El ferrocarril local de Frankfurt-Offenbach ( alemán : Frankfurt-Offenbacher Lokalbahn ) era un antiguo ferrocarril en el área de Frankfurt am Main , que se desarrolló a partir del ferrocarril de propiedad estatal Frankfurt-Offenbach ( Frankfurt-Offenbacher Eisenbahn ). La línea se inauguró en 1848 y era uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . Fue la primera línea ferroviaria entre Frankfurt y la cercana ciudad de Offenbach y funcionó hasta 1955.
Planificación y edificación
Mientras el Gran Ducado de Hesse ( Hesse-Darmstadt ) estaba desarrollando planes para la construcción del ferrocarril Main-Neckar (que conecta Frankfurt y Heidelberg ), una empresa local propuso a fines de la década de 1830 construir una línea a lo largo de la orilla sur del Main , conectando la línea con Offenbach, una de las ciudades comerciales más importantes del Gran Ducado. El proyecto fracasó en 1841 por falta de fondos.
La Ciudad Libre de Frankfurt tenía dudas sobre una conexión entre Darmstadt y Offenbach, pero apoyaba una conexión ferroviaria entre Frankfurt y Offenbach. El Gran Ducado y la Ciudad Libre de Frankfurt firmaron un acuerdo el 12 de diciembre de 1842 para establecer una compañía ferroviaria estatal conjunta, conocida como ferrocarril en condominio ( Kondominalbahn ) y para construir la línea. Esto conectaría con el ferrocarril Main-Neckar, cuya construcción estaba a punto de comenzar.
El término de la línea estaba en Offenbach en una parcela de tierra al noroeste del centro de la ciudad en ese momento. Esta área estaba al oeste de Kaiserstraße entre Domstraße y Bahnhofstraße (calles). La estación, más tarde llamada Lokalbahnhof, fue construida en el extremo este de Sachsenhausen entre Darmstädter Landstraße, Heisterstraße y Dreieichstraße y originalmente se llamó estación Sachsenhausen, más tarde estación Old Sachsenhausen. También se construyeron estaciones al norte de Oberrad y en la actual calle Wasserhofstraße.
Operaciones
Las dificultades para adquirir tierras al norte de Oberrad y la oposición de los carreteros en Frankfurt retrasaron el inicio de las operaciones. [1] No se logró el comienzo de los servicios originalmente planeado el 1 de agosto de 1846, simultáneamente con la apertura del ferrocarril Main-Neckar. Los servicios tampoco comenzaron el 1 de agosto de 1847, a pesar de la finalización de las instalaciones ferroviarias. En cambio, los trenes de mercancías circularon solo tres veces por semana por la noche desde el 23 de agosto, operando en lo que se había declarado públicamente como un juicio.
Dado que el primer puente ferroviario Main-Neckar sobre el Main aún no se había completado, los trenes no podían llegar a la estación Main-Neckar en la orilla norte del Main. Por lo tanto, los trenes iban desde Darmstadt a un depósito de operaciones llamado Mainspitze en el borde del Main, donde retrocedían para regresar a la estación de Sachsenhausen, que había sido alquilada como una terminal temporal del ferrocarril Frankfurt-Offenbach. El ferrocarril Main-Neckar quería el uso exclusivo de la estación de Sachsenhausen y no estaba interesado en operaciones conjuntas con el ferrocarril Frankfurt-Offenbach, lo que generó más retrasos.
Otra razón del retraso fue que el ferrocarril Frankfurt-Offenbach había alquilado sus dos locomotoras al ferrocarril Main-Neckar, que las utilizó en la línea Mannheim-Friedrichsfeld . La empresa utilizó una locomotora del ferrocarril Main-Neckar para transportar sus trenes de carga nocturnos desde y hacia Offenbach.
La gente de Offenbach exigió que la operación del servicio de pasajeros comenzara durante la Revolución de marzo de 1848 . El 8 de marzo, una multitud se reunió en la zona de la estación y exigió que la llevaran a Sachsenhausen y luego a Darmstadt. Allí querían hacer una manifestación para presionar al gobierno y al parlamento. El personal ferroviario aceptó la demanda y preparó un tren de pasajeros.
La dirección del ferrocarril Frankfurt-Offenbach cedió a la presión pública y proporcionó un servicio regular de pasajeros. Dado que todavía se necesitaban sus dos locomotoras alquiladas, contrató temporalmente a dos locomotoras y personal del ferrocarril Main-Neckar, antes de devolver sus propias locomotoras de Mannheim. Desde el 9 de marzo de 1848, cuatro pares de trenes circulaban cada día entre Offenbach y Sachsenhausen según un horario temporal. Los servicios oficiales comenzaron el 16 de abril de 1848 con diez pares de trenes operando cada día, con once trenes en ambas direcciones los domingos y festivos.
El 15 de noviembre de 1848, el puente Main-Neckar y la estación de la orilla norte asociada del ferrocarril Main-Neckar se abrieron en Frankfurt. El ferrocarril Frankfurt-Offenbach tenía ahora derechos de explotación exclusivos en la estación de Sachsenhausen. Se planearon trenes a través de la estación Frankfurt Main-Neckar, pero solo se operaron a partir del 18 de octubre de 1849 debido a una disputa sobre las tarifas de vía. Algunos trenes todavía terminaban en Sachsenhausen debido a la falta de demanda. Según el horario de 1865, ocho trenes circulaban diariamente desde Offenbach a Frankfurt; sólo cinco se detuvieron en Sachsenhausen.
Nuevos desarrollos
Con la anexión de Frankfurt por Prusia después de la guerra austro-prusiana de 1866, Prusia se hizo cargo de la parte de Frankfurt del ferrocarril Frankfurt-Offenbach. El 31 de diciembre de 1871, Prusia se convirtió en parte del tratado con Hesse-Darmstadt, retrospectivamente hasta el 12 de junio de 1868, y pasó a formar parte de los Ferrocarriles estatales prusianos .
La construcción del ferrocarril Frankfurt-Bebra de Hanau a Frankfurt vía Offenbach aumentó significativamente la importancia de la línea. El 16 de noviembre de 1873, se abrió una nueva línea desde la línea existente del antiguo ferrocarril Frankfurt-Offenbach en Oberrad para conectar la línea a la estación de tren Main-Neckar en Frankfurt. Ya en 1874 se colocaron dos vías más para hacer frente al aumento del tráfico. El 2 de diciembre de 1875, la estación Bebra en Frankfurt (ahora llamada estación sur ) finalmente se abrió al suroeste de la antigua estación de Sachsenhausen. Al mismo tiempo, se abandonó y eliminó la conexión anterior al puente Main-Neckar. La antigua línea ferroviaria Frankfurt-Offenbach se convirtió en Lokalbahn ( Ferrocarril local ) y ahora operaba solo como un servicio de transporte entre Offenbach y la estación Frankfurt Localbahn ( Lokalbahnhof ), como ahora se le cambió el nombre.
En 1881, la estación de Frankfurt Lokalbahn se conectó a la red de Frankfurter Trambahn-Gesellschaft , la compañía de tranvías de Frankfurt . A partir de 1884, el Lokalbahn se vio gravemente afectado por la competencia de la empresa de tranvías Frankfurt-Offenbach ( Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , FOTG), el primer tranvía eléctrico de Alemania y el cuarto del mundo. Aunque el Lokalbahn ofrecía tarifas más bajas y tiempos de viaje más rápidos, el tranvía llegaba al centro de Offenbach y Oberrad. El patrocinio en el Lokalbahn cayó de 1.601.826 en 1883 a 1.405.519 personas en 1884, mientras que el FOTG tenía 440.000 pasajeros en su primer año. El Ferrocarril Forestal de Frankfurt ( Frankfurter Waldbahn ), un tranvía a vapor, había utilizado el Lokalbahnhof como su terminal desde el 6 de febrero de 1889.
A partir de 1885, el Lokalbahn transportó un volumen significativo de mercancías por primera vez: el matadero de Sachsenhausen estaba conectado por un desvío a la estación de Frankfurt Lokalbahn y tenía su propia estación de "patio de ganado", que manejaba los envíos de ganado. En 1900, sin embargo, el revestimiento fue reemplazado por un ramal del ferrocarril Bebra en Oberrad, poniendo fin al transporte de mercancías en el Lokalbahn.
En 1906 se produjo una grave disminución en el número de pasajeros con la integración de la antigua línea FOTG a Offenbach en la red de tranvías de Frankfurt, lo que permitió un servicio directo desde Offenbach al centro de Frankfurt. Como consecuencia, el número de pasajeros en el Lokalbahn se redujo en una cuarta parte, mientras que el envejecimiento de la infraestructura del ferrocarril tuvo un impacto creciente en los costos. La línea sufrió sus primeras pérdidas importantes, por lo que los Ferrocarriles del Estado de Prusia contemplaron la venta de la línea a las ciudades de Frankfurt y Offenbach. Estos estaban planificando la electrificación y modernización de la línea y una conexión a Frankfurt Sur o Hauptbahnhof . En ocasiones, la conversión de la línea en un tren subterráneo eléctrico se planificó según el modelo de Berlín. El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, sin embargo, impidió la implementación de estos planes. En el horario del verano de 1914, los trenes salían de Frankfurt a Offenbach a intervalos de veinte minutos desde las 5.40 hasta la medianoche.
Al igual que las guerras de 1866 y 1870/71 , la Primera Guerra Mundial también afectó considerablemente el funcionamiento del Lokalbahn. El número de pasajeros se redujo a la mitad y la escasez de carbón y repuestos cerró repetidamente la línea. El horario se redujo hasta 1918, cuando se cerró por completo. En 1920, los trenes de lunes a sábado se reanudaron a intervalos de 40 minutos. Después de un intento de cerrar la línea en 1921, que fue abandonada después de las protestas de los residentes locales, las operaciones se limitaron de 1925 a las 6 a las 9 a.m. y de las 4 a las 8 p.m. de lunes a sábado y de 1 a 8 p.m. los domingos y festivos. Los servicios de equipaje y paquetería se abandonaron y el personal se redujo al mínimo.
La Segunda Guerra Mundial afectó al servicio ferroviario solo ligeramente al principio. A principios de 1942, el horario se redujo temporalmente a operaciones por hora, pero en noviembre del mismo año los trenes circulaban cada media hora. En enero y marzo de 1944, los bombardeos aliados a veces interrumpieron la vía y destruyeron el edificio de la estación en Frankfurt, pero las operaciones se reanudaron después de unos días cada vez. La guerra finalmente cerró las operaciones el 28 de agosto de 1944.
Se reparó el daño al Lokalbahn y la línea se volvió a poner en funcionamiento el 2 de diciembre de 1946. Se utilizó un motor diesel de cuatro ejes de la clase VT 60.5 para transportar los servicios en lugar de los trenes de vapor utilizados anteriormente. Los servicios se realizaban cada media hora desde el horario de invierno de 1947/48.
Cierre
Algún tiempo después de la reforma monetaria de 1948 , el aumento de la motorización y la mejora del servicio ferroviario en la línea Bebra llevaron a que el número de pasajeros cayera rápidamente a unos 1000 por día. Deutsche Bundesbahn ( Ferrocarriles Federales Alemanes ) decidió cerrar la línea ahora altamente rentable el 1 de octubre de 1955. Durante los últimos tres días de operaciones, los viajes en los trenes fueron gratuitos.
Con la excepción de la estación de Oberrad, todas las vías férreas fueron aisladas y el edificio abandonado en el Lokalbahn en el verano de 1956. En 1970 se construyeron una nueva estación de tranvía y un edificio de oficinas en el sitio de la estación de Frankfurt Lokalbahn. En 1990, un S- La estación de Bahn del mismo nombre se abrió al sur de la antigua estación de Lokalbahn.
Partes de la antigua línea Lokalbahn se utilizaron en 1989 para la construcción de la línea S-Bahn a Offenbach am Main , que entró en funcionamiento en 1995. En Offenbach, el túnel de la ciudad de Offenbach pasa por debajo de la ruta de la antigua línea Lokalbahn.
Notas
- ^ Wambold, Herbert (1985). "Muere Main-Neckar-Bahn". En Wittenberger, Georg (ed.). Die Bahn und ihre Geschichte = Schriftenreihe des Landkreises Darmstadt-Dieburg 2 (en alemán). Darmstadt: Förderkreis Museen und Denkmalpflege Darmstadt-Dieburg. págs. 20-26.
Referencias
- Hager, Bernhard (2004). "Aus der Geschichte der Main-Neckar-Bahn". Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (en alemán). 36 . págs. 5-32.
- Freese, Jens (1990). Vom Dampfwagen zur S-Bahn, 144 Jahre Eisenbahn en Frankfurt am Main-Sachsenhausen (en alemán). Aquisgrán.
- Freese, Jens; Hofmann, Michael (1995). Der Äbbelwoi-Exbress. Auf den Spuren der Lokalbahn von Frankfurt nach Offenbach (en alemán). Schweinfurt: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-32-6.