Carreteras de libre mercado es la idea de que es posible y deseable que una sociedad tenga carreteras totalmente privadas .
Carreteras de libre mercado y la infraestructura son generalmente defendidos por los anarco-capitalistas obras, entre Murray Rothbard 's para una nueva libertad , Morris y Linda Tannehill El Mercado de la Libertad , David Friedman ' s La maquinaria de la libertad , y David T. Beito 's La ciudad voluntaria .
El problema del viajero gratuito ha sido citado por proponentes como Murray Rothbard [1] como una razón para privatizar las carreteras: dado que la congestión del tráfico es el resultado de una demanda excesiva de infraestructura de transporte, puede tratarse como cualquier otra escasez económica ; en este caso, una escasez de carreteras, carriles, salidas u otra infraestructura. Al ver el mecanismo de fijación de precios de un mercado libre como un medio más eficiente para satisfacer la demanda que la planificación gubernamental (ver Problema de cálculo económico ), Peter Samuel, en su libro Highway Aggravation: The Case for Privatizing the Highways , compara los atascos de tráfico estadounidenses y las tiendas de comestibles soviéticas líneas:[2]
Sin embargo, una competencia insuficiente entre carreteras privadas podría conducir a un oligopolio o incluso a un precio de monopolio , lo que daría lugar a peajes más altos y menores capacidades de construcción. Esto da como resultado costos más altos para los consumidores pero no una reducción de la congestión. [3]
BH Meyer declaró: "Es evidente que el movimiento de la autopista de peaje resultó en una mejora muy general de las carreteras". [4] El libro Street Smart afirma que Brasil ha ahorrado un 20% y Colombia un 50% gracias a los esfuerzos por subcontratar el mantenimiento de las carreteras al sector privado. [5]
Bruce L. Benson sostiene que cuando las carreteras son de propiedad privada, los residentes locales estarán en mejores condiciones de prevenir el crimen si ejercen su derecho a pedir a los malhechores que se vayan. [6] Observa que se ha demostrado que las avenidas en los lugares privados de St. Louis tienen tasas de criminalidad más bajas que las calles públicas adyacentes. [7] The Market for Liberty argumenta además que las carreteras privadas estarán mejor vigiladas ya que los propietarios se centran en delitos graves en lugar de delitos sin víctimas: [8]