Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company
El ferrocarril Frederick and Pennsylvania Line iba desde Frederick, Maryland hasta la línea Pennsylvania-Maryland State, o la línea Mason-Dixon cerca de Kingsdale, Pennsylvania y constaba de 28 millas (45,1 km) de vía central y 29,93 millas (48,17 km) de un total pista incluyendo apartaderos. Firmado en 1867, el ferrocarril comenzó a construirse en 1869 y costó $ 868,687.50.
Abrió el 8 de octubre de 1872 y posteriormente fue arrendado al Ferrocarril de Pennsylvania (PRR) desde el 1 de enero de 1875 y en julio de ese año, PRR formó la División Frederick para operar la línea ferroviaria. En la primavera de 1896, fue liquidado en una venta judicial al PRR por el 10 por ciento de su valor en libros de 1896.
Pensilvania reorganizó el ferrocarril en diciembre de 1896 como Frederick and Northern Railroad Company. En marzo de 1897, esta nueva compañía se fusionó con otros ferrocarriles controlados por PRR, Littlestown Railroad Company y Hanover and York Railroad Company en York, Hanover y Frederick Railroad, constituidos bajo las leyes generales de Pensilvania y Maryland. En 1914, este ferrocarril y el recién construido Central Railroad of Maryland se fusionaron en York, Hanover and Frederick Railway Company, que permaneció como una subsidiaria de propiedad total del PRR en la creación de PennDel Company el 31 de diciembre de 1953, [1 ] y luego Penn Central Transportation Companyfusión en 1968 y luego quiebra en 1970. El segmento de Frederick and Pennsylvania Line y otras propiedades anteriores de PRR en Maryland fueron vendidas por Penn Central al estado de Maryland en 1982 por $ 9,295,000. [2] En 2006, el estado vendió aproximadamente 20 millas de la sucursal al Maryland Midland Railroad por aproximadamente $ 300,000. [3]
A partir de 2021, todavía existen todos menos dos millas (3,2 km) en el extremo sur de Frederick, operado por el Ferrocarril del Sur de Walkersville o el Ferrocarril Midland de Maryland .
En enero de 1866, los organizadores se reunieron en Frederick para discutir el fletamento de un ferrocarril desde el Distrito de Columbia hasta la línea estatal de Pensilvania a través de Frederick. [4] Esto requirió un acto legislativo de la Asamblea General de Maryland para incorporar y fletar el ferrocarril. Sin él, el grupo no podría solicitar acciones, comprar propiedades a través de la expropiación u obtener respaldo financiero en forma de suscripciones de acciones o venta de bonos de la ciudad o del condado de Frederick. En marzo de 1867, la Asamblea General de Maryland aprobó una ley para incorporar la línea ferroviaria de Frederick y Pennsylvania. [5] Uno de esos senadores que votaron para incorporar el ferrocarril fue su futuro presidente, Charles Edward Trail.de Frederick. [6]
El F&PL fue autorizado a recaudar $ 1 millón ($ 2021 = 18,517,000), en capital (a $ 50 por acción, US $ s, 1867) para construir un ferrocarril de uno o más conjuntos de vías (dentro de un derecho de vía de menos de una 30,5 m de ancho) desde Frederick, Maryland, a través de los condados de Frederick y Carroll hasta la línea de Maryland y Pensilvania, en dirección a Littlestown, Pensilvania. La carta también requería que la carretera hiciera conexiones con el ferrocarril de Western Maryland, pero no hacía referencias específicas a requerir que el ferrocarril sirviera a ninguna de las ciudades a lo largo de la línea, como Walkersville o Woodsboro.. La carta requirió además que la línea comenzara la construcción en marzo de 1870 (tres años después de su aprobación) y se completara en diez años o se disolviera.
