El Canal de Leominster era un canal inglés que recorría poco más de 18 millas desde Mamble hasta Leominster a través de 16 esclusas y varios túneles, algunos de los cuales sufrieron problemas de ingeniería incluso antes de que se abriera el canal. Originalmente, el canal era parte de un plan mucho más ambicioso para recorrer 46 millas desde Stourport hasta Kington .
Historia
Construcción
Tras la apertura del canal de Staffordshire y Worcestershire en 1772, que unía las Midlands industriales con el río Severn en Stourport, el ingeniero Robert Whitworth propuso un canal para unir Stourport con Hereford, pasando por Pensax y Leominster en 1777. Las reuniones se celebraron en Leominster y Tenbury Wells en 1789, en el que se decidió estudiar posibles rutas desde Leominster a Stourport. Thomas Dadford, Jr. llevó a cabo la encuesta y presentó un plan en una reunión en diciembre de 1789 para un canal de 31 millas (50 km), con un costo de £ 83,000, con ingresos estimados de £ 4,300 por año. Se necesitarían tres túneles, en Putnal Field, Southnet y Pensax. [1]
A pesar de los bajos rendimientos estimados, una reunión en enero de 1790 decidió continuar con el canal de Dadford. En abril se llevó a cabo otra reunión en Kington y hubo llamamientos para construir un canal de conexión con la ciudad. Los dos esquemas se convirtieron en uno, y la longitud total del canal sería de 46 millas (74 km). Desde Kington, las esclusas elevarían el nivel del canal en 48 pies (15 m) y luego bajarían 496 pies (151 m) para llegar al río Severn. [2] La falta de grandes ciudades o industrias no pareció preocupar a los proponentes, y el 13 de mayo de 1791 se obtuvo una Ley del Parlamento , que permitió a los Propietarios recaudar £ 150.000, con otras £ 40.000 si fuera necesario. [3] Dadford fue nombrado ingeniero, cargo que ocupó hasta 1795, aunque solo dedicó una cuarta parte de su tiempo al canal de Leominster, ya que desempeñó el mismo papel para el canal de Monmouthshire y fue contratado para el resto. tres cuartas partes de su tiempo. [4] El trabajo comenzó poco después de su nombramiento, y en octubre de 1794, la sección de Woofferton cerca de Tenbury a Marlbrook cerca de Mamble estaba abierta al tráfico. [5]
Al año siguiente , se completó la mayor parte de la sección de Leominster a Woofferton , mientras que más allá de Marlbrook se terminó el túnel Southnet de 1.254 yardas (1.147 m) y se inició el trabajo en un acueducto sobre el río Lugg en Kingsland . Se habían gastado alrededor de £ 90,000 para llegar a esta etapa. Hubo problemas con el túnel de Southnet, parte del cual se derrumbó en 1795. Los propietarios buscaron el consejo de John Rennie , quien criticó el trabajo de Dadford. Estimó que se necesitarían £ 20,000 para rectificar las obras existentes de Southnet a Leominster, y que se necesitarían otras £ 135,937 para completar el proyecto. [6] Sin desanimarse, los propietarios solicitaron una segunda ley del Parlamento, que obtuvieron el 26 de abril de 1796, autorizándoles a recaudar o pedir prestado 180.000 libras esterlinas adicionales. [7] El túnel de 330 yardas (300 m) en Putnall Fields, que había resultado muy difícil de construir, se completó en julio de 1796, completando la ruta a Leominster y creando un canal de trabajo que tenía 18,5 millas (29,8 km) de largo. . El 1 de junio de 1797, se realizó un corte ceremonial en las orillas del río Severn, donde finalmente se planeó que el canal se uniera a él, pero solo se habían recaudado 62.582 libras esterlinas en virtud de los términos de la segunda ley, y se adeudaban unas 25.000 libras todo el trabajo cesó. [6]
En 1803, los propietarios buscaron el consejo de John Hodgkinson sobre cómo se podría completar el canal. Como ingeniero ferroviario, Hodgkinson recomendó que se construyeran ferrocarriles en cualquier extremo de la sección existente del canal, para conectar con Kington y Stourport. Aunque se obtuvo otra ley del Parlamento, no se realizaron obras de construcción. Nueve años más tarde, se acercaron nuevamente a Hodgkinson, y esta vez sugirió que debían abandonar la ruta autorizada a Stourport y extender el canal en una nueva alineación hasta el río Severn en Worcester . Tampoco salió nada de este plan. [8]
Operación
Canal de Leominster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En enero de 1794, el canal se abrió desde Marlbrook hasta Woofferton y el primer día se transportaron siete barcos cargados de carbón desde las minas de carbón de Mamble. [9] Las dificultades de ingeniería retrasaron la apertura del Túnel de Putnall (al sur de Woofferton) hasta 1796. A fines de ese año, se abrió un tramo de 18,5 millas (29,8 km) del canal entre Marlbrook y Leominster y el primer día 14 barcos cargados de el carbón llegó a Leominster. [9] El carbón de las minas de carbón de Mamble se traía colina abajo en tranvías hasta el muelle de Southnet, donde se cargaba en barcazas y se transportaba a Leominster. Durante los siguientes 60 años, el canal llevó carbón a Leominster, lo que permitió que prosperasen las minas de carbón de Mamble. [10] Sin embargo, el tráfico de Mamble Colliery no era suficiente para ejecutar el canal con ganancias, por lo que los propietarios buscaban constantemente extenderlo hacia el este para encontrarse con el río Severn, aunque esto nunca se materializó. [11]
Disminución
El canal nunca pagó dividendos. El poco dinero que se recaudó se pagó principalmente por los peajes del transporte de carbón. En 1858, después de una presión sostenida por parte de la Compañía del Canal, Shrewsbury and Hereford Railway pagó £ 12,000 por el canal, que valoró cada acción de £ 100 en £ 16, y lo drenó poco después para vender la tierra. Parte de la ruta se utilizó posteriormente para el ferrocarril Tenbury y Bewdley que conectaba Woofferton con Bewdley a través de la estación Tenbury Wells, que en realidad estaba en Burford, Shropshire , no en Tenbury Wells . [12]
Hoy
Aunque el canal ha estado cerrado durante más de 150 años, quedan algunos restos, incluido un acueducto sobre el río Rea y partes de un acueducto de 3 arcos sobre el río Teme . El arco central de este último fue destruido como parte de un ejercicio de explosivos durante la Segunda Guerra Mundial , [13] pero los restos se convirtieron en una estructura catalogada de Grado II en 2000. [14] El acueducto Rea constaba de un solo tramo de ladrillo de 45 pies. (13,7 m) con una artesa revestida de ladrillos para el paso del canal. Se pensaba que era el tramo de ladrillo más grande en el momento de su construcción y, al igual que el acueducto de Teme, fue catalogado como Grado II en 2000. [15] Se ha convertido en un derecho de paso a través del río Rea, pero el sendero estaba cerrado. en 2014 tras un colapso parcial de la vaguada del canal. [16] Los Amigos del Canal de Leominster (organización benéfica registrada con número 1113746) organizan paseos y visitas regulares al canal y elementos asociados [17]
Puntos de interés
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Stourport | 52 ° 20′31 ″ N 2 ° 17′47 ″ W / 52,3419 ° N 2,2965 ° W / 52,3419; -2,2965 ( Stourport ) | SO798715 | término propuesto |
Casa del muelle, Southnet | 52 ° 19′51 ″ N 2 ° 29′16 ″ W / 52.3308 ° N 2.4877 ° W / 52,3308; -2,4877 ( Casa del muelle, Southnet ) | SO668704 | |
Acueducto rea | 52 ° 19′47 ″ N 2 ° 30′48 ″ W / 52,3298 ° N 2,5134 ° W / 52,3298; -2,5134 ( Acueducto Rea ) | SO651703 | |
Corte de ferrocarril cerca de Newnham | 52 ° 19′29 ″ N 2 ° 31′11 ″ W / 52,3248 ° N 2,5196 ° W / 52,3248; -2,5196 ( Corte de ferrocarril cerca de Newnham ) | SO646697 | ¿Túnel de Newnham? |
Ferrocarril cerca de Tenbury | 52 ° 19′08 ″ N 2 ° 35′04 ″ W / 52.3190 ° N 2.5844 ° W / 52,3190; -2,5844 ( Ferrocarril cerca de Tenbury ) | SO602691 | Línea seguida de canal |
Acueducto de Teme | 52 ° 18′55 ″ N 2 ° 40′51 ″ O / 52,3153 ° N 2,6807 ° W / 52,3153; -2,6807 ( Acueducto de Teme ) | SO536687 | |
Ruta a través de Woofferton | 52 ° 18′57 ″ N 2 ° 42′39 ″ W / 52,3158 ° N 2,7107 ° W / 52,3158; -2,7107 ( Ruta a través de Woofferton ) | SO520684 | cerraduras cercanas |
Túnel de Putnall | 52 ° 17′33 ″ N 2 ° 44′03 ″ W / 52,2925 ° N 2,7342 ° W / 52,2925; -2,7342 ( Túnel de Putnall ) | SO500663 | Portal sur |
Cerraduras Stockton | 52 ° 14′42 ″ N 2 ° 43′32 ″ W / 52,2451 ° N 2,7255 ° W / 52.2451; -2,7255 ( Cerraduras Stockton ) | SO505610 | aproximado |
Leominster | 52 ° 14′02 ″ N 2 ° 43′47 ″ W / 52,2338 ° N 2,7298 ° W / 52.2338; -2,7298 ( Leominster ) | SO502597 | Ubicación incierta |
Kington | 52 ° 12′29 ″ N 3 ° 01′03 ″ W / 52.2081 ° N 3.0174 ° W / 52.2081; -3.0174 ( Kington ) | SO305571 | término propuesto |
Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1967). Los canales de Gales del Sur y la frontera . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4027-1.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" .
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 2: 1830 a 1890 . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3504-1.
Referencias
- ^ Hadfield 1967 , p. 191.
- ^ Hadfield 1967 , págs. 191-192.
- ^ Priestley 1831 , pág. 410.
- ^ Skempton 2002 , p. 166.
- ^ Hadfield 1967 , p. 192.
- ↑ a b Hadfield , 1967 , p. 193.
- ^ Priestley 1831 , págs. 410–411.
- ^ Skempton 2002 , p. 324.
- ^ a b "Cronología" . Herefordshire a través del tiempo . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- ^ Poyner, David; Robert Evans. "Mamble Colliery" (PDF) . Revista SCMC . 4 . Archivado (PDF) desde el original el 2 de febrero de 2016.
- ^ "El canal de Leominster y Stourport" . Herefordshire a través del tiempo . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2012 . Consultado el 23 de octubre de 2010 .
- ^ Hadfield 1967 , págs. 197-198.
- ^ "Remansos y Bygones" . Waterscape.com. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de octubre de 2009 .
- ^ Inglaterra histórica . "Acueducto Teme (1383773)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
- ^ Inglaterra histórica . "Acueducto Rea (1383584)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
- ^ Slater, David. "Colapso del acueducto del canal de Leominster" . Waterways World. Archivado desde el original el 1 de junio de 2014 . Consultado el 31 de mayo de 2014 .
- ^ "Sobre nosotros" . Amigos del Canal de Leominster. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2016 .
enlaces externos
Medios relacionados con el Canal de Leominster en Wikimedia Commons
Coordenadas : 52 ° 18′48 ″ N 2 ° 40′56 ″ W / 52.3134 ° N 2.6821 ° W / 52,3134; -2,6821