La caldera Franco – Crosti es un tipo de caldera utilizada para locomotoras de vapor . Fue diseñado en la década de 1930 por Attilio Franco y el Dr. Piero Crosti. [1] La principal diferencia entre este y los calentadores de agua de alimentación convencionales ampliamente utilizados en el continente es que la caldera Franco-Crosti utiliza tanto vapor de escape como gases de escape de la cámara de combustión. Los calentadores de agua de alimentación convencionales solo utilizan vapor de escape.
Propósito
La caldera Franco – Crosti es una modificación del diseño de caldera de tubo de fuego convencional que se utiliza en la mayoría de las locomotoras de vapor. A diferencia de las calderas convencionales, el calor que queda en los gases de escape se utiliza para precalentar el suministro de agua de la caldera principal mediante un mecanismo de intercambio de calor secundario. Este mecanismo, conocido como calentador de agua de alimentación, es esencialmente una caldera secundaria. El agua de alimentación precalentada se alimenta a la presión máxima de la caldera a la caldera principal a través de válvulas de clac .
El calentador de agua de alimentación no está diseñado para producir vapor, sino que eleva la temperatura del agua de alimentación. Esto permite que el calentador utilice eficazmente la energía restante en los gases de escape.
Diseño
La configuración típica de una caldera Franco-Crosti tenía una caldera principal relativamente convencional con uno o dos calentadores de agua de alimentación secundarios en paralelo al tambor de la caldera. Donde el medidor de carga no permitía colocar el calentador de agua de alimentación al lado de la caldera, se montó debajo.
Cuando se pone en marcha la locomotora, el agua fría se introduce directamente en la caldera principal que funciona normalmente con los gases de escape que salen de la chimenea principal a través de la caja de humos. Una vez que la caldera está produciendo vapor, la salida de la caja de humo a la chimenea principal se cierra y los gases de escape fluyen a través del calentador de agua de alimentación y salen por la chimenea secundaria ubicada hacia la parte trasera de la locomotora. El agua que ingresa a la caldera ahora se precalienta en el calentador de agua de alimentación y entra en la caldera a una temperatura superior a la normal.
Historia
Bélgica
La primera locomotora con caldera Franco-Crosti se construyó para los Ferrocarriles Estatales de Bélgica con el número 2096 en 1932. Esta enorme locomotora 0–6–2 + 2–4–2–4–2 + 2–6–0 pesó 248 toneladas y se desarrolló alrededor de 3.000 caballos de fuerza. Se trataba esencialmente de dos locomotoras calcinadas Franco-Crosti unidas una tras otra y era una de las locomotoras articuladas más potentes jamás construidas.
Durante la ocupación alemana de Bélgica en la Segunda Guerra Mundial, la locomotora se separó en dos locomotoras 0–6–2 + 2–6–2T. Estas locomotoras fueron capturadas por las tropas rusas invasoras en 1945 y al menos una de ellas todavía estaba en servicio en Polonia en 1955.
Italia
La primera locomotora italiana Franco-Crosti fue una locomotora modificada Clase 671 construida para la Ferrovie dello Stato en 1939. Esta se convirtió en el único miembro de la cabina delantera Clase 672 .
Después de la conversión experimental de 672.001, se construyó una nueva clase de locomotoras calcinadas Franco-Crosti en 1940 y 1941. Se trataba de la Clase 683 , de las cuales cinco se construyeron como reconstrucciones de locomotoras Clase 685 . Estas fueron las primeras locomotoras Franco-Crosti que también utilizaron engranajes de válvulas Caprotti . Estas locomotoras sobrevivieron a la guerra y continuaron en uso hasta que la última fue retirada en 1962.
En 1940 se construyó el primero de la clase Clase 743 . Se trataba de locomotoras completamente nuevas con dos calentadores de agua de alimentación, uno a cada lado de la caldera. En total, 94 de esta clase fueron construidos para FS.
En 1952 y 1953, 35 de las locomotoras Clase 625 se convirtieron para usar calderas Franco-Crosti con calentadores de agua de alimentación laterales. Estas locomotoras se convirtieron en la Clase 623 . Varios sobrevivieron hasta la década de 1970.
Finalmente en 1954 se construyeron las últimas locomotoras italianas Franco-Crosti, la Clase 741 . A diferencia de las otras clases italianas, estas tenían un solo calentador de agua de alimentación montado directamente debajo de la caldera principal. En total se construyeron 81 de estas locomotoras, que nuevamente sobrevivieron hasta la década de 1970.
Actualmente, solo un miembro de la Clase 741 sigue en funcionamiento: el 741.120. Esta locomotora se utiliza solo para dirigir trenes históricos. Esta locomotora de vapor Franco-Crosti es propiedad de Trenitalia (la empresa nacional de ferrocarriles italiana) y está asignada a DRS Pistoia (Deposito Rotabili Storici di Pistoia, que significa depósito histórico de material rodante en Pistoia) cerca de Florencia - Italia y administrada por la asociación sin fines de lucro "Italvapore" Associazione Toscana Treni Storici
Alemania occidental
En 1951, la Deutsche Bundesbahn (DB) reconstruyó dos locomotoras calcinadas Franco-Crosti con dos calentadores de agua de alimentación ubicados debajo de la caldera principal. Se trataba de variantes del diseño estándar DB clase 52 , pero se registraron como clase 42.90 debido a la mayor carga por eje.
Estas locomotoras fueron seguidas en 1954–58 por la conversión de 31 locomotoras clase 50 en una configuración tierna 2–10–0 con un solo calentador de agua de alimentación ubicado debajo de la caldera. Estas treinta locomotoras formaron la nueva clase 50.40 y resultaron bastante exitosas económicamente, pero tenían problemas de corrosión. Todas las locomotoras se retiraron en 1967.
Gran Bretaña
Diez de las locomotoras BR Standard Class 9F , Nos 92020-9 , fueron construidas con calderas Franco-Crosti en 1955. Como la alemana 50.40, estas eran 2–10–0 locomotoras tiernas con un solo calentador de agua de alimentación debajo de la caldera principal. [2]
La chimenea estándar se mantuvo, pero solo se usó para iluminación y se apagó cuando estaba en funcionamiento. La chimenea final estaba ubicada en el lado derecho (bombero), justo delante de la cámara de combustión. Los precalentadores Crosti proporcionaron menos mejoras de las esperadas y fueron un problema para el mantenimiento, debido a la condensación de gases de combustión ácidos en el calentador de agua de alimentación que causaron corrosión. Todos se convirtieron de nuevo a una forma más estándar en unos pocos años, los precalentadores permanecieron en su lugar, pero se obtuvieron.
Irlanda
En 1951 Oliver Bulleid era el ingeniero mecánico jefe de Córas Iompair Éireann y estaba experimentando con nuevas formas de locomotora de vapor. Convirtió una locomotora Coey de 1907 para usar una caldera Franco-Crosti similar a los diseños italianos originales y para quemar turba. La locomotora era un vapor pobre y finalmente se equipó con un ventilador de tiro forzado impulsado por un motor diesel transportado en un vagón detrás del ténder.
Referencias
- Yo, Douglas. "El sistema de calderas Franco-Crosti" . El Self Site .