El Foxjet ST600 fue un pequeño jet de negocios en desarrollo en los Estados Unidos a fines de la década de 1970. Los problemas con el desarrollo, particularmente para encontrar un motor adecuado, hicieron que el proyecto se abandonara antes de que se hubiera realizado un trabajo sustancial en el prototipo, pero el concepto demostró estar adelantado a su tiempo, presagiando los jets muy ligeros de treinta años después.
El ST600 tenía la configuración familiar de un jet de negocios, con un ala baja, cola cruciforme, superficies de vuelo en barrido y motores montados en cápsulas a los lados del fuselaje trasero. Las intenciones del proyecto eran crear un avión comercial práctico lo suficientemente pequeño y liviano como para aprovechar los aeródromos más pequeños a un costo de aproximadamente la mitad de lo que se vendían los aviones comerciales de tamaño completo del día. Los costos de combustible se promocionaron como tan bajos como nueve centavos por milla en 1977, en comparación con cincuenta centavos por milla o más para los aviones contemporáneos. [1]
Se construyeron tres maquetas y Tony Fox las exhibió ampliamente en espectáculos de aviación en los Estados Unidos a fines de la década de 1970 con retrasos en los horarios de los primeros vuelos. [2] [3] El proyecto llegó tan lejos como Foxjet contrató a Aeronca para construir el prototipo. Los motores, sin embargo, resultaron ser un gran obstáculo. El pequeño turboventilador tipo WR44 de Williams Research que había hecho posible el proyecto recibió la certificación para su uso en un avión de transporte de pasajeros, pero debido a su selección como motor para misiles de crucero , el gobierno de los Estados Unidos bloqueó el uso no militar del motor. [ cita requerida ] Sin una alternativa adecuada disponible, el proyecto no podría continuar.
En 2006, Millennium Aerospace , que había comprado los derechos del diseño en mayo , exhibió una maqueta de Foxjet en la exposición AOPA en Palm Springs, Florida . La compañía anunció planes para resucitar el diseño y comercializarlo con motores Pratt & Whitney Canada PW615 .
Lyle Anderson, de Princeton, Minnesota, finalmente compró el prototipo original en un concesionario de motocicletas usadas en Minneapolis y, antes de eso, estaba frente a un concesionario de automóviles. En 2010, se colocó en el patio delantero de Anderson y participó en el desfile del Festival Rum River antes de su traslado al aeropuerto de Princeton. [4]