FOB ( free on board ) es un término en el derecho comercial internacional que especifica en qué punto las obligaciones, los costos y el riesgo respectivos involucrados en la entrega de la mercancía pasan del vendedor al comprador según el estándar Incoterms publicado por la Cámara de Comercio Internacional . FOB solo se utiliza en el transporte marítimo no contenedorizado o en el transporte por vías navegables interiores. Como ocurre con todos los Incoterms, FOB no define el punto en el que se transfiere la propiedad de los bienes.
El término FOB también se usa en el envío nacional moderno dentro de América del Norte para describir el punto en el que un vendedor ya no es responsable de los costos de envío.
La propiedad de una carga es independiente de los Incoterms, que se relacionan con la entrega y el riesgo. En el comercio internacional, la propiedad de la carga está definida por el contrato de compraventa y el conocimiento de embarque o carta de porte.
Uso histórico
El término "franco a bordo" o "fob" se ha utilizado históricamente en relación con la transferencia del riesgo del vendedor al comprador a medida que se envían las mercancías. [1]
Incoterms
Según el estándar Incoterms 2010 publicado por la Cámara de Comercio Internacional , FOB solo se utiliza en el transporte marítimo y significa "Free On Board". El término siempre se usa junto con un puerto de carga. [2]
Indicar " puerto FOB " significa que el vendedor paga el transporte de la mercancía al puerto de embarque, más los costos de carga. El comprador paga el costo del transporte marítimo, el seguro , la descarga y el transporte desde el puerto de llegada hasta el destino final. El traspaso de riesgos se produce cuando las mercancías se cargan a bordo en el puerto de embarque. Por ejemplo, "FOB Vancouver" indica que el vendedor pagará el transporte de las mercancías al puerto de Vancouver y el costo de cargar las mercancías en el buque de carga (esto incluye el transporte terrestre, el despacho de aduanas, los cargos por documentación de origen y las demorassi los hubiere, cargos por manejo del puerto de origen, en este caso Vancouver). El comprador paga todos los costos más allá de ese punto, incluida la descarga. La responsabilidad de las mercancías es del vendedor hasta que las mercancías se cargan a bordo del barco. Una vez que la carga está a bordo, el comprador asume el riesgo.
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El uso de "FOB" se originó en la época de los veleros . Cuando la CPI escribió por primera vez sus directrices para el uso del término en 1936, [3] la barandilla del barco seguía siendo relevante, ya que las mercancías a menudo se pasaban por la barandilla a mano . En 1954, en el caso de Pyrene Co. Ltd. contra Scindia Steam Navigation Co. Ltd. , [4] el juez Devlin , resolviendo sobre un asunto relacionado con la responsabilidad en virtud de un contrato FOB, describió la situación de la siguiente manera:
Solo el abogado más entusiasta podría observar con satisfacción el espectáculo de los pasivos cambiando incómodamente mientras la carga se balancea al final de una torre de perforación a través de una perpendicular teórica que se proyecta desde la borda del barco.
En la era moderna de la contenedorización , el término "riel del barco" es algo arcaico para fines comerciales, ya que con un contenedor de envío sellado, no hay forma de establecer cuándo ocurrió el daño después de que el contenedor ha sido sellado. Los estándares lo han notado. Incoterms 1990 declaró,
Cuando la barandilla del barco no tiene ningún propósito práctico, como en el caso del tráfico de carga y descarga o de contenedores, es más apropiado utilizar el término FCA .
Los Incoterms 2000 adoptaron la redacción,
Si las partes no tienen la intención de entregar las mercancías a través de la borda del barco, se debe utilizar el término FCA. [2]
La frase que pasa por la borda del barco ya no se usa, ya que se eliminó del Incoterm FOB en la revisión de 2010.
Debido a la posible confusión con el uso nacional de "FOB" en América del Norte, se recomienda que se especifique explícitamente el uso de Incoterms, junto con la edición de la norma. [5] [6] Por ejemplo, "FOB Nueva York (Incoterms 2000)". Incoterms se aplican tanto el comercio internacional y el comercio nacional , a partir de la revisión de 2010.
América del Norte
En América del Norte, FOB se incluye en un acuerdo de venta para determinar dónde se transfiere la responsabilidad por la mercancía del vendedor al comprador. FOB significa "Free On Board". El comprador no paga ningún artículo de línea por el costo de llevar la mercancía al transporte. Hay dos posibilidades: "origen FOB" o "destino FOB". "Origen FOB" significa que la transferencia se produce tan pronto como las mercancías están seguras a bordo del transporte. "Destino FOB" significa que la transferencia se produce en el momento en que las mercancías se retiran del transporte en el destino. "Origen FOB" (también expresado a veces como "envío FOB" o "punto de envío FOB") indica que la venta se considera completa en el muelle de envío del vendedor,y por lo tanto el comprador de la mercancía es responsable de los costos de flete y la responsabilidad durante el transporte. Con "destino FOB", la venta se completa en la puerta del comprador y el vendedor es responsable de los costos de flete y la responsabilidad durante el transporte.[7] [8]
Los dos términos tienen un significado específico en el derecho comercial y no pueden modificarse. Pero no es necesario utilizar los términos FOB y, a menudo, no lo son. En este caso, los términos específicos del acuerdo pueden variar ampliamente, en particular qué parte, comprador o vendedor, paga los costos de carga y envío, y / o dónde se transfiere la responsabilidad de los bienes. La última distinción es importante para determinar la responsabilidad o el riesgo de pérdida por bienes perdidos o dañados en tránsito del vendedor al comprador. [8] [9]
Por ejemplo, una persona en Miami que compra equipo de un fabricante en Chicago podría recibir una cotización de precio de "$ 5000 FOB Chicago", lo que indicaría que el comprador sería responsable del envío de Chicago a Miami. Si el mismo vendedor emitió una cotización de precio de "$ 5000 FOB Miami", entonces el vendedor cubriría el envío a la ubicación del comprador.
Los envíos internacionales suelen utilizar "FOB" según lo definido por los estándares Incoterms , donde siempre significa "Free On Board". Los envíos nacionales dentro de los Estados Unidos o Canadá a menudo usan un significado diferente, específico para América del Norte, que es incompatible con los estándares Incoterms.
El uso de FOB en América del Norte corresponde a los Incoterms aproximadamente de la siguiente manera:
| América del norte | Incoterms |
|---|---|
| Punto de envío FOB o punto de envío FOB, flete por cobrar | Punto de envío FCA |
| Punto de envío FOB, flete prepago | Destino CPT |
| Destino FOB o destino FOB, flete prepago | Destino DAP |
Un término relacionado pero separado "CAP" ("recogida organizada por el cliente") se utiliza para indicar que el comprador organizará un transportista de su elección para recoger la mercancía en las instalaciones del vendedor, y la responsabilidad por cualquier daño o pérdida pertenece a el comprador.
Aunque FOB se ha indicado durante mucho tiempo como "flete a bordo" en la terminología de los contratos de venta, esto debe evitarse ya que no se ajusta con precisión al significado del acrónimo como se especifica en el UCC . [8]
A veces, FOB se utiliza en las ventas para retener la comisión por parte del representante de ventas externo. No está claro dónde se originó esto.
Contabilidad y auditoría
En el pasado, el punto FOB determinaba cuándo se transfería el título de las mercancías. Por ejemplo, al final del año y del período, las mercancías en tránsito bajo "destino FOB" ( uso en América del Norte ) aparecen en el balance del vendedor pero no en el balance del comprador, ya que el riesgo y las recompensas de la propiedad cambian al comprador en el "Puerto de destino.
Es mucho más fácil determinar cuándo se transfiere el título haciendo referencia a los términos y condiciones acordados de la transacción; normalmente, el título pasa con riesgo de pérdida. La transferencia del título puede ocurrir en un momento (o evento) diferente al plazo de envío FOB. La transferencia de propiedad es el elemento de ingresos que determina quién es el propietario de los bienes y el valor aplicable.
Las tarifas de importación cuando llegan a la frontera de un país para ingresar al otro país bajo las condiciones de destino FOB se deben pagar en el puerto aduanero del país de destino. [10]
Con la llegada del comercio electrónico , la mayoría de las transacciones electrónicas comerciales se realizan bajo los términos de "punto de envío FOB" o " punto de envío FCA ".
"Carga a bordo"
Algunas fuentes afirman que FOB son las siglas de "Freight On Board". Este no es el caso. El término "Carga a bordo" no se menciona en ninguna versión de los Incoterms y no está definido por el Código Comercial Uniforme de EE. UU. [8] Además, en el sistema judicial de los Estados Unidos se ha determinado que "flete a bordo" no es un término industrial reconocido. [11] Por tanto, es muy probable que el uso del término "flete a bordo" en los contratos genere confusión.
Notas y referencias
- ^ Comité Judicial del Consejo Privado, Colonial Insurance Company of New Zealand contra The Adelaide Marine Insurance Company (Australia del Sur) , UKPC 57, 18 de diciembre de 1886, consultado el 2 de marzo de 2021. El Presidente del Tribunal Supremo de Australia del Sur , Samuel James manera , que se encuentra como hecho de que en el contrato en particular considerado en este caso, "las letras 'fOB' se utiliza con el significado de que los [bienes] debían poner a riesgo del comprador inmediatamente se pusieron a bordo [barco] y en consecuencia que los compradores tenían un interés asegurable ".
- ^ a b "Preámbulo de FOB" (PDF) . Cámara Internacional de Comercio. Archivado desde el original (PDF) el 17 de abril de 2003 . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Comprensión de los Incoterms" . Cámara Internacional de Comercio. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2005 . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Pyrene Co. Ltd. v. Scindia Navigation Co. Ltd" . DIVISIÓN DEL BANCO DE LA REINA [1954] 2 QB 198 . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2015.
- ^ "Preguntas frecuentes sobre Incoterms" . Cámara Internacional de Comercio. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2005 . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Preámbulos de los Incoterms 2000" . Cámara Internacional de Comercio. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2008 . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "Definición de punto de envío FOB" . AccountingCoach.com . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c d LII Staff (20 de noviembre de 2012). "§ 2-319. Términos FOB y FAS" . LII / Instituto de Información Legal .
- ^ "¿Cuál es el significado del punto de envío FOB y el destino FOB?" . AccountingCoach, LLC. 2006-07-12 . Consultado el 1 de octubre de 2008 .
- ^ "¿Cuáles son los términos de envío FOB?" . Simplestudies LLC. 2010-02-24 . Consultado el 24 de febrero de 2010 .
- ^ Tribunal de Comercio Internacional de Estados Unidos, Quinn v.Secretario del Tesoro de Estados Unidos y Estados Unidos Archivado el 7 de febrero de 2017 en la Wayback Machine , 10 de mayo de 2000
