La montura Foster fue un dispositivo instalado en algunos aviones de combate del Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial . Fue diseñado para permitir que una ametralladora (en la práctica, una pistola Lewis ) dispare sobre el arco de la hélice giratoria , en lugar de hacerlo a través del mismo. Tomó varias formas cuando se aplicó a diferentes tipos de aeronaves, pero todas compartían la característica de un riel en forma de I en forma de cuadrante en el que la pistola podía deslizarse hacia atrás y hacia abajo con un solo movimiento. El objetivo principal era facilitar el cambio de bidones de munición gastados., pero algunos pilotos también encontraron que el montaje permitía que el arma se disparara directamente hacia arriba o en ángulo, permitiendo que un avión de combate atacara a un oponente desde abajo.
Fondo
Antes de la disponibilidad de un fiable mecanismo sincronizador , varios métodos se trataron de montar una ametralladora en una posición desde la que sería capaz de disparar el pasado en lugar de a través del arco de la hélice. [1] Incluso después de que estuviera disponible una sincronización razonablemente confiable para armas de cerrojo cerrado como la pistola Vickers, había razones para evitar la sincronización. Incluso los mejores engranajes de sincronización eran propensos a fallar, y existían riesgos especiales al disparar municiones incendiarias y explosivas a través del arco de la hélice. Algunas armas, como la pistola Lewis, no eran fáciles de sincronizar. Una alternativa era disparar sobre la hélice, especialmente en el caso de un avión biplano, donde la estructura del ala superior formaba una base conveniente. Un inconveniente era que tal montaje era menos robusto que un montaje en el fuselaje delantero, y la precisión del cañón, especialmente a larga distancia, se veía afectada por la vibración. La principal dificultad, sin embargo, era la necesidad de que el piloto o el artillero tuvieran acceso a la recámara del arma, cambiar tambores o cinturones y despejar atascos.
Se arreglaron los primeros montajes de un cañón Lewis en el ala superior de un avión de reconocimiento ligero, y se aceptó la inaccesibilidad de la recámara o el piloto cambió los tambores de pie (en algunos casos tuvo que pararse en su asiento) para alcanzar el arma. [2] Una disposición con bisagras, que permitía que la recámara se balanceara hacia atrás y hacia abajo a una posición en la que el piloto pudiera cambiar los tambores mientras estaba en su asiento era preferible, y varias versiones de tales montajes permitieron los cañones Lewis (o Hotchkiss ) del Nieuport francés. 11 cazas para hacer frente a los Fokker Eindeckers alemanes a principios de 1916. Normalmente, se colocaron dos bisagras en un soporte tipo pilar para la recámara del cañón. Con la pistola abisagrada hacia atrás, el tambor vacío podía retirarse tirando hacia atrás, en lugar de tener que sacarlo de la pistola, mientras que la segunda bisagra bajaba la recámara de la pistola Lewis hacia la cabina. Varias disposiciones de resortes metálicos o cuerdas elásticas ayudaron al piloto a devolver el arma a su posición de disparo. [3] Los cañones Lewis montados en las alas eran un recurso provisional en los escuadrones franceses, y se reemplazaban lo antes posible con cañones Vickers sincronizados . Los aviadores británicos, por otro lado, tenían varias razones para retener los cañones Lewis montados en las alas de sus Nieuports.
Sobre los cazas Nieuport
A principios de 1916, el Sargento Foster del 11 Squadron RFC mejoró el montaje con bisagras francés para el cañón Lewis del ala superior en un Nieuport 11 o 16, reemplazando la incómoda bisagra doble del montaje francés con un riel en forma de I en forma de cuadrante. [1] Este riel se convirtió en la característica de todos los montajes posteriores "Foster" y permitió que la recámara del arma se deslizara hacia atrás y hacia abajo en un solo movimiento, colocando la recámara convenientemente frente al piloto y facilitando mucho el cambio de municiones. tambores o para despejar paros. [4]
El montaje también permitió que el cañón Lewis se disparara oblicuamente hacia adelante y hacia arriba, para atacar a un avión enemigo desde atrás y desde abajo: una táctica favorita de varios pilotos "as", incluido Albert Ball . El accesorio Schräge Musik utilizado por los pilotos de combate nocturno alemanes en la Segunda Guerra Mundial utilizó el mismo principio básico. [5] Cuando se disparaba hacia adelante, el gatillo de la pistola Lewis estaba controlado por un cable Bowden (ver la ilustración en la parte superior del artículo); cuando se disparaba hacia arriba, se sostenía la empuñadura de pistola para estabilizar el arma y se disparaba con el gatillo (como se ilustra aquí).
Algunos pilotos se quejaron de cuadrantes que se retorcían o se rompían cuando estaban sujetos al manejo enérgico y torpe inevitable en el combate aéreo, y algunos usaron un cordón elástico para reemplazar o complementar el resorte tipo reloj original instalado para ayudar a devolver el arma a su posición de disparo hacia adelante. En general, sin embargo, el montaje fue muy exitoso: y para los escuadrones RFC Nieuport, al menos, se prefiere mucho a los primeros engranajes de sincronización mecánica poco confiables . Permaneció en uso por los británicos en los posteriores Nieuport 17 y Nieuport 24 , aunque en las fotografías se evidencia cierto fortalecimiento del cuadrante.
En el SE5
Debido a la diferente disposición de las alas y el fuselaje, la adaptación del montaje al SE5a no fue sencilla. La versión "SE5" del soporte requería un riel cuadrante mucho más largo y robusto. Cuando el SE estaba equipado con un motor de engranajes, elevando la línea de empuje y la parte superior del arco de la hélice, era necesario elevar el soporte en la misma cantidad, para asegurar que la línea de fuego despejara la hélice. [6] Mientras Albert Ball continuó usando la técnica de tiro hacia arriba para algunas de sus últimas victorias, otros pilotos destacaron la gran habilidad y puntería necesarias para lograr el éxito con esta maniobra en un SE5. [7] Varios pilotos comentaron sobre la gimnasia necesaria para cambiar de batería rápidamente, especialmente en medio de una pelea de perros. [8]
En lugar de estar equipado en lugar de un arma sincronizada, se instaló además el Lewis montado en Foster en el SE5 . Las dos armas se usaban normalmente juntas, ambas apuntaban a través de una mira Aldis, lo que implicaba un grado de armonización ; pero en algunos aspectos este arreglo no era ideal. Se consideró el reemplazo del armamento SE5 "híbrido" con cañones gemelos (ya sea dos Vickers o dos cañones Lewis montados en Foster), pero se calculó que la sección central del ala superior habría requerido refuerzo para hacer frente al retroceso y la vibración de dos Pistolas Lewis disparando simultáneamente. [9] Las versiones de cañón doble del engranaje de sincronización CC hidráulico no estuvieron disponibles hasta finales de 1917, y los primeros ejemplos fueron necesarios para reemplazar los engranajes inferiores Sopwith-Kauper utilizados en los primeros Camel, de modo que el armamento del SE5a permaneció igual en todo momento. su vida de producción. [10] En los SE5 que fueron utilizados por unidades de entrenamiento avanzado en 1918, el montaje Foster resultó adecuado para la pistola de cámara Hythe , una de las primeras de su tipo. Se evitaron los reflejos de la hélice giratoria que pudieran haber interferido con las imágenes tomadas por un "cañón" montado en el capó. [11]
En el Sopwith Camel
El 2F.1 (la variante a bordo del Camel ), llevaba un cañón Lewis sobre el ala, principalmente como arma anti-dirigible. Como la adaptación de cualquiera de los tipos de montaje Foster a un Camel normal no era factible, un montaje especial, oficialmente denominado "montaje del plano superior del Almirantazgo", se convirtió en estándar para el 2F.1. [12]
Para eliminar el destello de boca de los cañones montados en el carenado que podían cegar a un piloto por la noche, algunos de los F.1 Camels utilizados como cazas nocturnos se modificaron para que tuvieran montajes Foster. Se intercambiaron las posiciones del asiento del piloto y el tanque de combustible principal, moviendo al piloto bastante hacia atrás del ala superior. Se instalaron montajes Twin Foster, y los rieles del cuadrante se unieron a un soporte especial de "poste de portería" o se sujetaron con una simple riostra transversal entre ellos. [13] El cañón Lewis de estribor de nuestra ilustración se ha desmontado de su riel y se ha fijado para disparar hacia arriba sin tener que sujetarlo y dispararlo con la mano, aunque no se puede levantar para disparar hacia adelante desde esta posición.
Otros tipos y accesorios experimentales
El nombre no oficial "Sopwith Comic" también se aplicó a un Sopwith 1½ Strutter modificado en el campo utilizado por algunos escuadrones de defensa local. La cabina se movió hacia atrás detrás de las alas, y uno o dos cañones Lewis, montados en soportes Foster o fijos para disparar hacia arriba, fuera del arco de la hélice, reemplazaron a los Vickers sincronizados. [13]
La versión de combate nocturno del Avro 504K también estaba armada con una pistola Lewis montada en Foster tipo "SE 5a modificada" (ver la ilustración al principio de este artículo). Este avión tenía un espacio mucho mayor entre la parte superior del fuselaje y el ala superior que la mayoría de los tipos equipados con este soporte y debió resultar muy incómodo de usar. En el BE12b, diseñado como un caza nocturno, los cañones Lewis sobre las alas se basaban en montajes improvisados, incluido uno que se parecía al montaje original de doble bisagra de los primeros Nieuport franceses. [13]
Los intentos de agregar uno o dos cañones Lewis montados en Foster al Bristol Fighter no tuvieron éxito. Entre otros problemas, el montaje provocó una interferencia con la brújula del piloto, que estaba montada en el borde de fuga del ala superior, una dificultad que persistió incluso cuando el montaje estaba desplazado a estribor. [14]
Ver también
- Anillo de bufanda
Referencias
Citas
- ↑ a b Cheesman, 1960, p. 176.
- ^ Cheesman, 1960, p. 48.
- ^ Woodman, 1989, p. 79.
- ^ Bowyer 1977, p. 69.
- ^ Bowyer 1977, p. 76.
- ^ Liebre, 2013, p. 61.
- ^ Bowyer, 1977, págs. 109-110.
- ^ McCudden, 1918, p. 168.
- ^ Liebre, 2013, p. 69.
- ^ Rey 1980, p. 155.
- ^ Liebre, 2013, págs. 88-89.
- ^ Bruce 1968, p. 157.
- ↑ a b c Cheesman, 1960, p. 183.
- ^ Bruce, 1988, págs. 43–45.
Bibliografía
- Bowyer, Chaz Albert Ball VC . Manchester: Crecy, 1977. ISBN 978 0947 55489 7
- Bruce, JM War Planes of the First World War , Londres, MacDonalds, 1968. ISBN 0 356 01473 8
- Bruce, JM "Bristol's Fighter Par Excellence", Air Enthusiast , Treinta y cinco, enero-abril de 1988. págs. 24–47. ISSN 0143-5450 .
- Cheesman, EF (ed.) Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 , Letchworth: Harleyford, 1960.
- Davilla, Dr. James J. y Arthur M. Soltan Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial , Boulder, CO: Flying Machine Press, 1997. ISBN 1-891268-09-0
- Guttman, Jon. El origen de los aviones de combate , Yardley: Westholme, 2009. ISBN 978-1-59416-083-7
- Hare, Paul R. Mount of Aces - The Royal Aircraft Factory SE5a , Reino Unido: Fonthill Media, 2013. ISBN 978-1-78155-115-8
- McCudden, James Byford Flying Fury , Reino Unido, Greenhill Books, 1987 (edición facsímil del original de 1918) ISBN 0 947898670
- King, HF Sopwith Aircraft - 1912-1920 , Londres, Putnam, 1980. ISBN 0370 30050 5
- Pengelly, Colin, Albert Ball VC El piloto de combate de la Primera Guerra Mundial , Barnsley: Pen and Sword, 2010. ISBN 978-184415-904-8
- Williams, Anthony G y el Dr. Emmanuel Guslin Flying Guns, Primera Guerra Mundial , Ramsbury, Wilts: Crowood Press, 2003. ISBN 978-1840373967
- Woodman, Harry. Early Aircraft Armament , Londres: armas y armaduras, 1989 ISBN 0-85368-990-3