El FuG 240 "Berlín" era un sistema de radar de interceptación aerotransportado que operaba en el "extremo más bajo" de la banda de radio SHF (a aproximadamente 3,3 GHz / 9,1 cm de longitud de onda), que la Luftwaffe alemana introdujo al final de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer radar alemán que se basó en el magnetrón de cavidad , lo que eliminó la necesidad de grandes conjuntos de antenas basadas en dipolos múltiples que se veían en radares anteriores, aumentando así en gran medida el rendimiento de los cazas nocturnos . Introducido por Telefunken en abril de 1945, solo unas 25 unidades entraron en servicio.
Fondo
La Luftwaffe alemana introdujo por primera vez un radar de interceptación aerotransportado en 1942, el FuG 202 "Lichtenstein B / C" y su versión de seguimiento directo, el FuG 212 Lichtenstein C-1. Ambas unidades funcionaron a 490MHz, en la banda de UHF baja con una longitud de onda de 0,61 metros. Las antenas de radar tienen un tamaño aproximado a la longitud de onda operativa, o una fracción de la misma, por lo que el FuG 202 y 212 inicialmente requirieron grandes conjuntos de antenas Matratze (colchón) de 32 dipolos que se proyectaban frente a la aeronave y causaban una resistencia considerable ; esto luego se redujo a un subconjunto de un cuarto del mismo diseño de antena, montado centralmente en la nariz de la aeronave.
En 1943, una serie de esfuerzos e intercepciones afortunadas habían permitido a la Royal Air Force introducir bloqueadores , que interferían con el funcionamiento del radar de IA. La RAF también introdujo el detector de radar Serrate , que permitió que los cazas nocturnos británicos se concentraran en los radares de Lichtenstein. Durante el verano y el otoño de 1943, la RAF derribó a un número impresionante de cazas nocturnos alemanes.
La Luftwaffe respondió introduciendo el FuG 220 Lichtenstein SN-2 a finales de 1943. Para evitar la interferencia de la RAF, el SN-2 operó en el rango de VHF bajo, a 90 MHz o 3,33 metros de longitud de onda. El rango de frecuencia más bajo del SN-2 requería enormes antenas Hirschgeweih (astas de ciervo) de ocho dipolos , que creaban tanta resistencia que los aviones se ralentizaban unos 50 km / hora.
El Lichtenstein SN-2 finalmente fue suplantado por el radar Neptun . Basado en la misma tecnología básica que el Lichtenstein, el Neptun operaba en seis frecuencias medias de VHF entre 158-187MHz. con antenas dipolo más cortas, todavía en el formato de montaje "asta". Esta unidad fue solo una solución provisional.
Dispositivo de Rotterdam
Los primeros radares Airborne Intercept de la Royal Air Force operaban en la banda de 1,5 metros y presentaban antenas similares a sus contrapartes alemanas posteriores. Sin embargo, la introducción del magnetrón de cavidad en 1940 cambió las cosas drásticamente. El magnetrón generó microondas de manera eficiente a partir de un dispositivo del tamaño de una lata de café, reduciendo las longitudes de onda operativas desde el rango de varios metros a menos de 10 centímetros. Esto redujo el tamaño de la antena a unos pocos centímetros. En lugar de simplemente usar una antena Yagi más pequeña , el sistema se combinó con un nuevo plato parabólico que permitió el escaneo cónico . El resultado fue un radar pequeño, liviano, potente, de largo alcance y fácil de leer.
El magnetrón se limitó inicialmente a los aviones que operaban sobre el Reino Unido o el mar, de modo que si el avión se perdía, el magnetrón no caería en manos alemanas. Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra, se desarrollaron varios usos nuevos para el magnetrón, en particular sistemas de cartografía terrestre como el radar H2S . Estos permitieron al operador obtener una imagen burda de un tubo de rayos catódicos del suelo debajo en cualquier clima. Esto fue de gran utilidad para los esfuerzos del RAF Bomber Command , y se desató un intenso debate sobre si permitir su uso en Europa continental. Al final se tomó la decisión de permitir unidades H2S en operaciones estratégicas, comenzando con la Pathfinder Force .
Lo inevitable ocurrió el 2 de febrero de 1943, cuando un Short Stirling Pathfinder fue derribado cerca de Rotterdam . Las fuerzas alemanas que examinaron los restos encontraron un aparato al que llamaron "Rotterdam Gerät" (Dispositivo de Rotterdam). Rápidamente determinaron que era un generador de longitud de onda de centímetros, aunque su propósito exacto no estaba claro. Esto se reveló cuando se capturó un segundo ejemplo, y la tripulación de la aeronave reveló que se trataba de un sistema de mapeo. Wolfgang Martini formó de inmediato un equipo para comprender el nuevo sistema y diseñar contramedidas. Este trabajo condujo al dispositivo FuG 350 Naxos , un receptor de radio que usa un bucle DF para una instalación de aeronave, cubierto con un carenado en forma de lágrima y sintonizado con las frecuencias H2S, que se utilizó para rastrear a los Pathfinders en vuelo. Sin embargo, esto se introdujo justo cuando la RAF presentaba el H2S Mk. III y los EE. UU. Su radar H2X , que operaba a 3 cm (10 GHz) y, por lo tanto, no fue visto por Naxos .
Berlina
El magnetrón capturado fue enviado a Berlín y un grupo de la industria electrónica alemana se reunió en las oficinas de Telefunken para discutirlo. Solo unos días después esas oficinas fueron atacadas y el magnetrón fue destruido. Sin embargo, se recuperó un segundo ejemplo de un avión que participó en esa incursión.
Telefunken lo usó como base para una versión alemana del dispositivo y un radar AI basado en él. El sistema que desarrolló Telefunken era similar a su homólogo británico, diferenciándose en gran medida en el sistema de visualización. Dado el número limitado de cambios, no está claro por qué tardó tanto en entrar en producción, más de dos años. Las unidades de producción no estuvieron listas hasta la primavera de 1945 y no se instalaron en aviones alemanes hasta abril, justo antes de que terminara la guerra.
El modelo Berlin N-2 se instaló principalmente en los cazas nocturnos Junkers Ju 88G-6 , detrás de una cúpula de madera contrachapada . Esto redujo tanto la resistencia en comparación con los últimos modelos Lichtensteins y Neptun que los cazas recuperaron sus velocidades previas al radar. La potencia de salida del radar N-2 era de 15 kW y era eficaz contra objetivos del tamaño de un bombardero a distancias de hasta 9 kilómetros, o hasta 0,5 kilómetros, lo que eliminó la necesidad de un segundo sistema de radar de corto alcance. La versión N-3 usó un sistema de visualización actualizado que presentaba una salida de alcance C , lo que simplificó la intercepción.
El N-4 fue un desarrollo posterior del N-3; Hizo girar la antena en el plano horizontal debajo de una carcasa en forma de lágrima estilo antena FuG 350 Naxos sobre el fuselaje del avión. El resultado fue una imagen de 360 grados del cielo alrededor de la aeronave que se presentó en un indicador de posición del plan (PPI). Esta versión fue rebautizada más tarde como FuG 244 "Bremen" , pero no fue aprobada para su producción.
Especificaciones técnicas
- Potencia: 15kW
- Ángulo de búsqueda: +/− 55 °
- Diámetro de la antena: 0,70 metros
- Rango de frecuencia: 3250-3,330 MHz (~ 10 cm)
- Alcance: 0,5 a 9,0 kilómetros
enlaces externos
- Wolfgang Holpp, "El siglo del radar" , EADS Deutschland
- Larry Belmont, "Radar en la Segunda Guerra Mundial"