La línea Furuset (en noruego : Furusetbanen ) es una línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) del metro de Oslo entre Hellerud y Ellingsrudåsen en Oslo , Noruega . Corriendo principalmente bajo tierra, pasa por la parte sur de Groruddalen , sirviendo a los vecindarios de los distritos de Alna y Furuset . La línea es servida por la Línea 2 del metro con cuatro u ocho trenes por hora. La línea es propiedad de Kollektivtransportproduksjon y operada por Oslo T-banedrift en contrato con Ruter usandoTrenes MX3000 .
Línea Furuset | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Sporveien | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Hellerud Ellingsrudåsen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Oslo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Sporveien T-banen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | MX3000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 18 de noviembre de 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,6 km (3,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC ( tercer carril ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 70 kilómetros por hora (43 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación más alta | 165,2 m (542 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La sección de Hellerud través Tveita a Haugerud abrió en 1970. La línea fue extendida a Trosterud en 1974, a Lindeberg y Furuset en 1978, y para Ellingsrudåsen en 1981. Hay planes para extender la línea más hacia el este a través Lørenskog al Hospital Universitario Akershus , y construir un ramal de Furuset a la Línea Grorud .
Ruta
La línea Furuset se bifurca de la línea Østensjø después de Hellerud, y corre hacia el noreste a través de la parte sur de Groruddalen, en los distritos de Alna y Furuset , que en su mayoría tienen densas viviendas residenciales. La mayor parte de la línea es subterránea, con solo dos estaciones a nivel del suelo. La línea es la más rápida del metro y la mayor parte de la línea permite velocidades de 70 kilómetros por hora (43 mph). [1]
La línea Furuset se bifurca de la línea Østensjø después de la estación Hellerud. La línea de salida discurre por una alcantarilla debajo de las vías de la Línea Østensjø antes de unirse a la vía de entrada. La línea continúa a lo largo del lado sur de Tvetenveien y luego pasa a un túnel a través del cual pasa por debajo de la carretera nombrada y llega a la estación de Tveita . Después de cruzar por debajo del anillo 3, la línea sale del túnel y recorre el lado occidental de Tvetenveien hasta la estación de Haugerud . [2] Continúa por Tvetenveien, que cruza justo antes de llegar a la estación de Trosterud . Inmediatamente después, la línea entra en un túnel, en el que se encuentra la estación Lindeberg . La línea sale del túnel por menos de 100 metros (330 pies) antes de ingresar a un nuevo túnel, en el que permanece. [3] En este túnel se encuentran las estaciones Furuset y Ellingsrudåsen . [4]
Servicio
La línea Furuset es servida por la línea 2 del metro. Esta línea tiene un servicio base de cuatro trenes por hora, pero se duplica a ocho trenes por hora los días laborables entre las 7 y las 19 y los sábados entre las 9 y 19. La línea avanza a lo largo de la Línea Østensjø y luego a través del Túnel Común a través del centro de la ciudad. Al oeste de la ciudad, la línea 2 pasa por la línea Røa .
Las operaciones las lleva a cabo Sporveien T-banen por contrato con Ruter, la autoridad de transporte público en Oslo y Akershus . [5] La infraestructura en sí es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. [6] El servicio se proporciona utilizando trenes MX3000 de tres y seis vagones. [7] En 2002, las estaciones a lo largo de la línea tenían un promedio de 10 261 pasajeros embarcados en días laborables. El tiempo de viaje de Ellingsrudåsen a Hellerud es de 11 minutos, y de Ellingsrudåsen a Stortinget en el centro de la ciudad es de 23 minutos. [5]
Historia
En 1948, los municipios de Oslo y Aker se fusionaron, y el nuevo municipio comenzó a planificar una expansión de los suburbios, entre otros lugares en Groruddalen. [8] El 15 de septiembre de 1949, la Oficina de Planificación de las Líneas Suburbanas y Subterráneas se estableció como una división dentro del nuevo municipio. [9] Los primeros planes específicos se lanzaron en marzo de 1954 y consistían en cuatro ramas, incluida una en el lado sur de Groruddalen, que se construiría en Furuset. Los planes originalmente consistían en una terminal en el centro de la ciudad en Grønlands Torg , con una posible extensión a Nationaltheatret, donde la línea se cruzaría con los rieles ligeros de Holmenkolbanen que sirven a Oslo West. Sin embargo, rápidamente se decidió que la terminal sería Jernbanetorget, que servía a la Estación Este de Oslo . [8]
La construcción de la Línea Furuset, de Hellerud a Tveita, se inició a mediados de la década de 1950. Los terrenos y equipos eléctricos fueron contratados a los desarrolladores, mientras que el seguimiento fue realizado por la Oficina de Planificación. Los planes originales exigían el uso de corriente continua (CC) de 600 a 650 voltios (V ) alimentados a través de un pantógrafo , para permitir la comparación con el tren ligero occidental. Posteriormente, se cambió a 750 V CC a través de un tercer raíl . [10] Esto se eligió para permitir un diámetro más alto y, por lo tanto, un amperio más alto y un mantenimiento más fácil. El sistema también utilizó la señalización de la cabina y los bloques móviles , que eran tecnología de vanguardia en ese momento y que solo se habían implementado en el metro de Estocolmo en Europa para entonces. Si bien el avance permitido en las secciones comunes se estableció en 90 segundos, se estableció en 120 segundos en la Línea Grorud. [11] Los planos originales exigían un depósito en cada una de las líneas, incluida la Línea Grorud, pero esto se cambió más tarde a un depósito central en Ryen . [12]
El primer tramo de la línea, de Hellerud a Haugerud, se inauguró el 18 de noviembre de 1970, cuatro años después del primer tramo del metro. [13] La línea se amplió aún más a Trosterud el 15 de diciembre de 1974, a Furuset el 19 de febrero de 1978, y finalmente a Ellingsrudåsen el 8 de noviembre de 1981. [14] La línea comenzó a utilizar unidades múltiples eléctricas T1000 que podían ser de hasta seis coches. largo. [15] El costo del Furuset terminó en 48 millones de coronas noruegas . [4] Originalmente, el servicio terminaba en Jernbanetorget en el centro de la ciudad. El 9 de enero de 1977, el servicio del centro de la ciudad se amplió a Sentrum. Sin embargo, esta estación se cerró del 20 de marzo de 1983 al 7 de marzo de 1987 y se reabrió como Stortinget. [14]
Desde el 20 de noviembre de 1995, [16] los trenes de la línea Grorud continuaron a través del túnel común y continuaron a lo largo de la línea Røa. [17] En junio de 2010, el intervalo en la línea se redujo de 15 a 7,5 minutos, y la mitad de las salidas terminaron en Stortinget. La razón era que la línea Røa estaba mejorando su suministro de energía, y la línea 2 solo podría funcionar con trenes de tres vagones. [18] A partir del 6 de noviembre de 2010, el servicio este de la Línea 1 se trasladó de la Línea Lambertseter a la Línea Furuset, dando así ocho servicios por hora a lo largo de esta última. Esto fue posible gracias a la actualización de la línea Holmenkollen al estándar del metro. Los servicios de la Línea 1 sustituyeron a los servicios adicionales de la Línea 2. [19]
Futuro
Se ha propuesto extender la línea Furuset hacia Lørenskog y el Hospital Universitario de Akershus (Ahus), a una distancia de 5,0 kilómetros (3,1 millas). También podría extenderse otros 3,8 kilómetros (2,4 millas) hasta Lillestrøm , donde terminaría en la estación de Lillestrøm , el principal centro de transporte de Nedre Romerike . El costo de la primera extensión se estima en NOK 2.5 mil millones y NOK 1.9 mil millones para la última. La financiación para la extensión de Ellingsrudåsen a Ahus se ha asegurado en el Paquete 3 de Oslo . [20] El tiempo de viaje de Ellingsrudåsen a Ahus sería de seis minutos, y de cuatro minutos de Ahus a Lillestrøm. [21]
El motivo de la ampliación es el hospital recién construido, que tendrá 5.000 trabajadores y servirá como hospital local para Groruddalen. Además, Coca-Cola Company y Norway Post están estableciendo lugares de trabajo para un total de 3.300 personas en las áreas de Visperud y alrededor de la estación Lørenskog . [22] Visperud también se ha propuesto como una ubicación para un parque y paseo para entre 500 y 2000 automóviles, ya que se encuentra en la carretera nacional 159 y la ruta europea E6 . El municipio del condado de Akershus ha propuesto la construcción de estaciones en Visperud, Lørenskog sentrum , Ahus y Lillestrøm. [23] Además, dependiendo de la ruta elegida, podría haber una estación en Kurland . [24] Casi toda la línea de Ellingsrudåsen a Lillestrøm correría en un túnel, incluidas todas las estaciones. La excepción es una sección de aproximadamente 1 kilómetro (0,62 millas) a medio camino entre Lørenskog sentrum y Ahus, [25] y los últimos 400 metros (1300 pies) hacia Lillestrøm, incluido un puente sobre Nitelva , aunque la estación en Lillestrøm estaría en el interior. [26] Una alternativa es extender la línea Furuset hasta Visperud y luego construir un tren ligero desde la estación Lørenskog a través de Visperud hasta Ahus. [27]
Otra alternativa es extender la línea a Visperud, estación Lørenskog y luego a la estación Stovner de la línea Grorud del metro. [28] Parte de la razón es servir al nuevo suburbio de Skårerødgården , que está planificado con 1.200 casas nuevas. [29] También permitiría la transferencia entre el metro y el tren de cercanías de Oslo . La línea sería completamente subterránea. [30] En la estación de Lørenskog, se propone colocar la estación de metro debajo de la estación de tren. La ruta posiblemente tenga una estación que sirva a Øvre Stovner, entre la estación de Lørenskog y Stovner. [29] El tiempo de viaje desde Ellingsrudåsen a la estación de Lørenskog sería de tres minutos, con otros tres minutos desde la estación de Lørenskog a Stovner. [21] El costo de construcción de los 4.8 kilómetros (3.0 millas) desde Ellingsrudåsen hasta Stovner se estima en NOK 2.4 mil millones. [31] Los planes actuales, que no han sido aprobados, recomiendan la construcción en tres fases: primero de Ellingsrudåsen a Ahus, segundo de Visperud a Stovner, y tercero de Ahus a Lillestrøm. [32]
Independientemente de la extensión norte, es un ramal desde la Línea Furuset hasta un punto en la Línea Grorud. [33] El plan es construir una nueva línea desde Økern en la línea Grorud vía Breivoll , donde habría un intercambio con el tren de cercanías de Oslo en la línea troncal, a Trosterud. Tal conexión cruzada permitirá tanto la interconexión entre los niveles inferiores de la Línea Grorud y la Línea Furuset, y al mismo tiempo dará acceso desde la Línea Furuset a la Línea Ring , que sirve a Nordre Aker . Además de esto, los planes prevén una línea paralela a la Línea Furuset que atraviese las partes bajas de Grurudalen, entre la Línea Furuset y la Línea Troncal. Esta línea podría conectarse a la línea Furuset en Furuset, o cruzar el valle, a través de la estación Grorud en la línea troncal, y conectarse a la línea Grorud en Rommen . [34]
Referencias
- ^ Schwandl (2004 , p. 9)
- ↑ Haldsrud (2013 , p. 143)
- ↑ Haldsrud (2013 , p. 147)
- ↑ a b Haldsrud (2013 , p. 148)
- ^ a b Ruter . "Rutetider T-banen" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ Sporveien . "Om Sporveien" (en noruego). Archivado desde el original el 15 de marzo de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
- ^ Jensen, Grethe Kielland (22 de abril de 2010). "Tar farvel med siste røde" (en noruego). Corporación de Radiodifusión de Noruega . Archivado desde el original el 25 de abril de 2010 . Consultado el 4 de mayo de 2010 .
- ↑ a b Strandholt (1994 , p. 207)
- ^ Archivo de la ciudad de Oslo. "Tunnelbanekontoret" (en noruego). Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 22 de noviembre de 2010 .
- ^ Strandholt (1994 , p. 208)
- ^ Strandholt (1994 , p. 209)
- ^ Strandholt (1994 , p. 211)
- ^ Aspenberg (1994 , p. 29)
- ↑ a b Aspenberg (1994 , p. 30)
- ^ Strandholt (1994 , p. 210)
- ^ "Baneåpning utsatt". Aftenposten (en noruego). 11 de noviembre de 1995. p. 7.
- ^ Wiik, Karsten (8 de abril de 1995). "Stor ruteomlegging". Aftenposten (en noruego). pag. 43.
- ^ Skjebstad, Heidi M. "Flere avganger på Furusetbanen" . Akers Avis Groruddalen (en noruego). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
- ^ "Holmenkollbanen gjenåpnes 6. desember" (en noruego). Ruter . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2010 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 6)
- ↑ a b Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 57)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 9)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 10)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 29)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 19)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 30)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 11)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 12)
- ↑ a b Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 38)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 35)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 75)
- ^ Municipio del condado de Akershus (2008 , p. 55)
- ^ "K2010" (PDF) (en noruego). Ruter . pag. 72. Archivado desde el original (PDF) el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
- ^ "Planprogram Breivoll- / Alanområdet" (PDF) (en noruego). Municipio de Oslo. pag. 51. Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
Bibliografía
- Municipio del condado de Akershus (2008). "Baneløsninger på Nedre Romerike" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 30 de noviembre de 2010 .
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
- Haldsrud, Stian (2013). Banen og byen (en noruego). Oslo: Storbyforlaget. ISBN 978-82-999426-0-7.
- Schwandl, Robert (2004). Metros en Escandinavia . Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 3-936573-04-2.
- Strandholt, Thorleif (1994). A / S Oslo Sporveier - Busser, T-banen (en noruego). Oslo: Sporvejshistorisk Selskab. ISBN 87-87589-35-4.