Catorce esclusas ( referencia de cuadrícula ST277886 ) es una serie de esclusas , también conocida como Cefn Flight, en el brazo Crumlin del Canal Monmouthshire en Rogerstone en Newport , Gales del Sur . El tramo de esclusas se completó en 1799 y eleva el nivel del agua 160 pies (50 m) en solo 800 yardas (740 m). Este es uno de los aumentos más pronunciados para una carrera importante en el Reino Unido que, combinado con la gran cantidad de esclusas, lo convierte en uno de los más importantes del país. [2] El tramo de esclusas incluye una serie de estanques con terraplenes, [3]libras, compuertas y vertederos para controlar el suministro de agua, sin un conjunto de puertas compartidas entre las esclusas individuales. Por lo tanto, comprende un tramo de cerraduras en lugar de una escalera de cerradura . [4]
Camino acuático | Brazo Crumlin (canal de Monmouthshire) |
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Operación | Manual |
Construido por primera vez | 1799 |
Largo | 64 pies 9 pulgadas (19,7 m) |
Ancho | 2,79 m (9 pies 2 pulgadas) |
Otoño | 160 pies (49 m) |
Parcialmente restaurado |
Catorce candados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El canal de Monmouthshire fue autorizado por una ley del Parlamento obtenida en junio de 1792, y consistía en una línea principal de Newport a Pontnewynydd, que finalmente se uniría con el canal de Brecon y Abergavenny una vez que se construyera, y una rama que iba desde Crindai, ahora llamado Malpas, a Crumlin. Ambas secciones estaban fuertemente bloqueadas, la línea principal se elevaba 435 pies (133 m) a través de 41 esclusas y la rama se elevaba 358 pies (109 m) a través de 32 esclusas. El vuelo de Rogerstone en Crumlin Branch tenía el mayor número de esclusas. La sucursal también tenía siete en Aber-carn y cinco en Allt-yr-ynn. Thomas Dadford, Jr. fue nombrado ingeniero del proyecto, aunque también estaba trabajando en el Canal de Glamorganshire y el Canal de Leominster en ese momento. El canal se abrió en fases, y cuando la línea principal se abrió en febrero de 1796, la mayor parte de la rama Crumlin estaba terminada, aparte de la 1+Sección de 1 ⁄ 2 milla (2,4 km) desde Rogerstone hasta Allt-yr-ynn, que incluía el vuelo de la esclusa. La empresa anunció oficialmente que el trabajo se completó en abril de 1799. [5]
Dadford trabajó en el proyecto hasta 1798, y las cerraduras de Rogestone fueron uno de sus mayores logros. [6] El problema de la cercanía de las esclusas, y las consecuentes pequeñas libras entre ellas, fue superado por la adición de estanques laterales, que minimizan los cambios de nivel cuando se agrega una esclusa de agua a la libra o se quita de ella. [7] Debido a que el canal estaba aislado de la principal red de canales británica, Dadford pudo elegir el tamaño de las esclusas. Los barcos iniciales se construyeron 62 pies 6 pulgadas (19,05 m) de largo y 8 pies 10 pulgadas (2,69 m) de ancho, pero esto pronto se incrementó a 64 pies 9 pulgadas (19,74 m) y 9 pies 2 pulgadas (2,79 m) permitiendo que los barcos para transportar entre 25 y 28 toneladas. [8] La elevación precisa del vuelo parece ser discutible, con Nicholson citando 154 pies 7 pulgadas (47,12 m) y 168 pies (51 m) en la misma página, por ejemplo. [9] Dadford logró escalar la pendiente agrupando las esclusas, que están dispuestas en cinco pares, y un grupo de tres (números 10, 11 y 12), con la cerradura 21 por sí sola. [10]
El Canal de Monmouthshire siempre fue parte de una red, la mayoría de la cual consistía en tranvías, muchos de los cuales eran propiedad de la empresa y estaban construidos por ella. La red se amplió y se convirtió para trabajar con locomotoras, [11] de modo que en 1865, cuando la compañía Monmouthshire compró el canal de Brecon y Abergavenny, el canal se utilizó poco y la fusión les permitió transportar más mercancías por ferrocarril. [12] A partir de 1880, el canal pasó a formar parte de la compañía Great Western Railway , que cerró una pequeña sección del ramal en Crumlin en 1909, y el resto fue cerrado por la Ley de la Comisión de Transporte Británica, aprobada en 1949 [13] después de la nacionalización de los canales en 1948. Al año siguiente, Edwards escribió que las esclusas estaban inoperables y que el canal estaba tan lleno de maleza que apenas se podía navegar en canoa. [14]
Restauracion
La restauración del canal de Brecon y Abergavenny comenzó en 1961, como parte de la creación del Parque Nacional de Brecon Beacons, [15] pero la atención no se centró en el canal de Monmouthshire hasta 1965, cuando la Inland Waterways Association formó una sección de Gales del Sur, después de El Ayuntamiento de Cwmbran quería convertir la sección de su jurisdicción en jardines acuáticos y parques de juegos. El grupo comenzó a hacer campaña por la protección de los restos. [16] Dos años más tarde, se formó la Sociedad del Canal de Newport (Monmouthshire) para impulsar la restauración, [17] y en 1968, los pescadores formaron la Sociedad de Preservación del Canal de Risca, Magor y St Mellons, y el primer grupo de trabajo voluntario en Crumlin La sucursal tuvo lugar en marzo de 1969. [18]
El primer trabajo de reconstrucción en el vuelo fue a principios de 2003, cuando se reparó Cefn Lock. Esto permitió correr un bote de viaje en esa pequeña sección. [19] Durante un tiempo considerable, solo la esclusa superior estuvo sumergida en el agua. La libra por encima de la cerradura 21 (cerradura superior) sufre de un suministro de agua intermitente. Esto causó problemas a los voluntarios de Mon & Brec Canals Trust, que realizaron viajes en barco a través de la esclusa en varias ocasiones entre 2004 y 2006.
El 23 de marzo de 2007, se recibió una subvención de £ 700,000 del Heritage Lottery Fund , luego de una presentación conjunta del Ayuntamiento de Newport y el Canals Trust. Esto fue para permitir la restauración de los siguientes cuatro bloqueos en la parte superior del vuelo. [20] Los trabajos en las esclusas 20, 19, 18 y 17 comenzaron en 2010 y terminaron en 2011. [21]
El canal y centro de conferencias Fourteen Locks se encuentra junto a la libra debajo de la esclusa superior e incluye exhibiciones sobre el canal, exhibiciones cambiantes de arte local, una sala de reuniones y un salón de té. El centro ofrece caminatas guiadas por el canal. En los primeros tres años de funcionamiento, el centro atrajo a 150.000 visitantes. [22]
Bibliografía
- Edwards, LA (1950). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (3ª edición) . Imray Laurie Norie y Wilson.
- Gladwin, DD; Gladwin, JM (1991). Los canales de los valles galeses . Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-412-1.
- Hadfield, Charles (1967). Los canales de Gales del Sur y la frontera . David y Charles. ISBN 0-7153-4027-1.
- Mosse, Jonathan (2010). Vías navegables de Gran Bretaña . Libros de tiempos. ISBN 978-0-00-787363-0.
- Nicholson (2006). Guías de Nicholson Vol 4: Cuatro condados y los canales de Gales . Harper Collins. ISBN 0-00-721112-0.
- Norris, John (2007). El canal de Monmouthshire y Brecon (5ª ed.) . publicado de forma privada. ISBN 978-0-9517991-4-7.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Referencias
- ^ Educación de catorce cerraduras a través del proyecto de restauración Archivado el 21 de marzo de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Regeneración de la ciudad de Newport
- ^ Griffin, Kev (21 de marzo de 2007). "Catorce cerraduras, Newport" . Geografía . Consultado el 26 de febrero de 2009 .
- ^ "14 cerraduras" . Monmouthshire Brecon y Abergavenny Canal Trust . Consultado el 4 de enero de 2015 .
- ^ Hadfield 1967 , págs. 127-131
- ^ Skempton 2002 , págs. 166,169
- ^ Mosse 2010 , p. 239
- ^ Hadfield 1967 , p. 129
- ^ Nicholson , 2006 , p. 39
- ^ Norris 2007 , p. 62
- ^ Hadfield 1967 , págs. 151-152
- ^ Hadfield 1967 , p. 157
- ^ Hadfield 1967 , p. 158
- ^ Edwards 1950 citado en Gladwin y Gladwin 1991 , p. 34
- ^ Squires 2008 , p. 46
- ^ Squires 2008 , p. 58
- ^ Squires 2008 , p. 61
- ^ Squires 2008 , p. 68
- ^ Squires 2008 , p. 159
- ^ "Tramo histórico del canal para reabrir" . BBC Gales. 23 de marzo de 2007.
- ^ "Catorce candados, Cefn" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 29 de octubre de 2016 .
- ^ "Llama a extender el canal a Cwmcarn" . Noticias de campaña. 2 de enero de 2012.
enlaces externos
- Sitio oficial de Fourteen Locks
- Guía del Ayuntamiento de Newport
- El fideicomiso de los canales de Monmouthshire, Brecon y Abergavenny . Incluye fotografía de trabajos de restauración.
Coordenadas :51 ° 35′29 ″ N 3 ° 02′33 ″ W / 51,5913 ° N 3,0425 ° W / 51.5913; -3.0425