA para NFW , en vigor desde el 12 de agosto de 2021
  • Recursos para este aeropuerto militar de EE. UU.:
    • Información aeroportuaria de la FAA para NFW
    • Información del aeropuerto AirNav para KNFW
    • Historial de accidentes de ASN para FWH
    • Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS
    • Carta aeronáutica SkyVector para KNFW
  • Mapa de NAS Fort Worth JRB
  • Datos de la FAA / Runway para NAS JRB Fort Worth (a partir del 1 de septiembre de 2005)
  • Informe semestral al Congreso 1 de octubre de 2002 - 31 de marzo de 2003
  • Planta 4 de la Fuerza Aérea (AFP4)
  • Varios documentos escaneados emitidos por Fort Worth Army Air Field durante la Segunda Guerra Mundial
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