Un agente de carga es un intermediario entre un remitente y un proveedor de servicios de carga. Los corredores de carga pueden especializarse en ciertos tipos de carga, como el transporte de equipos en lowboys , de gran tamaño , camiones cisterna a granel , automóviles u otros tipos de transporte de carga .
Un corredor de carga en los Estados Unidos debe tener una licencia de la Administración Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMCSA) .
Un corredor de carga, en el transporte de carga ( carga ), por tierra en los Estados Unidos por camión [1] se utiliza a menudo como parte de la logística . Esto puede ser parte de una intermediación naval general que utiliza un corredor de carga , un agente de carga , un corredor de logística de terceros (3PL) e incluso un corredor de cuarta parte, [2] cuando se necesita subcontratación (en lugar de interna) para el flete transporte. La intermediación puede ser de modo único o mediante transporte multimodal y puede utilizar intermediarios especializados de forma permanente o según sea necesario para garantizar la puntualidad.gestión del tráfico .
Los transportistas, corredores o agentes pueden colocar una carga en el tablero de carga de un camión [3] . [4] Esto puede ocurrir con pedidos especiales, corredores y / o agentes que no tienen una base logística establecida, o corredores y agentes que buscan un backhaul para un camión que no se encuentra en un carril de alto tráfico. Muchos corredores se especializan en ciertos tipos de carga, como camiones completos (FTL) o menos de camiones , automóviles , barcos o yates , camiones cisterna a granel ( productos líquidos o secos ), sobredimensionados , transporte de equipos en lowboys., plataforma, plataforma abatible o cualquier otro modo de transporte de carga con suficientes cargas. [5]
La co-intermediación es una práctica legal que se utiliza para garantizar que haya un camión disponible para transportar la carga. Un 4PL puede utilizar un corredor de 3PL para hacer coincidir las cargas con los camiones, con conocimiento de los cargadores. El corredor principal tomará una cantidad menor de la tarifa y el corredor secundario reservará la carga para el transporte y recibirá una parte mayor de la misma tarifa. [6]
La doble intermediación o re-intermediación es ilegal en los Estados Unidos de América y ocurre cuando un corredor cobra una tarifa y luego contrata la carga a un segundo corredor que reducirá el costo del flete y también cobrará una tarifa que puede ser de hasta el 15%. Por ejemplo, una carga de $ 1,150 que recorre 400 millas le reportaría a un transportista $ 977.50, pero la misma carga con doble intermediación podría resultar en $ 875.00 para el transportista. Este margen en la segunda reserva le daría al corredor un 14,3% adicional . Es posible que el remitente no sepa esto y es probable que el camión contratado [ aclare ] no sea enviado a recoger la carga. Esto podría tener serias ramificaciones en caso de accidente o incidente, especialmente si hay problemas operativos con el transportista. La confusión en el pago puede conducir a unagravamen posesorio (en contraposición a los "cargos de flete retenidos como rehenes"), carga no entregada y juicios. [7]