La Ferrovie dello Stato (FS; Ferrocarriles estatales italianos) Clase 685 ( Italiano : Gruppo 685 ) es una clase de locomotoras de vapor de tren expreso 2-6-2 'Prairie'. Estas se conocen coloquialmente como Regine ('Queens' en italiano), lo que refleja su fama como una de las locomotoras de vapor italianas más exitosas y apreciadas. [1]
FS Clase 685 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño y construcción
La Clase 685 era la versión sobrecalentada y de expansión simple de la locomotora FS Class 680 preexistente , la principal locomotora exprés en Italia hasta esa fecha; aunque descartando la complicada característica compuesta , el 685 mantuvo la característica inusual de tener los cilindros dispuestos en pares, con cada par servido por una sola válvula de pistón con puertos cruzados (una característica típica del motor Plancher de la Clase 680 y otros motores italianos locomotoras). [2] [3]
Las primeras 106 locomotoras se construyeron hasta la Primera Guerra Mundial y tenían volante a la derecha; la construcción se reanudó en 1920, y los 165 restantes se construyeron todos, hasta 1928, con volante a la izquierda y una caldera un poco más larga. De estos últimos, 30 se construyeron desde el principio con engranajes de válvulas Caprotti , después de haber sido probado primero en una locomotora FS Clase 740 y luego en otras cuatro locomotoras 685; todas ellas se reclasificaron inicialmente como locomotoras FS Clase 686 , pero luego se volvieron a colocar en la Clase 685. [4] [5] [6]
Operaciones
La Clase 685 estuvo presente en todas las líneas principales italianas antes de su electrificación, gracias a su buen desempeño relacionado con su carga por eje moderada. Tenía fama de tener un diseño bien equilibrado, especialmente por sus cualidades de conducción muy suave, y era apreciado casi universalmente. A pesar de ser locomotoras rápidas, especialmente en los últimos años del vapor italiano, también demostraron ser aptas para el arrastre de trenes de carga. [7] [8]
La velocidad máxima autorizada para las locomotoras Clase 685 fue originalmente de 110 km / h (68 mph) y desde 1932, se elevó a 120 km / h (75 mph). [9]
Las primeras unidades que se retiraron del servicio, a mediados de la década de 1960, fueron las locomotoras S.685 más pesadas y las locomotoras Caprotti y Franco-Crosti que requerían más mantenimiento; la última unidad en servicio activo, la 685.222, fue retirada a principios de 1975. [10] [11]
Conversiones
Reconstrucciones de la clase 680
Las locomotoras FS Clase 680, entonces obsoletas, fueron sometidas por primera vez a una primera reconstrucción, en la que 91 de ellas se recalentaron pero mantuvieron el motor compuesto (algunas de ellas recibieron un cilindro de alta presión (HP) más grande); después de que se determinó que estas locomotoras seguían siendo inferiores en términos de rendimiento y consumo de agua y carbón, se decidió reconstruirlas en locomotoras Clase 685. [12] [13]
El primer grupo de 31 locomotoras, renumerado como 685.3XX , recibió el sobrecalentador y un motor de expansión simple, manteniendo la presión original de la caldera de 16 kg / cm 2 (1,570 kPa; 228 psi); resultaron incluso más potentes que las Clase 685 originales, gracias a su mayor presión de caldera. Un grupo adicional de 40 locomotoras, con la nueva clasificación 685.5XX , también recibió el engranaje de válvula Caprotti y tenía una caldera que alcanzaba temperaturas de vapor aún más altas, para mejorar aún más su eficiencia; algunos incluso recibieron un inyector de escape.
Clase S.685
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El último lote de reconstrucciones, destinado a servir en líneas principales en las que se habían rescindido los límites de carga por eje originales, se sometió, por lo tanto, a un aumento de su peso adhesivo (al desplazar los pivotes del bogie italiano y el eje de arrastre hacia los ejes motrices). ) para mejorar el rendimiento, elevando su carga por eje hasta 17 toneladas y, aprovechando los límites de peso más relajados, se les equipó con un precalentador Knorr; algunos de ellos también recibieron una licitación más grande con una capacidad total de agua de 29,000 l (7,700 US gal), utilizada por la FS Class 691 . En total, se reconstruyeron 49 hasta 1933, mientras que en 1934 un 685.500 se convirtió en un S.685. En función de su mayor rendimiento (comparable o, en algunos casos, incluso superior a los Pacifics FS Clase 690 más grandes ), se clasificaron como la Clase S.685 separada ('S' que significa Speciale ).
Las locomotoras Clase S.685 operaron principalmente en las líneas principales Milán - Venecia , Milán - Turín y Roma - Nápoles (a través de Cassino ), especialmente en la primera junto con la Clase FS 691 . Después de la electrificación de estas líneas, respectivamente en 1958 y 1961, el aumento de la carga por eje y las necesidades de mantenimiento llevaron a su retirada en 1968 [14].
En total, 120 locomotoras ex-Clase 680 fueron eventualmente reconstruidas, hasta 1933, elevando el número total de locomotoras en la Clase a 391. [15] [16] [17]
Franco-Crosti
En 1939 se reconstruyeron cinco locomotoras (entre las equipadas con engranajes de válvulas Caprotti) con calderas Franco-Crosti ; inicialmente clasificados en la Clase S.685, en 1951 fueron reclasificados como FS Clase 683 . [18] [19] [20]
Locomotora de turbina
En 1933 la locomotora 685.410 tuvo sus cilindros reemplazados por una gran turbina de vapor de movimiento hacia adelante y una turbina inversa más pequeña; este experimento, bajo la dirección del renombrado ingeniero Giuseppe Belluzzo , fue completamente infructuoso, y la locomotora fue restaurada a su estado anterior en 1934. [21] [22] [23]
Preservación
Cinco locomotoras Clase 685 sobreviven hasta la conservación:
- Los 685.089 y 196 están actualmente operativos;
- El 685.068 es una exposición estática en el museo ferroviario de Pietrarsa ;
- La S.685.600 (la locomotora número 1000 construida por la empresa Ernesto Breda ) es una exposición estática en el Museo della Scienza e della Tecnologia "Leonardo da Vinci" ;
- El 685.222 se utiliza como fuente de repuestos en Pistoia . [24]
Referencias
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 24
- ↑ Kalla-Bishop, p. 58
- ^ Mascherpa y Turchi, ibidem
- ^ Cornolò, p. 306-8
- ↑ Kalla-Bishop, ibidem
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 38-40
- ^ Cornolò, p. 318-25
- ↑ Kalla-Bishop, p. 60
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 34-85
- ^ Cornolò, p. 319-323
- ↑ Kalla-Bishop, ibidem
- ^ Cornolò, p. 313-4
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 50-3
- ^ Cornolò, p. 324-5
- ^ Cornolò, p. 315-6 y 320-3
- ↑ Kalla-Bishop, p. 59-60
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 53-9
- ^ Cornolò, p. 326
- ↑ Kalla-Bishop, p. 57
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 101-5
- ^ Cornolò, p. 317-8
- ↑ Kalla-Bishop, p. 59
- ^ Mascherpa y Turchi, p. 72-6
- ^ "Vapore - 685" . Foro de Photorail . Archivado desde el original el 12 de febrero de 2018 . Consultado el 30 de enero de 2016 .
Bibliografía
- Cornolò, Giovanni (julio de 2014). "Locomotora a vapor". TuttoTreno (3).
- Kalla-Bishop, PM (1986). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles estatales italianos: junto con corriente continua de baja tensión y fuerza motriz trifásica . Abingdon: Editorial Tourret. ISBN 0905878035.
- Turchi, Erminio Mascherpa, Gian Guido (1984). Locomotora la regina delle . Salò: Editrice trasporti su rotaie. ISBN 8885068022.