Dos trenes de la libertad nacionales han recorrido los Estados Unidos : la exhibición especial de 1947–49 Freedom Train y el American Freedom Train de 1975–76 que celebró el Bicentenario de los Estados Unidos . Cada tren tenía su propio esquema especial de pintura roja, blanca y azul y su propio itinerario y ruta alrededor de los 48 estados contiguos, deteniéndose para exhibir artefactos históricos estadounidenses y relacionados.
Se integró la exhibición Freedom Train de la década de 1940: se permitió que los espectadores en blanco y negro se mezclaran libremente. Cuando los funcionarios de la ciudad en Birmingham, Alabama y Memphis, Tennessee , se negaron a permitir que negros y blancos vieran las exhibiciones al mismo tiempo, el Tren de la Libertad se saltó las visitas planificadas, en medio de una controversia significativa.
El tren de la libertad de 1947-1949
El primer tren de la libertad fue propuesto en abril de 1946 por el fiscal general Tom C. Clark , quien creía que los estadounidenses habían comenzado a dar por sentados los principios de la libertad en los años de la posguerra. La idea fue adoptada por una coalición que incluía a Paramount Pictures y el Advertising Council , que acababa de cambiar su nombre de "War Advertising Council".
Planes y mensajería
Thomas D'Arcy Brophy (de la firma de publicidad Kenyon & Eckhardt) describió el Tren de la Libertad como "una campaña para vender Estados Unidos a los estadounidenses". El Consejo de Publicidad planeó una variedad de otros eventos para acompañar al Tren, incluidos mensajes en programas de radio, cómics y películas. En cada ciudad donde se detuvo el tren, organizaron una "Semana de la Rededicación" para las celebraciones públicas de los Estados Unidos. En febrero de 1947, el grupo formó la "American Heritage Foundation" y nombró a Brophy su presidente. [1]
El Patronato de la nueva fundación incluyó: [1]
- Winthrop W. Aldrich (presidente), presidente de Chase National Bank y cuñado de JD Rockefeller Jr .;
- Chester Barnard , presidente de la Fundación Rockefeller ;
- John Foster Dulles , entonces abogado y asesor político republicano, que pronto se convertiría en Secretario de Estado de Estados Unidos;
- Paul G. Hoffman , director ejecutivo de la compañía de automóviles Studebaker , administrador del Plan Marshall y futuro presidente de la Fundación Ford ;
- Eric Johnston , ex presidente de la Cámara de Comercio de Estados Unidos y presidente de la Motion Picture Association of America ;
- Reinhold Niebuhr , destacado teólogo; y
- Charles E. Wilson , director ejecutivo de General Electric Company y que pronto será jefe de la Oficina de Movilización de Defensa, a veces descrito como "copresidente" de los Estados Unidos bajo Truman.
La Junta de Fideicomisarios no incluyó a ningún afroamericano hasta después del lanzamiento del tren. Walter White , Lester Granger y A. Philip Randolph fueron propuestos y rechazados como candidatos a miembros. [2] Frederick D. Patterson , presidente del Instituto Tuskeegee y fundador del United Negro College Fund fue nombrado fideicomisario en octubre de 1947. [3] [4]
El presidente de la Federación Estadounidense del Trabajo , William Green, y el presidente del Congreso de Organizaciones Industriales , Philip Murray, fueron vicepresidentes de la Fundación. [5]
Los Archivos Nacionales suministraron al tren documentos clave, mientras que, como señaló la archivista Elizabeth Hamer en agosto de 1947, "Hollywood, principalmente, está poniendo el capital para esta exhibición". [6] La Fundación rechazó la lista de documentos propuestos por los Archivos Nacionales, que incluían documentos como la Orden Ejecutiva 8802 . Contrariamente a los deseos del Departamento de Justicia, la Fundación excluyó la negociación colectiva de la lista de derechos ciudadanos. [7] En la lista final, el único documento perteneciente a la historia negra fue la Proclamación de Emancipación , e incluso en este caso, el comentario adjunto se centró en el presidente blanco Abraham Lincoln que emitió el documento. [2] El Tren también mostraba una carta de Cristóbal Colón , el Acuerdo de Mayflower y documentos de la rendición alemana y japonesa de la Segunda Guerra Mundial. [8]
Mientras se preparaban para la gira, los planificadores decidieron restar importancia a las comparaciones de Estados Unidos con los nazis, así como a las llamadas directas a la intervención extranjera. En su lugar, buscaron centrarse en la elaboración de una ideología compartida para los estadounidenses. Clark escribió: "El adoctrinamiento en democracia es el agente catalítico esencial necesario para mezclar nuestros diversos grupos en una sola familia estadounidense. Sin él, no podríamos mantener la continuidad de nuestra forma de vida. En su sentido más amplio, predicar el americanismo es una declaración afirmativa de nuestra fe en nosotros mismos ". [9]
The Train exhibió exhibiciones como "Good Citizen", que mostraba a hombres vestidos con trajes [10] Las exhibiciones también definían las libertades estadounidenses en términos de consumismo y se jactaban de una producción superior de productos básicos. [11] Para las mujeres (más a menudo denominadas "niñas" o "hermanas"), la buena ciudadanía se definía en términos de vestimenta, participación en ciertas actividades comunitarias aceptables y crianza de los hijos. [12]
Ejecución
Una locomotora diésel-eléctrica ALCO PA tiró del tren, que llevaba las versiones originales de la Constitución de los Estados Unidos , la Declaración de Independencia , la Doctrina Truman y la Declaración de Derechos en su recorrido por más de 300 ciudades en los 48 estados. [13] Como Alaska y Hawái no obtuvieron la condición de estado hasta 1959, este tren recorrió todos los estados de EE. UU. Que existían en ese momento. Fue el primer tren que visitó los 48 estados contiguos (el tren Rexall de 1936 estuvo cerca, pero perdió Nevada).
Los mejores marines fueron seleccionados para atender el tren y sus famosos documentos. El contingente de la Infantería de Marina estaba dirigido por el coronel Robert F. Scott. Según los asistentes Mark y Mary Ellen Murphy:
"Con un empujón cortés y firme, los infantes de marina se apresuraron a atravesar hasta 1200 personas por hora, dándole a cada uno un promedio de tres segundos para mirar cada exhibición. Mientras recorrían los autos beige y verde, escuchaban música regional y patriótica reproducido en un sistema de megafonía y con una exhortación de 'muévete más rápido' por una suave voz marine que llegaba a través del altavoz cada vez que cambiaba un disco ". [14]
The Freedom Train incluso tenía una canción oficial, escrita por Irving Berlin e interpretada por Bing Crosby y las Andrews Sisters .
La primera parada de exhibición pública del tren ocurrió en Filadelfia , Pensilvania , el 17 de septiembre de 1947. Desde allí, el tren recorrió una ruta que lo llevó a Nueva Inglaterra , por la costa atlántica hasta Florida , a través de los estados del sur de la nación hasta California . por la costa del Pacífico hasta Washington , luego a través de los estados del norte hasta Minnesota . Después de recorrer el perímetro de la nación, el tren se trasladó tierra adentro desde Minnesota hasta Colorado, luego Kansas y Missouri , al norte hasta Wisconsin , luego al sur hasta el valle del río Ohio , nuevamente al norte hasta Michigan y finalmente al este hasta Nueva Jersey . El final de la gira oficial del tren ocurrió el 22 de enero de 1949 en Washington, DC , casi tres meses después de su última exhibición pública el 26 de octubre de 1948, en Havre de Grace, Maryland . Una parada notable en el itinerario del tren fue su aparición en la Feria del Ferrocarril de Chicago del 5 al 9 de julio de 1948.
La American Heritage Foundation otorgó licencias a algunos proveedores para vender equipos de Freedom Train, como libros y postales, mientras prohibía a los comerciantes no autorizados vender otros artículos de Freedom. [15]
La prensa blanca favoreció el tren con una cobertura mayoritariamente positiva. Una excepción fue John O'Donnell, quien comentó en el Washington Times-Herald : "... entendemos que un comité encabezado por Winthrop Alrich, yerno de John D. Rockefeller Jr. , está lanzando la campaña. Su descarriado El autobús histórico está programado para partir con grandes huzzahs desde la Casa Blanca ... Agárrense de sus sombreros, muchachos, van a dar otro paseo y recuerden mantener las polillas fuera de ese uniforme ". [dieciséis]
En opinión del Consejo de Publicidad, el Tren de la Libertad tuvo éxito, especialmente a través de los mítines locales y los mensajes de los medios que lo acompañaron. Este proyecto multifacético se convirtió así en un modelo para futuros esfuerzos en la Guerra Fría. [17]
Conflicto por segregación
El anuncio del plan del Tren de la Libertad el 22 de mayo de 1947 provocó comentarios enérgicos sobre el estado de la Libertad en la América Negra. El poeta afroamericano Langston Hughes escribió un poema crítico, "Freedom Train", en el que describió el Freedom Train pasando por los estados segregados del sur, donde pasajeros blancos y negros viajaban en vagones separados. El poema fue grabado por Paul Robeson . Frente a una reacción violenta de relaciones públicas y buscando calificar al Bloque Occidental como más libre que su contraparte, la administración Truman anunció en septiembre de 1947 una política de eliminación de la segregación para el tren, programada para partir solo dos semanas después. [18]
El alcalde James J. Pleasants Jr., de Memphis, Tennessee, anunció que a los blancos y negros se les permitiría visitar el Tren de la Libertad solo durante horas de visita separadas. (Pleasants actuó con el apoyo del jefe Edward H. Crump , la figura más influyente en la política de Memphis durante la primera mitad del siglo XX). Cuando los organizadores de Freedom Train cancelaron la parada planificada del tren en Memphis, el alcalde Pleasants respondió que segregaban las horas de visualización eran necesarios para evitar "problemas raciales" que inevitablemente resultarían de "empujones y empujones" interraciales. [19] A las paradas del Tren de la Libertad en otras ciudades, la oficina del alcalde envió agentes encubiertos, quienes informaron que, primero, algunas otras ciudades del sur habían impuesto la segregación durante la visualización y, además, que a los clientes blancos del Tren de la Libertad en otros lugares no les gustaba la presencia de Americanos negros. [20] [21]
En Montgomery, Alabama , la agitación de Edgar Nixon y Rosa Parks resultó en el nombramiento de miembros negros para el comité de planificación local del Freedom Train y una promesa de desegregación durante la visita del tren. [22] [23]
En Birmingham, Alabama , la protesta del comisionado de seguridad pública Bull Connor insistió en que las personas blancas y negras esperarían el tren en filas separadas y se turnarían para entrar. La idea detrás del "Plan Birmingham" era que los blancos y los negros técnicamente estarían a bordo del tren al mismo tiempo, sin tener que encontrarse directamente. [24] Bajo presión, Connors y su colega James E. Morgan declararon:
Nuestra ley de segregación es para la protección de las razas blanca y negra en la ciudad y para la prevención de desórdenes. . . . No es un manto que deba dejarse a un lado ante tal o cual visitante de la ciudad. Si los encargados del Tren de la Libertad consideran oportuno traerlo a Birmingham, serán bienvenidos cordialmente, pero no pueden esperar que ni ellos ni los visitantes del Tren de la Libertad estén exentos de nuestras leyes. [25]
Bajo la presión y la amenaza de boicot de varias organizaciones, incluida la NAACP , la American Heritage Foundation también canceló la aparición del Freedom Train en Birmingham. [26] [27] El episodio fue algo vergonzoso para los líderes negros colaboracionistas Ernest Taggart e IJ Israel, quienes defendieron su apoyo a la visita segregada del Tren de la Libertad con un espíritu de compromiso. [28]
La crítica pública del Tren continuó durante la gira. El Sunday Oregonian publicó una sección de dos páginas titulada "No hay tarifas premium en el tren de la libertad, pero en realidad algunos ciudadanos todavía viajan en segunda clase", que detalla la discriminación y la violencia persistentes contra los estadounidenses negros. Estos y otros rumores fueron descritos por el director del FBI, J. Edgar Hoover, como agitación "comunista negra". [29]
El tren de la libertad estadounidense 1975-1976
Un segundo tren de la libertad, el American Freedom Train , recorrió el país en 1975-1976 para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos . [30] Este tren de 26 vagones estaba propulsado por tres locomotoras de vapor recién restauradas. El primero en tirar del tren fue el antiguo Reading Company T-1 clase 4-8-4 # 2101 . El segundo fue la antigua Southern Pacific 4449 , una gran locomotora de vapor 4-8-4 que todavía funciona en servicio de excursión especial en la actualidad. El tercero fue el ex Texas & Pacific 2-10-4 # 610 , que tiró del tren en Texas. Debido a las cargas del tren ligero y las condiciones de las vías en el ferrocarril de Louisville y Nashville , los motores diesel transportaban el tren desde Nueva Orleans a Mobile, Alabama . También se requirieron diésel en Chicago después de que la locomotora de vapor descarrilara al intentar sortear las vías junto al lago de Chicago.
El tren en sí consistía en 10 vagones de exhibición, convertidos a partir de vagones de equipaje de New York Central y Penn Central . Llevaban más de 500 tesoros de la cultura americana, incluida la copia de la Constitución de George Washington , la compra original de Luisiana , el vestido de Judy Garland de El mago de Oz , los calzoncillos de boxeo de Joe Frazier , el púlpito de Martin Luther King Jr. y túnicas, réplicas de las cuatro medallas de oro olímpicas de Jesse Owens de 1936 [31] (una de las cuales fue robada en algún lugar del camino), un par de zapatillas de baloncesto de Wilt Chamberlain y una piedra de la Luna .
Su recorrido por los 48 estados contiguos duró desde el 1 de abril de 1975 hasta el 31 de diciembre de 1976. Más de 7 millones de estadounidenses visitaron el tren durante su recorrido, mientras que millones más se pararon junto a la vía para verlo pasar.
La gira comenzó en Wilmington, Delaware , y se dirigió al noreste hasta Nueva Inglaterra, al oeste a través de Pennsylvania , Ohio a Michigan , luego alrededor del lago Michigan a Illinois y Wisconsin. Desde el Medio Oeste , el recorrido continuó hacia el oeste, zigzagueando a través de las llanuras hasta Utah y luego hasta el noroeste del Pacífico . Desde Seattle, Washington , la gira luego viajó hacia el sur a lo largo de la costa del Pacífico hasta el sur de California . El tren y la tripulación pasaron la Navidad de 1975 en Pomona, California , decorando la locomotora con un gran perfil de Papá Noel en la parte delantera de la caja de humo sobre el acoplador delantero. Para 1976, la gira continuó desde el sur de California hacia el este a través de Arizona , Nuevo México y Texas , luego giró hacia el norte para visitar Kansas y Missouri antes de viajar a través de los estados de la costa del Golfo y luego hacia el norte de nuevo a Pensilvania. El recorrido continuó hacia el sureste hasta Nueva Jersey y luego hacia el sur a lo largo de la costa atlántica antes de terminar finalmente el 26 de diciembre de 1976 en Miami, Florida . El último visitante pasó por el tren el 31 de diciembre de 1976.
A principios de 1977, los Museos Nacionales de Canadá compraron 15 de los coches y de 1978 a 1980 realizaron una gira por Canadá como Discovery Train , un museo móvil que se centra en la historia de ese país. [32]
Ver también
- Freedom Bell, American Legion viajó en el American Freedom Train junto con un artículo de prueba del Lunar Rover.
- Cruzada por la Libertad ; un esfuerzo de relaciones públicas de la Guerra Fría después del primer Tren de la Libertad.
Referencias
- ↑ a b Little, "El tren de la libertad" (1993), págs. 40-41.
- ↑ a b Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 55.
- ^ "Millonarios agregados a los patrocinadores de 'Libertad'". The Gazette y Daily . 16 de octubre de 1947.
- ^ "Dr. Patterson nombrado fideicomisario de Freedom Train". El mensajero de Pittsburg . 18 de octubre de 1947. p. 5.
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 48.
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 40.
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), págs. 48–49. "El personal de los Archivos Nacionales originalmente compiló documentos y produjo una colección amplia e intrigante. El personal recomendó documentos que cubrían el sufragio femenino, la negociación colectiva, la Orden Ejecutiva 8802 de Franklin D. Roosevelt y la Ley Nacional de Relaciones Laborales. La Fundación no estaba contenta con la lista porque 'resta valor a nuestros objetivos'. En abril de 1947, la Fundación rechazó la lista de Archivos y obtuvo el control de la selección de documentos con la creación del Comité de Aprobación de Documentos ".
- ^ McGinnis, "El consejo de publicidad y la guerra fría" (1991), p. 73.
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 42.
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 43. " Buen ciudadano , con deberes prescritos para los buenos estadounidenses, expresó los valores y las actitudes de los líderes comerciales y publicitarios hacia las relaciones sociales y económicas (Figura 4). Con solo unas pocas excepciones en Buen ciudadano y en los anuncios, un profesional blanco, hombre de negocios o funcionario en traje era el ciudadano ideal a emular; los materiales no representaban la clase trabajadora, la diversidad étnica o racial ".
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 46. "Los bienes materiales y la autorrealización a través del consumo midieron la libertad: los estadounidenses experimentaron 'el nivel de vida más alto en la historia de la humanidad, el mayor tiempo libre, la mayor riqueza per cápita, [y] la oportunidad para el desarrollo más pleno de la humanidad' '. personalidad humana '. Estados Unidos, según el manual de ciudadanía Good Citizen del Consejo de Publicidad, poseía el setenta y dos por ciento de los automóviles del mundo, el sesenta y uno por ciento de los teléfonos del mundo y el noventa y dos por ciento de las bañeras del mundo. El programa Freedom Train, Barney Balaban varios meses después, significaba "acentuar la unidad esencial del sistema americano". 'Nuestra familia económica americana ...', con el capital y el trabajo unidos, había conquistado el Atlántico, las Alleghenies, el continente: [...] "
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 47. "Los artículos de noticias del Consejo de Publicidad para mujeres celebraron la democracia en la moda, la libertad de asistir a las reuniones de la PTA y el derecho a donar tiempo y fondos a la caridad: la libertad para las mujeres estadounidenses era tan preciosa como 'el viejo anillo de diamantes de la abuela'. La mayoría de los artículos patrocinaban a las mujeres, refiriéndose a ellas como 'hermana' y 'niña', y rara vez argumentaban que los trabajos ganados en la guerra eran un avance favorable. El texto de los tapetes publicitarios instaba a las mujeres a participar en actividades cívicas y gubernamentales, pero las imágenes visuales sugerían que la principal preocupación de las mujeres era la crianza de los hijos ".
- ^ Kemp, Bill (2 de agosto de 2015). "Parada de Bloomington para 1948 'Freedom Train ' " . El pantógrafo . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2015 . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ Mark Murphy y Mary Ellen Murphy, "Freedom Train", Fiesta 1 (enero de 1948), p. 116; citado en Little, "The Freedom Train" (1993), págs. 50–51.
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 50.
- ^ John O'Donnell, "Capitol Stuff", Washington Times Herald , 15 de mayo de 1947; citado en McGinnis, "The Advertising Council and the Cold War" (1991), págs. 85-86.
- ^ McGinnis, "El consejo de publicidad y la guerra fría" (1991), p. 94. "Al principio, la industria de la publicidad pensó que podía resolver los problemas sociales únicamente a través de la publicidad, pero en 1949 Brophy había decidido, en gran parte por su experiencia en el Tren de la Libertad, que para ser totalmente eficaz, un programa publicitario nacional debía combinarse con un fuerte programas en las comunidades locales El tren fue un excelente ejemplo de un programa combinado de este tipo ".
- ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), págs. 118-120.
- ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), págs. 120-121.
- ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), págs. 127-128.
- ^ White, "Derechos civiles en conflicto" (1999), p. 128.
- ^ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), págs. 128-129.
- ^ Nina Mjagkij, Retratos de la vida afroamericana desde 1865 ; Wilmington, DE: Scholarly Resources, 2003; pag. 205 .
- ^ White, Derechos civiles en conflicto (1999), p. 129. "Más específicamente, lo que se conoció como el 'Plan Birmingham' requería que las dos razas fueran admitidas en grupos alternos de veinte a veinticinco. Aunque blancos y negros estarían en el tren al mismo tiempo, nunca mezcla porque un grupo negro no sería admitido en la exhibición hasta que el grupo blanco precedente hubiera salido del primer automóvil y entrado en el segundo ".
- ^ Birmingham Post , 24 de diciembre de 1947; citado en White, "Civil Rights in Conflict" (1999), pág. 131.
- ↑ Green, Battling the Plantation Mentality (2007), p. 129. "The Memphis World también publicó un informe de Emory O. Jackson, secretario ejecutivo de la NAACP de Birmingham, presidente de la conferencia de la NAACP del estado de Alabama y editor del Birmingham World , sobre la oposición al plan del comisionado de seguridad pública Eugene 'Bull' Connors para los negros y residentes blancos para formar filas separadas y entrar al tren en grupos de veinte, con un grupo saliendo antes de que el otro entrara. El reverendo James L. Ware de la Iglesia Bautista Trinity encabezó un comité de representantes de organizaciones negras locales, incluidos grupos de mujeres, iglesias , asociaciones comerciales, fraternidades y la NAACP, que presionaron a Connors para que modificara el plan. Cuando se mostró intransigente, amenazaron con boicotear la visita del tren si la AHF no cancelaba la parada de Birmingham. Con la presión adicional de Walter White en Nueva York, la AHF canceló la visita a Birmingham, dejando a Memphis y Birmingham como los únicos dos lugares considerados inhóspitos para el Tren de la Libertad ".
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 59.
- ^ White, "Derechos civiles en conflicto" (1999), págs. 135-136. "El Dr. Taggart, según Jackson, había dado inexplicablemente su aprobación verbal de la admisión segregada al Tren de la Libertad. Jackson descartó a IJ Israel como 'un estafador que da pistas a la policía y es un informante para el grupo de la supremacía blanca'. Ernest Taggart, comprensiblemente reprendido por todo el episodio, trató de justificar que había aprobado la visita del Tren de la Libertad a Birmingham 'con líneas separadas que conducían al tren [pero] con el entendimiento estipulado de que habría una mezcla y movimiento libre y sin molestias de negros y blancos en el tren. Había favorecido el dispositivo 'como un compromiso entre un grupo de protesta blanco y un grupo de protesta de negros, lo que hizo obvio que el Tren de la Libertad tenía que pasar por alto Birmingham porque la gente de aquí no podía decidir cómo lo verían' ".
- ^ Little, "El tren de la libertad" (1993), p. 54.
- ^ (1) Vinos, Larry (2019). "La historia del tren de la libertad estadounidense 1975 - 1976" . Freedomtrain.org . Accuen Media LLC. Archivado desde el original el 10 de abril de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
(2) Barris, Wes. "El tren de la libertad estadounidense" . Steamlocomotive.com. Archivado desde el original el 12 de julio de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
(3) "La segunda venida del tren de la libertad" . Los trenes American Freedom llegan a Pittsburgh: del 15 al 17 de septiembre de 1948 y del 7 al 10 de julio de 1976 . La conexión de Brookline. Archivado desde el original el 4 de abril de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
(4) Kelly, John (25 de mayo de 2019). "En 1975 y 1976, un choo-choo lleno de artefactos traqueteó por los EE.UU." Local . The Washington Post. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 . - ^ de Tamar Chute, archivero de la colección Jesse Owens en las bibliotecas de la Universidad Estatal de Ohio.
- ^ "La Historia del Tren del Descubrimiento 1978 - 1980 / La Découverte" . ThemeTrains.com . Accuen Media LLC. 2019. Archivado desde el original el 25 de julio de 2019 . Consultado el 2 de noviembre de 2019 .
Bibliografía
- Wall, Wendy L. Inventando el "estilo americano": la política del consenso desde el New Deal hasta el movimiento por los derechos civiles. Prensa de la Universidad de Oxford, 2008. ISBN 978-0-19-532910-0
- Green, Laurie B. Battling the Plantation Mentality: Memphis and the Black Freedom Struggle ". University of North Carolina Press, 2007. ISBN 978-0-8078-3106-9
- Little, Stuart J. "El tren de la libertad: ciudadanía y cultura política de posguerra 1946-1949", Estudios estadounidenses 34 (1), primavera de 1993, págs. 35–67. Consultado a través de JStor , 1 de septiembre de 2014.
- McGinnis, John Vianney. "El Consejo de Publicidad y la Guerra Fría". Disertación en la Universidad de Syracuse, aceptada el 15 de mayo de 1991.
- White, John. "Civil Rights in Conflict: The" Birmingham plan "and the Freedom Train, 1947", Alabama Review 52 (2), abril de 1999.
enlaces externos
- La historia del tren de la libertad de 1947-1949 y el tren de la libertad estadounidense del bicentenario de 1975-1976
- El tren de la libertad de 1947 . Museo y archivos de Lincoln Highway
- ThemeTrains.com - Información sobre Freedom Trains, documentales en DVD, calcomanías para modelar el tren del 76 en escalas HO y N.