La rama Foxton era un tren de la línea en Nueva Zelanda. Comenzó su vida como un tranvía , reabierto como ferrocarril el 27 de abril de 1876 y funcionó hasta el 18 de julio de 1959. En Himatangi había un cruce con el Tranvía de Sanson , una línea operada por el Consejo del Condado de Manawatu que nunca se actualizó al estado de un ferrocarril.
Sucursal de Foxton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Palmerston North Foxton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó | 1871 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de abril de 1876 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 18 de julio de 1959 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 40 km (25 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
En la desembocadura del río Manawatu , el asentamiento de Foxton fue visto en la década de 1860 como un posible puerto para la región de Manawatu . Las carreteras a menudo se volvían traicioneras e intransitables con mal tiempo, y como el río Manawatu no era navegable tierra adentro, era necesaria una ruta más confiable que las carreteras para que la región pudiera recibir importaciones y exportar sus productos, particularmente madera. Debido a las malas condiciones financieras en ese momento, en 1865 se propuso un tranvía construido con rieles de madera en lugar de un ferrocarril como un modo de transporte rentable. Ni siquiera esto era asequible en ese momento, y no fue hasta que Julius Vogel anunció su política de " Grandes Obras Públicas " en 1870 que finalmente se aprobó la construcción.
Como estaba previsto en 1865, la línea se construyó como un tranvía con barandillas de madera, y la construcción comenzó en 1871. El 20 de agosto de 1872, se entregó y puso en funcionamiento una locomotora de vapor construida por la empresa Dunedin de los señores RS Sparrow and Co. en el tramo terminado. de tranvía; esta fue la primera locomotora construida en Nueva Zelanda en funcionar.
La línea se completó hasta Palmerston North el 25 de julio de 1873, una distancia de 40 kilómetros, y pronto se hicieron propuestas para extenderla a Wanganui . Sin embargo, en 1874, las deficiencias de los rieles de madera se hicieron evidentes, y después de que un intento de retransmitir la línea con rieles de hierro en febrero de 1875 no proporcionara la durabilidad requerida, se tomó la decisión de transmitir la línea con rieles de acero a los estándares ferroviarios. El terreno por el que discurría la línea era en general plano, siendo el río Oroua el único obstáculo serio. Se cruzó con un puente de 56 metros de largo (184 pies). La línea se reabrió formalmente como ferrocarril el 27 de abril de 1876.
En 1886, el Wellington and Manawatu Railway (WMR), la empresa privada establecida para construir la línea "West Coast" debido a la inacción del gobierno, se abrió desde Wellington a la línea Foxton en Longburn , cerca de Palmerston North. El plan original del gobierno había sido extender la línea Foxton hasta Wellington, pero el WMR anunció en 1881 que seguiría la ruta más directa a Palmerston North, sin pasar por Foxton. [3] La línea Foxton se convirtió efectivamente en un ramal de Longburn, aunque siguió siendo el término sur del ferrocarril gubernamental hasta 1908, cuando se compró el WMR y se incorporó al ferrocarril North Island Main Trunk que unía Wellington y Auckland .
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban en Foxton Branch, con la distancia desde el cruce en Longburn entre paréntesis:
- Karere (2 km)
- Tiakitahuna (4 km - Ekatahuna hasta octubre de 1878) [4]
- Rangitane (8 km)
- Rangiotu (10 km - Puente de Oroua hasta el 11 de diciembre de 1910) [4]
- Bainesse (15 km)
- Himatangi (22 km - Carnarvon hasta el 1 de agosto de 1901) [4]
- Motuiti (27 km - también Motuiti Pah Siding hasta 1876) [4]
- Foxton (31 km - 1876-1881 en Main Street por la oficina de correos, [5] 1881-1888 nueva estación en el muelle, 1888-1902 después de un incendio, reutilización de la antigua estación, que se había trasladado al muelle, 1903-1959 , tras otro incendio, estación similar a la de 1881, aunque reducida en tamaño desde 1947) [6]
Operación
La línea fue muy importante durante sus primeros 12 años. La carga y los pasajeros en dirección norte desde Wellington subieron por la costa oeste en barco y se transfirieron al ferrocarril en Foxton, y la ciudad fue servida por trenes expresos. Cuando se abrió la línea de la WMR, el tráfico hacia Foxton se redujo de manera tan marcada que los servicios se redujeron drásticamente para funcionar en días alternos, aunque los trenes diarios se restauraron más tarde. Los barcos de pasajeros entre Wellington y Foxton desaparecieron durante la noche. La mayor parte del transporte de mercancías también utilizó la nueva línea, pero los ferrocarriles gubernamentales no deseaban utilizar el servicio de un competidor y continuaron enviando carbón ferroviario a través de Foxton. El comercio de lino en la región también siguió utilizando Foxton como puerto y proporcionó tráfico para la línea.
En 1903, un tren mixto circulaba a diario entre Foxton y Palmerston North, y era aumentado por un tren de pasajeros hacia y desde Palmerston North tres veces por semana. En 1913, el tren de pasajeros operaba seis días a la semana. Sin embargo, los servicios de carga estaban en declive: con la adquisición del WMR en 1908, el Departamento de Ferrocarriles dejó de enviar carbón a través de Foxton. La condición del muelle se estaba deteriorando y en 1916, solo una compañía naviera, con dos vapores , usaba Foxton, y cuando el cobertizo principal de la compañía se incendió en 1922 dejó de operar. Un intento de desviar la línea principal de Levin, a través de Foxton y Sanson a Marton fue rechazado por una Comisión en 1916. [7] Los intereses locales continuaron intentando generar tráfico marítimo, pero tuvieron poco éxito y sólo una pequeña cantidad de tráfico fue generado para el ferrocarril. En 1942, cesaron todos los envíos a través de Foxton.
Los servicios de pasajeros cesaron el 20 de agosto de 1932 y el depósito de locomotoras cerró, siendo los únicos trenes un servicio diario de mercancías desde Palmerston North. Durante la Segunda Guerra Mundial , los trenes de tropas corrieron mientras los rifles montados Manawatu establecieron un campamento en el hipódromo de Foxton, pero después de la guerra el tráfico continuó disminuyendo. Sólo tres trenes circulaban por semana en 1952; en comparación, los servicios de transporte de mercancías por carretera a la ciudad estaban prosperando. Apenas 5.500 toneladas por año se transportaron desde la sucursal a otros destinos, mientras que 13.000 toneladas de carga llegaron a la línea. El tráfico hacia el exterior consistía principalmente en paquetes de lana y tubérculos, mientras que la madera, la cal, el estiércol y el carbón eran el tráfico principal hacia el interior. El cierre era inevitable, pero la línea sobrevivió hasta finales de la década de 1950. Una excursión de despedida de pasajeros se realizó el 17 de julio de 1959 (ver video ), y el último tren de carga funcionó unos días después. [8] El cierre formal fue el 27 de julio.
La sucursal hoy
La línea corrió en gran parte de su longitud justo al lado de las carreteras estatales 1 y 56 , [9] pero la realineación de la carretera y los movimientos de tierra para el control de inundaciones han destruido gran parte de la formación . Cerca de Longburn, SH 56 utiliza la formación. La plataforma de la estación de tren de Karere todavía existe en la carretera estatal 56. Desde el nuevo puente de carretera todavía se pueden ver escombros tanto del ferrocarril como de los viejos puentes de carretera que cruzan el río Oroua. El sitio de la estación y la formación hacia el norte permanecen visibles en Foxton.
Los entusiastas del ciclismo han abogado por la construcción de un sendero ferroviario siguiendo aproximadamente la ruta de Foxton Branch como parte de una estrategia para alentar a más personas a comenzar a andar en bicicleta y atraer a más visitantes a la región. [10]
Referencias
- ^ Geocaching. "Carril de Manawatu: Palmerston" . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ^ "Registro de material rodante" . www.nzrsr.co.nz . Consultado el 19 de agosto de 2018 .
- ^ Cassells, KR (Ken) (1994). Transportista poco común: la historia de Wellington & Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda . págs. 20, 22. ISBN 0908573634.
- ^ a b c d Scoble, Juliet (2010). "Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda . Archivado desde el original (PDF) el 24 de enero de 2018 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ "Plan Foxton" . Kete Horowhenua . 1908.
- ^ "Foxton 1888-1988 - El puerto y el ferrocarril" . Kete Horowhenua .
- ^ "COMISIÓN DE DESVIACIÓN DEL MALETERO Y MALETERO PRINCIPAL DE FOXTON (INFORME DEL) JUNTO CON EL ACTA DE PROCEDIMIENTOS Y PRUEBAS. APÉNDICE A LAS REVISTA DE LA CASA DE REPRESENTANTES, 1916" . paperspast.natlib.govt.nz . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ "Fin de la línea" . www.pressreader.com . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ "Hojas N148 y N149 Provisional One Mile Series" . www.mapspast.org.nz . 1942 . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ Shadwell, Talia (23 de mayo de 2012). "Los ciclistas presionan por la 'pista de ferrocarril ' " . Estándar Manawatu . Palmerston North: Fairfax NZ News . Consultado el 23 de mayo de 2012 .
Fuentes
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J (2007). Ramal de la Isla Norte . Wellington: Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda. pag. 62. ISBN 978-0-908573-83-7.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 53–56. ISBN 978-1-86934-126-8.