Frank Bottrill (1 de abril de 1871 - 7 de enero de 1953) fue un herrero e inventor australiano, conocido por su motor de tracción gigante "Big Lizzie", que en algún momento se cree que fue el más grande del mundo. Tenía una variante única del diseño Dreadnaught Wheel . Las placas de apoyo alternas dieron soporte a cada rueda, lo que le permitió viajar sobre terreno blando sin atascarse. Este fue un primer intento de resolver el problema que luego fue abordado de manera más efectiva por la oruga . Después de encontrarse con dificultades financieras, Bottrill pasó la última parte de su vida laboral limpiando arbustos y transportando cargas en el oeste de Nueva Gales del Sur y Victoria . Big Lizzie se ha conservado y se encuentra en un pequeño parque enAcantilados rojos, Victoria .
Frank Bottrill | |
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Nació | Sturt, Adelaide , Australia | 1 de abril de 1871
Fallecido | 7 de enero de 1953 | (81 años)
Nacionalidad | australiano |
Ocupación | Herrero, inventor |
Conocido por | Motor de tracción "Big Lizzie" |
Primeros años
Frank Bottrill nació el 1 de abril de 1871 en una familia metodista en Sturt, Adelaide . Su padre, John Lucas Bottrill, era jardinero de mercado. Su madre era Eliza Bottrill, de soltera Macklin. Fue aprendiz de herrero y trabajó en las minas Moonta y Wallaroo en Australia del Sur, calificándose como conductor de máquinas de vapor. Se mudó a Broken Hill, Nueva Gales del Sur , alrededor de 1889. [1] En una empresa temprana, Bottrill formó una empresa de máquinas de vapor para transportar suministros a Broken Hill y partió de Adelaida con su primer vehículo. El motor se atascó en la arena al norte de Morgan , al norte del río Murray , y tuvo que ser abandonado. [2]
En 1896, Bottrill había regresado a East Payneham en Adelaide y trabajaba allí como herrero. Presentó una solicitud de patente en septiembre de 1896 para mejoras en el diseño de molinos de viento. Frank Botrill y su hermano Reuben fueron contratados para talar arbustos en Tintinara , Australia del Sur, a principios del siglo XX. [1]
Ingeniero e inventor
En 1846, James Boydell había obtenido una patente en Gran Bretaña para un motor de tracción a vapor con " Dreadnaught Wheels ", donde cada rueda tenía placas con bisagras unidas sin apretar a intervalos regulares alrededor del exterior de la llanta. Cada placa, a su vez, quedaría plana en el suelo a medida que la rueda rodaba sobre ella, proporcionando un mejor soporte en suelo fangoso o arenoso. [3] Bottrill se enteró del sistema de Boydell y en 1906 presentó una patente para un diseño mejorado. [2] Usó cables cruzados para sujetar los zapatos "portadores" a las llantas de las ruedas. Las placas se alternaban a cada lado de la llanta, que estaba dividida, para dar un paseo más suave. [2] La patente "Dreadnaught" o "Ped-rail" de Bottrill fue aprobada el 6 de septiembre de 1907. [1] Instaló sus ruedas de acorazado en dos motores de tracción a vapor McLaren entre 1906 y 1910. [4]
Bottrill se mudó a Victoria en 1908 y se unió a la Iglesia Adventista del Séptimo Día en Ballarat . El 31 de marzo de 1909 se casó con Margaret Young, una trabajadora bíblica de la iglesia. [1] Botrill se mudó a South Melbourne , donde colaboró con la empresa AH McDonald como ingeniero y herrero. [1] Las minas de cobre de Mount Gunson en Australia del Sur compraron el primer juego de ruedas Dreadnaught en un tractor construido por Austral Otis con un motor McDonald de dos cilindros y cuarenta caballos de fuerza. Fue probado en un terreno pantanoso cerca de la planta de Austral Otis en agosto de 1911, luego fue desmantelado y enviado a Hummock Hill (ahora Whyalla ), donde Frank y Reuben Bottril volvieron a ensamblar el tractor y lo llevaron a Port Augusta, Australia del Sur . [5]
Durante un tiempo, McDonald's ofreció los pedrails de Bottril como una característica opcional en sus tractores agrícolas e industriales. [5] Fueron utilizados en tractores en Cloncurry, Queensland , minas. [1] En 1913 McDonald's ganó contratos para construir dos tractores con pedrails para Commonwealth Railways , que estaban construyendo una sección del ferrocarril transaustraliano a través de la llanura de Nullarbor . Reuben Bottril puso en funcionamiento los tractores. Le escribió a su hermano, [6]
Cuando en las 132 millas [marca] tuve una pulgada de lluvia con la que lidiar y en el momento en que llegó había dos grandes cacerolas de arcilla (como pegamento) y un lago salado con el que lidiar también, directamente frente a mí. Durante los siguientes dos días viajé solo cuatro millas, pero pasé las ollas de barro y el lago y me metí en arena gruesa con el engranaje de una milla encendido todo el tiempo durante aproximadamente 12 millas. Los últimos tres días de viaje de regreso hice 13.17 y 15.5 millas respectivamente. Creo que este tractor ha demostrado ser muy adecuado para el Com 'durante este viaje, especialmente después de pasar esos puntos de cola con una pulgada de lluvia allí. [6] [a]
Las ruedas patentadas de Botrill también se utilizaron en "Big Lizzie", un enorme motor de tracción que McDonald's construyó según su diseño en 1915. [1] [b] Big Lizzie podía transportar casi 90 toneladas cuando se conectaban dos remolques. [1] Había solo seis portadores en cada rueda, en comparación con los diseños anteriores de Bottril que tenían hasta doce portadores. Esto ejerció más tensión sobre los cables que sujetaban a los portadores y tuvo el efecto de reducir la velocidad del tractor a una milla por hora. Big Lizzie era difícil de maniobrar, con un radio de giro de 200 pies (61 m). [7]
Años despues
Bottrill planeaba llevar a Big Lizzie a las minas de Broken Hill, con dos vagones equipados con pedrail. Salió de Melbourne a principios de 1916, llevándose a su familia con él. Viajó a una velocidad máxima de 1 mph, saliendo de la carretera donde los puentes no eran lo suficientemente fuertes o las curvas de la carretera eran demasiado cerradas. [4] El tractor rompió un puente cerca de Kilmore . El río Campaspe se inundó y se necesitaron tres semanas para eliminar los obstáculos y construir movimientos de tierra antes de que fuera posible un cruce cerca de Elmore . El río Murray no se pudo cruzar en Echuca como estaba planeado ya que el río se inundó y no se le permitió a Bottrill llevar el tractor a la ciudad por el puente de aproximación. Bottrill llegó a Kerang en enero de 1917, donde pasó cinco meses trabajando en mejoras. Llegó a Ouyen en agosto de 1917 ya Mildura en octubre de 1917. [9] Después de un viaje de 21 meses, descubrió que el Murray estaba inundado e intransitable. [4]
Bottrill, que necesitaba trabajo con urgencia, comenzó a aceptar contratos para transportar trigo y talar arbustos en la zona. Continuaría con este trabajo por el resto de su vida laboral. [4] De 1920 a 1924, Bottrill trabajó en Red Cliffs , en la ciudad rural de Mildura , limpiando el terreno para un asentamiento agrícola irrigado de 6.000 hectáreas para los veteranos de la Primera Guerra Mundial . Hasta 16 hombres ayudaron a conectar cables a árboles y tocones que Big Lizzie luego sacó. Después de que terminó este trabajo, Bottrill llevó a Big Lizzie a Western Victoria para continuar limpiando la tierra. [9]
Vivió cerca de Balmoral, Victoria , de 1926 a 1931, y de 1926 a 1928 limpió terrenos en la cercana estación de Glendinning. [1] Sin embargo, surgieron disputas con los propietarios de la estación, una de las cuales se debió al hecho de que Bottril no trabajaría el sábado, considerado el sábado por su iglesia. Se vendió en 1928, abandonando a regañadientes a Big Lizzie. [7] Botrill vivió en Lismore cerca de Camperdown, Victoria de 1931 a 1934, luego se mudó a Dareton, Nueva Gales del Sur , cerca de Mildura, donde fue anciano de la iglesia y tesorero por el resto de su vida. Murió el 7 de enero de 1953 en Mildura. [1] A pesar de todas las frustraciones, nunca se supo que Bottrill bebiera, jurara o perdiera los estribos. [4]
Big Lizzie permaneció inactiva durante muchos años. El motor Blackstone se vendió en 1938, con equipo de trituración de piedra en Pyramid Hill hasta 1942 y fue desguazado en 1945. [9] Big Lizzie fue recuperado y llevado a Red Cliffs en 1971. Ahora se exhibe en Barclay Square en la carretera Calder. Los visitantes pueden escuchar una grabación que cuenta la historia de la máquina. [10]
Referencias
Notas
- ^ Los tractores funcionaron bien en el trabajo de construcción del ferrocarril, utilizado para transportar equipos y materiales que debían transportarse antes de la cabeza del carril. Una vez hecho el trabajo, parece que fueron abandonados donde estaban. [6]
- ^ Big Lizzie tenía un motor monocilíndrico Blackstone que entregaba 60 caballos de fuerza a 275 rpm, funcionando con una mezcla de diesel y petróleo crudo. Estaba refrigerado por agua y tenía un "radiador" de flujo de aire inducido por los gases de escape que había diseñado Bottril. El volante de 7 pies (2,1 m) de diámetro pesaba tres toneladas y todo el motor pesaba ocho toneladas. El tractor tenía 34 pies (10 m) de largo, 11 pies (3,4 m) de ancho y 18 pies (5,5 m) de alto. [7] Big Lizzie incluía una herrería y un yunque montados en la cubierta de proa. [8] El peso total fue de 45 toneladas. [7]
Citas
- ^ a b c d e f g h i j Kendall 1979 .
- ↑ a b c Quick 2007 , pág. 6.
- ^ Rápido 2007 , p. 5.
- ↑ a b c d e Quick 2007 , pág. 8.
- ↑ a b Quick , 2006 , p. 61.
- ↑ a b c Quick 2006 , p. 62.
- ↑ a b c d Quick , 2006 , pág. 84.
- ^ Rápido 2006 , p. 13.
- ^ a b c Big Lizzie: Red Cliffs Historical .
- ^ Rowthorn, Landragin y Daly 2002 , p. 389.
Fuentes
- "Big Lizzie" . Red Cliffs y Distrito Historical Society Inc . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Kendall, FJ (1979). "Bottrill, Frank (1871-1953)". Diccionario australiano de biografía . 7 . Universidad Nacional de Australia . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Rápido, Graeme R. (2006). Tractores australianos: tractores indígenas y máquinas autopropulsadas en las zonas rurales de Australia . Rosenberg Publishing Pty, Limited. ISBN 978-1-877058-39-4. Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Rápido, Graeme R. (2007). Máquinas agrícolas australianas notables: ingenio en la tierra . Rosenberg Publishing Pty, Limited. pag. 8. ISBN 978-1-877058-58-5. Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- Rowthorn, Chris; Landragin, Alex; Daly, Kate (2002). Lonely Planet Victoria . Planeta solitario. pag. 389. ISBN 978-1-74059-240-6. Consultado el 12 de mayo de 2013 .
Otras lecturas
- "Mejoras relativas a las zapatas Ped-rail para vehículos pesados de carretera" . Oficina Europea de Patentes. 17 de octubre de 1912 . Consultado el 12 de mayo de 2013 . (Patente británica de 1912)