Diseño de motor delantero, tracción delantera
En el diseño automotriz , un diseño de motor delantero, tracción delantera (FWD) o diseño FF , coloca tanto el motor de combustión interna como las ruedas motrices en la parte delantera del vehículo.
Históricamente, esta designación se usaba independientemente de si todo el motor estaba detrás de la línea del eje delantero. En los últimos tiempos, los fabricantes de algunos coches han añadido a la designación el término front-mid que describe un coche en el que el motor está delante del habitáculo pero detrás del eje delantero. Las posiciones del motor de la mayoría de los autos anteriores a la Segunda Guerra Mundial son delantero-medio o en el eje delantero .
Este diseño es la forma más tradicional y sigue siendo un diseño popular y práctico. El motor, que ocupa una gran cantidad de espacio, está empaquetado en un lugar que los pasajeros y el equipaje normalmente no utilizarían. El principal déficit es la distribución del peso , el componente más pesado está en un extremo del vehículo. El manejo del automóvil no es ideal, pero suele ser predecible.
En contraste con el diseño de motor delantero y tracción trasera (RWD), el diseño FWD elimina la necesidad de un túnel central o un mayor espacio libre en el chasis para acomodar un eje de transmisión que proporciona potencia a las ruedas traseras. Al igual que los diseños de motor trasero, tracción trasera (RR) y motor central trasero, diseño de tracción trasera (RMR), coloca el motor sobre las ruedas motrices, lo que mejora la tracción en muchas aplicaciones. Como las ruedas direccionales también son las ruedas motrices, los automóviles FWD generalmente se consideran superiores a los automóviles RWD en condiciones en las que hay poca tracción .como nieve, barro, grava o asfalto mojado. Cuando se sube una colina en condiciones de baja tracción, la RR se considera el mejor diseño de tracción en dos ruedas, principalmente debido al cambio de peso a las ruedas traseras al subir. La capacidad de giro de un vehículo FWD generalmente es mejor, porque el motor se coloca sobre las ruedas direccionales. [1] Sin embargo, como las ruedas motrices tienen demandas adicionales de dirección, si un vehículo acelera rápidamente, hay menos agarre disponible para las curvas, lo que puede resultar en subviraje . [2] Vehículos de alto rendimientorara vez usa el diseño FWD porque el peso se transfiere a las ruedas traseras al acelerar, mientras descarga las ruedas delanteras y reduce drásticamente su agarre, poniendo un límite efectivo a la cantidad de potencia que podría utilizarse de manera realista; además, la alta potencia de los automóviles de alto rendimiento puede resultar en torsión de dirección . El control de tracción electrónico puede evitar que las ruedas patinen, pero anula en gran medida el beneficio de la potencia adicional. [3] Esta fue una razón para la adopción del sistema quattro de tracción total en los automóviles de carretera de alto rendimiento Jensen FF y Audi Quattro .
Los primeros autos que utilizaron el diseño FWD incluyen el Alvis de 1925, el Cord L-29 de 1929, el DKW F1 de 1931 , el Citroën 2CV de 1948, el Saab 92 de 1949 , el Trabant P50 de 1957 y el Mini de 1959 . En la década de 1980, las ventajas de tracción y presentación de este diseño hicieron que muchos fabricantes de vehículos compactos y medianos lo adoptaran en EE. UU. La mayoría de los fabricantes europeos y japoneses cambiaron a la tracción delantera para la mayoría de sus automóviles en las décadas de 1960 y 1970, siendo los últimos en cambiar VW, Ford de Europa y General Motors (Vauxhall - Reino Unido y Opel - Alemania). Toyota fue la última empresa japonesa en cambiar a principios de la década de 1980. BMW, enfocado en vehículos de lujo, sin embargo retuvo el diseño de tracción trasera incluso en sus autos más pequeños, [4] aunque su marca MINI es FWD.
Hay cuatro arreglos diferentes para este diseño básico, dependiendo de la ubicación del motor, que es el componente más pesado del tren motriz.
