La Ferrovie dello Stato (FS, ferrocarriles estatales italianos) Clase 625 ( Italiano : Gruppo 625 ) es una clase de locomotoras de vapor 2-6-0 'magnate' en Italia. La clase es comúnmente conocida con el sobrenombre de Signorine (en italiano para 'señoritas', también compartido con las locomotoras similares Clase 640 ), [1] o Signorina en singular, debido a su gracia y belleza percibidas en comparación con otras locomotoras.
FS Clase 625 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Locomotora 625017 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
La Clase 625 era la versión sobrecalentada y de expansión simple del diseño preexistente de la Clase 600 de tráfico mixto. Tras el éxito de la Clase 640 (en sí misma una versión sobrecalentada y de expansión simple de los motores Clase 630 más antiguos), los diseños anteriores se modificaron en consecuencia, y varias compañías en Italia construyeron 108 de la clase entre 1910 y 1914, con otras 80 construido entre 1922 y 1923, los últimos 25 por el Berliner Maschinenbau ; la brecha en la producción fue causada por los eventos de la Primera Guerra Mundial .
Conversiones clase 625 3xx
A partir de 1929, las 188 locomotoras existentes de clase 625 se complementaron con otras 153 locomotoras reconstruidas a partir de motores FS Clase 600 más antiguos ; aquellas, que sólo podían distinguirse de la Clase 625 por ser locomotoras compuestas y no recalentadas, habían sido construidas entre 1904 y 1910 por Gio. Ansaldo & C. , Costruzioni Meccaniche di Saronno y Henschel & Son . Un total de 153 motores de la clase 600 fueron recalentados , equipados con engranajes de válvulas Caprotti y reclasificados como máquinas de la clase 625 entre 1929 y 1933. Su número de clase cambió de 600 a 625; conservaron la numeración secuencial de su clasificación original, pero con el número inicial alterado a 3. Así, el 600 008 original se convirtió en 625 308, por ejemplo. Después de 1933, los motores 95 clase 600 restantes sin reconstruir fueron gradualmente desechados.
Operación
Las locomotoras fueron diseñadas para operación de tráfico mixto (uso tanto en servicios de pasajeros como de carga) y fueron diseñadas para operar en pendientes pronunciadas. Los primeros ejemplos de la clase entraron en servicio tras su finalización en 1910, y los ejemplos operativos finales se retiraron del servicio principal en 1976. Varias locomotoras de la clase se mantuvieron en condiciones de trabajo inactivas como parte de la política de los ferrocarriles italianos de mantener las locomotoras de vapor. en reserva, bien entrada la era de la combustión interna y la fuerza motriz eléctrica. La retirada final de la flota de reserva fue la locomotora 625100 en 1998.
Conversiones de clase 623
A principios de la década de 1950, un total de 35 locomotoras de la clase 625, de las cuales diez fueron reconstruidas antes de la Clase 600, se reconstruyeron en la clase 623. Equipadas con la caldera Franco-Crosti (con dos precalentadores colocados a los lados de la caldera) , estos motores eran visualmente distintivos. El diseño no tuvo éxito, y todos estos motores fueron retirados a principios de la década de 1970, y ninguno sobrevivió a la preservación.
En la cultura popular
La empresa italiana Rivarossi ha fabricado varios modelos a escala de locomotoras de la clase 625 .
Locomotora 625 116 presentada en la película de cine italiana de 2013 The Magistrate de Giulio Base .
La locomotora 625 017 ha ganado cierta atención a través de las operaciones en el ferrocarril del Vaticano (la única red ferroviaria nacional del mundo que no posee locomotoras). La locomotora transportó un tren para el Papa Juan XXIII en 1962, y en 2015 transportó el tren inaugural del servicio de trenes semanal del Papa Francisco desde la estación de tren de la Ciudad del Vaticano hasta Castel Gandolfo . [2] El motor también ha arrastrado a la familia real italiana.
Preservación
Veinticinco locomotoras Clase 625 sobrevivieron y se conservaron; entre ellos 625.100, 625.116 (propietario del museo privado), 625.142 y 625.177 están actualmente operativos y disponibles para trenes patrimoniales. [3] [4]
Cabe destacar la 625.308, la única locomotora FS que queda con engranaje de válvula Caprotti interno , que actualmente se está restaurando en Pistoia .
Referencias
- ^ Pocaterra, Renzo (3 de enero de 2012). Treni: Conoscere e riconoscere tutte le locomotive ei treni che hanno fatto la storia delle ferrovie del mondo . Guía compacto (en italiano). De Agostini. pag. 90. ISBN 978-8841876992.
- ^ Informe en Catholic News Service .
- ^ "Vapore - 625" . Foro de Photorail . Consultado el 5 de diciembre de 2015 .
- ^ Muchas de estas locomotoras pueden ubicarse a través de labase de datos de locomotoras de vapor .
Otras lecturas
- Kalla-Bishop, PM (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Abingdon: Tourret. ISBN 0905878035.
enlaces externos
- Dibujos de la locomotora Gruppo 625 FS (Archivio Fondazione FS Italiane - www.archiviofondazionefs.it)