El Ferrocarril del Sur de Walkersville ( marca de informe WS ) [1] es un ferrocarril patrimonial de 6,72 millas (11 km) en Walkersville , Maryland . [2] desde MP 60.0 al sur de Woodsboro, MD hasta MP 66.72 justo al norte de la intersección de la ruta 26 y la ruta 15 de EE. UU. cerca de Frederick, Maryland (usando datos de PRR Milepost donde el kilometraje iba de norte a sur y Frederick estaba en MP 69.0) .
El Ferrocarril del Sur de Walkersville recorre vías y estructuras construidas originalmente por el ferrocarril Frederick and Pennsylvania Line . Este ferrocarril iba desde Frederick, Md hasta la línea estatal de Pensilvania-Maryland, o la línea Mason-Dixon cerca de Kingsdale, PA . Arrendado en 1867, el ferrocarril comenzó a construirse en 1869 y costó $ 868.687,50 ($ 2022 = 18.766.000). Se inauguró el 8 de octubre de 1872 y posteriormente fue arrendado a Pennsylvania Railroad desde el 1 de enero de 1875 y en julio de ese año, PRR formó una nueva división, la división Frederick para operar la línea ferroviaria. En la primavera de 1896 se liquidó en venta judicialal Ferrocarril de Pensilvania por el 10% de su valor contable de 1896. Pensilvania reorganizó el ferrocarril en diciembre de 1896 como Frederick and Northern Railroad Company . En marzo de 1897, esta nueva compañía se fusionó con otros ferrocarriles controlados por Pensilvania ( Littlestown Railroad y Hanover and York Railroad Company ) en Hanover and York Railroad Company , autorizada bajo las leyes generales de Pensilvania y Maryland. En 1914, este ferrocarril y el Ferrocarril Central de Maryland recién construido se fusionaron en York, Hanover y Frederick Railway Company, que siguió siendo una subsidiaria accionaria de propiedad total de PRR en la creación de laPennDel Company el 31 de diciembre de 1953 [3] y luego la fusión de Penn Central en 1968 y luego la quiebra en 1970. El segmento de Frederick y Pennsylvania Line se transfirió al Estado de Maryland en 1982 por impuestos no pagados.
Una de las industrias que alimentó al ferrocarril durante su primera época de operaciones fue Lime Kiln en Walkersville. Esta fue una de las industrias que alimentaron la necesidad del ferrocarril, para enviar fertilizantes a los agricultores de la región de Walkersville y sus alrededores. La Secundaria de Frederick permaneció bajo el control del Ferrocarril de Pensilvania incluso en la creación del Ferrocarril Central de Penn. Walkersville Southern opera en parte de Frederick Secondary de Penn Central . Penn Central, entonces en bancarrota, vendió la línea al estado de Maryland en 1972 después de que el huracán Agnes arrasara con el puente sobre el río Monocacy . La línea permaneció inactiva hasta 1980 cuando Maryland Midland Railwaycomenzó operaciones sobre la ruta entre Walkersville al norte de Taneytown. Al sur de Walkersville, el derecho de paso, desprovisto de clientes de carga, fue superado por maleza y malezas.
Los voluntarios del nuevo Walkersville Southern comenzaron a restaurar la línea en 1991. El estado de Maryland otorgó a la compañía la operación de la línea al sur de Walkersville en 1993 y los trenes turísticos comenzaron a circular hacia el río Monocacy en 1995. El puente fue reconstruido y completado en marzo de 1996 , y los trenes comenzaron a cruzar el río, 23 años después de Agnes. En 1998, la línea se reconstruyó hasta su terminal actual en la ruta 26 de Maryland en Frederick .. Aunque cruzar la ruta 26 de Maryland estaba en el plan original para llegar a los posibles clientes de carga en el centro de Frederick, el aumento del tráfico de automóviles en la ruta 26 y la salida de clientes potenciales de Frederick llevaron al eventual abandono de cualquier plan de restauración adicional en la ciudad. Los planes actuales del gobierno local exigen que el antiguo derecho de paso al sur de la Ruta 26 se convierta en un sendero para ciclistas y excursionistas.
En noviembre de 2008, Maryland otorgó derechos para operar tres millas de derecho de paso hacia el norte, uniéndose al Ferrocarril Midland de Maryland en North Glade Road. En 2013, la excursión de vapor de verano se encaminó sobre una parte de la vía recién restaurada. A partir del 1 de enero de 2014 se restablece la división norte.