El radar de Lichtenstein fue uno de los primeros radares aerotransportados disponibles para la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial y el primero utilizado exclusivamente para la interceptación aérea. Desarrollado por Telefunken , estaba disponible en al menos cuatro revisiones importantes, llamadas FuG 202 Lichtenstein B / C, FuG 212 Lichtenstein C-1, FuG 220 Lichtenstein SN-2 y FuG 228 Lichtenstein SN-3, que se utiliza muy raramente. (FuG es la abreviatura de Fu nk -G erät , aparato de radio). La serie Lichtenstein siguió siendo el único radar de interceptación aerotransportado ampliamente desplegado utilizado por los alemanes en sus cazas nocturnos durante la guerra: el FuG 216 al 218 Neptun mid-Los sistemas de radar de banda VHF estaban pensados como un sistema provisional potencialmente más versátil hasta 1944, hasta que el FuG 240 "Berlín" basado en microondas pudo producirse en masa; el sistema de Berlín todavía se estaba probando cuando terminó la guerra.
FuG 202 Lichtenstein B / C
Las primeras unidades FuG 202 Lichtenstein B / C no se desplegaron hasta 1942. Funcionaron a una potencia de salida de RF máxima de 1,5 kW, en la longitud de onda de 61 cm (490 MHz, o banda de UHF baja ), requiriendo antenas Matratze complejas (colchón), que consistían de treinta y dos elementos dipolo , montados en cuatro grupos de ocho, cada uno en el extremo delantero de uno de los cuatro mástiles que se proyectan hacia delante.
FuG 212 Lichtenstein C-1
Durante 1943, el Lichtenstein B / C se mejoró como FuG 212 Lichtenstein C-1, con un mayor alcance y un ángulo de visión más amplio, todavía operando en frecuencias UHF entre 420 y 480 MHz y todavía usando el complejo conjunto de antenas Matratze . En este punto de la guerra, los británicos se habían convertido en expertos en interferir con los radares alemanes. La tripulación de la Luftwaffe de un caza nocturno Ju 88 R-1 equipado con B / C , Werknummer 360 043, desertó en mayo de 1943 y aterrizó en RAF Dyce en Escocia, [1] presentando un ejemplo funcional del radar alemán, con el avión en sí todavía en existencia en el siglo XXI como una exhibición del Museo de la RAF en el Reino Unido. El subsiguiente refinamiento de 'Window' (conocido como Düppel por la Luftwaffe, del suburbio de Berlín cerca de donde se desarrolló la versión alemana) dejó a Lichtenstein B / C casi inútil durante varias semanas cruciales.
FuG 220 Lichtenstein SN-2
A finales de 1943, la Luftwaffe estaba empezando a desplegar el FuG 220 Lichtenstein SN-2 muy mejorado, que funcionaba en una frecuencia más baja de 90 MHz (extremo inferior de la banda de transmisión de FM VHF de EE. UU.) Que se veía mucho menos afectado por interferencias electrónicas, pero esto requirió las antenas Hirschgeweih (astas de ciervo) mucho más grandes , con solo ocho elementos dipolo, que parecían una versión mucho más grande de lo que ocupaba el extremo delantero de cada uno de los mástiles cuádruples Matratze anteriores . Esta configuración aérea también produjo una tremenda resistencia y ralentizó la aeronave en funcionamiento hasta 50 km / h (30 mph).
El primer juego SN-2 tuvo un problema con un enorme alcance mínimo de 900 metros, requiriendo inicialmente la retención de un juego B / C o C-1 suplementario con su juego completo de cuatro mástiles Matratze , pero la resistencia alarmante que los juegos completos de Ambos tipos de antenas causaron que, debido a la instalación de ambos radares, luego cambiaran el requisito a solo un subconjunto de "un cuarto" de la matriz Matratze anterior en el extremo de un solo mástil, montado centralmente en la nariz de la aeronave cuando el BC o El radar C-1 UHF permaneció instalado. Las mejoras a principios de 1944 llevaron a versiones más nuevas de SN-2 con un rango mínimo más bajo, lo que permitió que el antiguo sistema de radar UHF se eliminara por completo.
En julio de 1944, la versión más reciente del radar SN-2 cayó en manos de los aliados cuando un Ju 88 G-1 totalmente equipado, de 7 Staffel / NJG 2 , voló en sentido contrario en una baliza de aterrizaje y aterrizó en RAF Woodbridge en Inglaterra por accidente, y la tripulación no se dio cuenta del error hasta que fue demasiado tarde para destruir el radar o el equipo IFF . Esto condujo a la interferencia exitosa de varias bandas de frecuencia del FuG 220 (I a III, 72, 81 y 90 MHz), y una adopción parcial del uso de la banda VHF de baja a media banda 170 MHz FuG 216 y el radar 217 Neptun. - que usó ocho dipolos de longitud más corta en el mismo diseño de "astas de ciervo" para sus rangos de frecuencia que el SN-2 - pero varias otras bandas que usó el SN-2 aún estaban operativas. Después de las interferencias de los aliados, la configuración de la antena FuG 220 se optimizó para las bandas aún operativas, la configuración del dipolo vertical de 90 grados se cambió a una configuración diagonal de 45 grados.
Desarrollos de finales de la guerra
A fines de 1944, se desarrolló la antena Morgenstern (Morningstar), que comprende un conjunto duplicado de dos conjuntos de antenas Yagi en ángulos de 90 ° entre sí, en un mástil central que se proyecta hacia adelante, y fue utilizada por los conjuntos de radar SN-2 y Neptun. . Esto era lo suficientemente compacto como para caber en la nariz de un Ju 88G, y estaba cubierto con un radomo cónico de madera recubierto de goma con la punta extrema de cada elemento apenas sobresaliendo por encima de la superficie. Un mayor desarrollo condujo al conjunto de radares FuG 228 Lichtenstein SN-3 , pero este tuvo poco o ningún servicio. Se desarrolló un sistema de longitud de onda de 9 cm conocido como FuG 240 Berlin , basado en ejemplos capturados de la tecnología de magnetrones de cavidad de los Aliados, pero tuvo poco o ningún uso operativo.
Historia operativa y contramedidas aliadas
En la noche del 8 al 9 de agosto de 1941, Ludwig Becker y su operador de radio ( Bordfunker ) Josef Staub, se convirtieron en el primer equipo de combate nocturno de la Luftwaffe en interceptar un bombardero enemigo utilizando un radar aerotransportado. Flying Dornier Do 215 B-5 de 4. Staffel / NJG 1 "G9 + OM" equipado con el radar FuG 202 Lichtenstein B / C, rastrearon y reclamaron un bombardero Vickers Wellington derribado. [2] [3] [4] El avión derribado fue el Wellington T2625 GR-B que se estrelló cerca de Bunde . [5]
Los británicos sabían en 1942 que los cazas nocturnos de la Luftwaffe estaban teniendo un éxito sin precedentes en el seguimiento de aviones. Se creó un equipo de especialistas para intentar identificar las características electrónicas de cualquier aparato aerotransportado alemán. Se adaptó un bombardero Vickers Wellington , con un Oficial Técnico y equipo de monitoreo en el fuselaje. Este avión voló en bombardeos como señuelo, con la esperanza de ser interceptado. En diciembre de 1942, en la salida número 18, fue rastreado e interceptado por un caza nocturno de la Luftwaffe, sufriendo graves daños y luego se hundió en el mar frente a Kent, Inglaterra. [6] La tripulación transmitió y trajo los datos electrónicos, sobreviviendo al amaraje. El especialista en electrónica, el oficial piloto Jordan, recibió la orden de servicio distinguido , algo inusual para ese rango de oficial. [7]
Tras la captura en mayo de 1943 del Ju 88 R-1, Werknummer 360 043, número de fábrica que estaba equipado con él, los aliados pudieron atascar y rastrear los primeros conjuntos FuG 202 y 212 en el verano de 1943. Durante varios meses en este período hicieron que estos conjuntos fueran casi inútiles cegándolos con Window , llamado Düppel por los alemanes. El bloqueo completo del SN-2 tomó más tiempo, pero finalmente los aliados lo lograron después del aterrizaje erróneo debido a un error de navegación de un caza nocturno Ju 88G-1 del 7. Staffel / NJG 2 en RAF Woodbridge , equipado con el radar Flensburg detector y el radar SN-2 el 13 de julio de 1944, comprometiendo ambos sistemas a los Aliados. [8] Algunos aviones aliados fueron equipados con 'Piperack' que contrarrestaba el radar de intercepción aérea SN-2 de Lichtenstein. [9] [ página necesaria ] Mucho más peligrosos eran los intrusos Mosquito equipados con un dispositivo llamado Serrate que les permitía rastrear a los cazas nocturnos alemanes mediante las emisiones de sus equipos Lichtenstein B / C, C-1 o SN-2.
La maniobra del sacacorchos se desarrolló para eliminar un bombardero pesado atacado dentro del cono de 60 grados de cobertura del radar Lichtenstein de un caza nocturno atacante. La técnica se desarrolló utilizando el WkNr. 360 043, primer modelo de caza nocturno Ju 88 R-1 equipado con Lichtenstein C-1 de banda UHF , que había aterrizado en RAF Dyce en abril de 1943 por su tripulación de desertores. Más tarde, también fue volado en pruebas por la unidad de evaluación de aviones enemigos de la RAF, 1426 Flight , conocida coloquialmente como Rafwaffe .
Ver también
- No. 100 Grupo RAF
- Lista de sistemas de radar aerotransportados japoneses de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Citas
- ^ Recordado de la tripulación aérea .
- ^ Bekker 1994 , págs. 213-214.
- ^ Bowman , 2015 , p. 118.
- ^ Boiten 1997 , p. 61.
- ^ Kirby 2015 , Berlín, 12 de agosto de 1941.
- ^ Barker , 1955 , págs. 143-162.
- ^ Gaceta y 35858 .
- ^ Precio de 1967 , págs. 12-13.
- ^ Peden 1997 .
Bibliografía
- Barker, Ralph (1955). Abajo en la bebida . Londres. OCLC 556826984 .
- Bekker, Cajus (1994). Los diarios de guerra de la Luftwaffe: la fuerza aérea alemana en la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-80604-9.
- Boiten, Theo (1997). Nachtjagd: la guerra nocturna contra bombarderos en el Tercer Reich, 1939-1945 . Londres: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-086-4.
- Bowman, Martin (2015). El bombardero de Wellington . Barnsley, South Yorkshire: Libros de pluma y espada . ISBN 978-1-78383-176-0.
- Kirby, Robert (2015). El Avro Manchester: la leyenda detrás del Lancaster . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-285-8.
- Peden, Murray (1997). Caerán mil (Ed. Actualizada). Toronto: Stoddart. ISBN 978-0-7737-5967-1.
- Price, Alfred (1967). Aeronave en el perfil No. 148 - The Junkers Ju 88 Night Fighters . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Publicaciones de perfiles. OCLC 442187574 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2014 . Consultado el 5 de abril de 2014 .
- "No. 35858" . The London Gazette (Suplemento). 8 de enero de 1943. p. 267.
- "La deserción de Oblt. Herbert Schmid y su Ju 88 al Reino Unido" . Tripulación aérea recordada . Consultado el 10 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Página en alemán en la unidad de antena Matratze de banda UHF de Lichtenstein
- Detalles de los modelos B / C, C-1 y SN-2 de los equipos de radar de Lichtenstein
- https://web.archive.org/web/20120205234017/http://www.100-jahre-radar.de/vortraege/Holpp-The_Century_of_Radar.pdf
- Una imagen del Ju 88G-1 equipado con Lichtenstein que aterrizó en RAF Woodbridge