Gulfstream IV
| Gulfstream IV / G400 C-20F / G / H / J GIV-SP / G350 / G450 | |
|---|---|
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| El Gulfstream IV es un avión de ala baja con dos turboventiladores montados en la popa y una cola en T al servicio del Departamento de Comercio de los Estados Unidos. | |
| Papel | Jet de negocios |
| Fabricante | Gulfstream Aerospace |
| Primer vuelo | 19 de septiembre de 1985 |
| Estado | Servicio activo |
| Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Administración Nacional Oceánica y Atmosférica |
| Producido | 1985-2018 |
| Número construido | 900+ [1] |
| Desarrollado por | Gulfstream III |
| Desarrollado en | Gulfstream V |
El Gulfstream IV (o G-IV o GIV ) y sus derivados son una familia de aviones bimotor , principalmente para uso privado o comercial . Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace , una compañía de General Dynamics con sede en Savannah, Georgia , Estados Unidos , desde 1985 hasta 2018. La potencia de la aeronave es proporcionada por dos turbofan Rolls-Royce RB.183 Tay .
Tras la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV / GIV-SP / G450. El último G450 se entregó el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas durante 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, para ser reemplazado por el G500 . [1]
Desarrollo
Gulfstream, en colaboración con Grumman , comenzó a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 como un derivado de fuselaje estirado y rediseñado del Gulfstream III . El primer GIV hizo su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985. [2] El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. [3] El G-IV entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y se actualizó a la versión de propósito especial GIV-SP con el número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignado G400 con el número de serie 1500. [4] Se creó una variante de rango más corto basada en el GIV y se le dio la designación G300 en 2002. [2]
En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente designado GIV-X . Más tarde pasó a llamarse G450 . El G450 se alarga 1 pie (0,305 m) sobre el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550 . La producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y viene con la cabina PlaneView con cuatro pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas (355 mm) y una pantalla Head up (HUD). La versión G350 de rango más corto del G450 se desarrolló y recibió la certificación en 2004. [5]
Para 2018, los GIV de 1990 a 1992 estaban a la venta a $ 1.6-4.4 millones, los GIVSP de 1992 a 1999 se cotizaban por $ 1.25-5.2 millones, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por $ 4.5-7 millones y los G450 de 2006 a 2016 a $ 9.95 -23,75 millones. [6]
Diseño
En comparación con el Gulfstream III , la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir el peso presentó una oportunidad para un rediseño aerodinámico del ala para reducir la resistencia de crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que restringirse al 65% delantero de la cuerda del ala para que no fuera necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría implicado un rediseño de la estructura del piso del fuselaje, por lo que esta región del ala no fue modificada. Las modificaciones del ala exterior tenían como objetivo reducir el coeficiente de presión subcrítica máxima y moverlo hacia atrás en un esfuerzo por reducir la fuerza del impacto y aumentar el barrido del impacto. [7]
Con 12,420 libras, los motores de chorro de ventilador Rolls-Royce Tay proporcionaron más empuje que las 11,400 libras del Gulfstream III. La velocidad, los niveles de ruido, las emisiones, el ahorro de combustible, el alcance y la capacidad de carga también mejoraron notablemente con respecto al modelo anterior. [8]
El ala del Gulfstream IV tiene un impacto externo más débil y más barrido, lo que resulta en una resistencia de crucero más baja. Otros beneficios que surgen de este diseño son un menor momento de flexión de la raíz debido a un centro de presión más interno, una velocidad de pérdida más baja debido al lavado y un mayor volumen de combustible debido al aumento de la cuerda. Estas mejoras aerodinámicas dan como resultado un aumento en el alcance de más de 300 millas náuticas. [9] Además del rediseño del ala, el Gulfstream IV también se convirtió en el primer avión comercial en tener una cabina de vidrio completa. [10]
El G400 tiene una cabina grande, un largo alcance de 4.350 millas náuticas (8.060 km) y el mismo confort y diseño que caracterizan a la serie G. La altura y velocidad máxima de crucero son 45.000 pies y Mach 0,77. Los modelos anteriores se equiparon con el paquete de aviónica SPZ 8000 de Honeywell. El paquete de aviónica SPZ 8400 era una opción, que se convirtió en estándar en modelos posteriores. Su precio de segunda mano estaba por debajo de los 15 millones de dólares en 2009. [4] Gulfstream también había considerado fabricar un modelo de 5,5 m (18 pies) más largo, con 24-27 asientos para uso de las aerolíneas. [8]
Historia operativa
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) opera un GIV-SP (N49RF) modificado para volar a científicos y miembros de la tripulación a 45,000 pies alrededor de ciclones tropicales . El avión se modificó para soltar instrumentos llamados " radiosondas " para medir la velocidad del viento, la presión barométrica , humedad , y la temperatura a medida que caen a la superficie del océano. Al muestrear el ciclón con estas sondas de caída sobre una trayectoria de 4,000 millas alrededor de la tormenta, los pronosticadores del Centro Nacional de Huracanes de la NOAA y la División de Investigación de Huracanes pueden predecir mejor dónde será "dirigido" el huracán por los vientos de nivel superior. También predicencizalladura del viento que aumentará o disminuirá la fuerza de un huracán. El GIV-SP es adecuado para esta misión ya que es rápido y puede volar largas distancias con un amplio espacio en la cabina para la tripulación y los instrumentos. [11] En 2009, el NOAA GIV-SP se modificó aún más mediante la adición de un radar Doppler de barrido lateral al fuselaje trasero. Este radar se utiliza para la elaboración de perfiles de nubes de tormenta. [12]
En junio de 1987, un Gulfstream IV estableció 22 récords mundiales en su clase al volar hacia el oeste alrededor del mundo en 45 horas y 25 minutos. Al año siguiente, otro GIV estableció 11 récords mundiales volando hacia el este alrededor del mundo. [13] En 1990, el director ejecutivo de Gulfstream , Allen Paulson, y una tripulación de vuelo de Gulfstream establecieron 35 récords internacionales de vuelos alrededor del mundo en un GIV. [14]
Variantes
Variantes militares C-20F / G / H / J
La variante militar estadounidense del IV, designada C-20F / G / H / J Gulfstream IV en el servicio del Departamento de Defensa . [15] El C-20F es un modelo GIV operado por el Ejército de los Estados Unidos en una función de transporte de comando / ejecutivo.
La aeronave C-20G [16] puede configurarse para operaciones de carga, 26 operaciones de pasajeros o combinaciones de las dos. Con los asientos de los pasajeros retirados, se puede configurar como tres palés sin pasajeros o dos palés y ocho pasajeros o un palé y catorce pasajeros. Con asientos completos, el avión es capaz de acomodar hasta veintiséis pasajeros y una tripulación de cuatro. Una puerta de carga operada hidráulicamente está instalada en el lado de estribor de la aeronave, y un piso de carga con rodillo de bolas es capaz de acomodar carga paletizada . El C-20G es operado por Fleet Logistics Support Squadron Four Eight (VR-48) en Naval Air Facility , Andrews Air Force Base, Maryland y en el Destacamento VMR Kaneohe Bay, Marine Corps Air Station Kaneohe Bay , Marine Corps Base Hawaii . [17] El C-20G también se conoce como el "Fantasma gris" [18]
El C-20H es un modelo GIV-SP operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En una función de transporte de comando / ejecutivo. El C-20J es un modelo GIV-SP operado por el Ejército de los EE. UU. En una función de transporte de comando / ejecutivo.
Los aviones C-20A / B / C / D / E del Departamento de Defensa de los Estados Unidos son todas variantes de Gulfstream III .
G350 / G450
El G450 es una designación para el modelo GIV-X , aprobado por la FAA el 12 de agosto de 2004, al igual que el G350 , que tiene una capacidad de combustible reducida. En comparación con el Gulfstream IV , su fuselaje es 12 pulgadas más largo y la puerta de entrada principal se trasladó a popa. Los motores Rolls-Royce Tay 611 son reemplazados por 611-8C con FADEC, inversores de empuje rediseñados, góndolas y pilones que aumentan el alcance y la carga útil, junto con mejoras aerodinámicas. Se utilizan muchas mejoras de Gulfstream V-SP : Honeywellconjunto avanzado de pantallas de cabina de vuelo, generación de energía eléctrica, control de temperatura y presurización de la cabina, tren de aterrizaje de morro y morro. También tiene una APU mejorada y un sistema de actuación de flap / stab, ruedas y frenos del tren de aterrizaje principal rediseñados, sistema de control de vuelo, sistema de protección contra sobrecargas. [3]
Al final de la serie de producción del G450, se produjeron 365 aviones, con precios que oscilan entre $ 15 millones y $ 32 millones. [19]
Operadores
Operadores civiles
La aeronave es operada por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter ejecutivos, y en programas de propiedad fraccionada.
Operadores gubernamentales y militares
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación . ( Febrero de 2010 ) |
Botswana
- La Fuerza Aérea de Botswana opera un solo G-IV para transporte VIP .
- Brunei
- El Sultán de Brunei opera un G-IV. [20]
- Chile
- La Fuerza Aérea de Chile opera dos G-IV en una función de transporte de comandante / ejecutivo.
- La Fuerza Aérea de Chile opera dos G-IV SP en una función de transporte de comandante / ejecutivo.
- Costa de Marfil
- La Fuerza Aérea de Costa de Marfil como transporte VIP.
- Egipto
- La Fuerza Aérea Egipcia opera cuatro G-IV en una función de transporte de comandante / ejecutivo.
- India
- La Fuerza Aérea de la India en el papel de reconocimiento. [ cita requerida ]
- Jordán
- Royal Jordanian Air Force opera 3 G-450 Para transporte VIP.
- Japón
- La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón opera cinco G-IV bajo la designación U-4 , modificados para incorporar una puerta de carga grande y pueden mover cargas paletizadas y mezclas de pasajeros similares al avión C-20G operado por la Marina y los Marines de EE . UU .
- Escuadrón de Apoyo del Comando Aéreo Central
- 402o Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (1997-)
- Malasia
- El Sultán de Johor opera un G-IV. [20]
- México
- La Armada de México utiliza un G-450 para transporte gubernamental / VIP.
- Países Bajos
- La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos opera un G-IV SP en una función de transporte de comandante / gobierno.
- Arabia Saudita
- La Real Fuerza Aérea Saudita opera un G-IV en una función de transporte de comandante / gobierno. El ejército opera dos G-IV SP y dos G450 en la función de transporte médico / vac. [ cita requerida ] El Ministro de Economía y Finanzas de Arabia Saudita opera un G-IV (G300). Saudi Arabian Airlines opera 6 G-IV para uso gubernamental. Saudi Aramco - 3 G450.
- Suecia
- La Fuerza Aérea Sueca opera cuatro Gulfstream IV, dos son G-IV SP modificados en la función SIGINT y se designan S 102B Korpen (Raven). [21] Otros dos aviones, un G-IV designado TP 102A y un G-IV SP designado TP 102C , sirven como transporte para la Familia Real y el Primer Ministro .
- pavo
- La Fuerza Aérea Turca opera un G-IV SP en una función de transporte de comandante / ejecutivo.
- Pakistán
- La Fuerza Aérea de Pakistán opera cuatro G-IV SP en funciones de transporte de comandante / ejecutivo.
- Emiratos Árabes Unidos
- Transporte VIP de Falcon Aviation Services .
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos como serie C-20
- Ejército de los Estados Unidos como serie C-20
- Marina de los Estados Unidos como serie C-20
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como serie C-20
- Cuerpo de oficiales comisionados de la NOAA : opera un G-IV-SP en una función de investigación atmosférica y seguimiento de huracanes.
- Venezuela
- La Fuerza Aérea Venezolana opera un G-IV en un papel de comandante / ejecutivo de transporte.
Antiguos operadores militares
- Irlanda
- El Irish Air Corps operaba anteriormente un G-IV como transporte del gobierno. [22]
- Uganda
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- El Gobierno de Uganda compró un G-IV SP en diciembre de 2000 a un costo de 31,5 millones de dólares EE.UU. para vuelos presidenciales. Fue reemplazado en febrero de 2009 por un G550 . [23]
Especificaciones
| DAR [24] | GIV-SP [24] | G350 [25] | G450 [26] | |
|---|---|---|---|---|
| Tripulación de cabina | Dos | |||
| Número de plazas | 14-19 | 19 máximo, 12-16 típico | ||
| Largo | 88 pies 4 pulgadas / 26,92 m | 89 pies 4 pulgadas / 27,23 m | ||
| Envergadura | 77 pies 10 / 23,72 m | |||
| Área del ala | 950,39 pies cuadrados / 88,3 m² | |||
| Altura total | 24 pies 5 pulgadas / 7,45 m | 25 pies 2 pulgadas / 7,67 m | ||
| MTOW | 73.200 libras (33.203 kg) | 74.600 libras (33.838 kg) | 70,900 libras (32,160 kg) | 74.600 libras (33.838 kg) |
| Peso vacio | 35,500 libras (16,103 kg) | 42,700 libras (19,368 kg) | 43.000 libras (19.504 kg) | |
| Velocidad de crucero | Mach 0,80 – Mach 0,85 (459–488 nudos; 850–903 km / h) | |||
| Velocidad máxima | Mach 0,88 (505 nudos; 935 km / h) | |||
| Distancia | 4.220 millas náuticas (7.815 km) | 3.800 millas náuticas (7.038 km) | 4.350 millas náuticas (8.056 km) | |
| Techo de servicio | 45.000 pies (13.716 m) | |||
| Motores (× 2) | Rolls-Royce Tay 611-8 | Rolls-Royce Tay 611-8C | ||
| Empuje | 13,850 libras / 61,6 kN | |||
Ver también
Desarrollo relacionado
- Gulfstream III
- Gulfstream V
- Gulfstream G500 / G550
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
Referencias
- ↑ a b Sarsfield, Kate (23 de enero de 2018). "Gulfstream lanza la gira mundial de demostración G500" . Flightglobal .
- ↑ a b Frawley, Gerald. "Gulfstream IV, G300 y G400". Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003/2004 . Fishwick, Act: Aerospace Publications, 2003. ISBN 1-875671-58-7 .
- ^ a b "Tipo Certificado fecha Hoja Nº A12EA, revisión 46" (PDF) . FAA. 22 de febrero de 2016.
- ^ a b "Gulfstream IV" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación. Enero de 2009.
- ^ "Prueba de vuelo: Gulstream G450 - heredero aparente" . Vuelo internacional. 23 de noviembre de 2004.
- ^ Huber, Mark (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . págs. 20-21, 24.
- ^ Chandrasekharan, RM, Murphy, WR, Taverna, FP y Boppe, CW, "Computational Aerodynamic of the Gulfstream IV Wing", documento AIAA 85-0427, presentado en la 23a reunión de ciencias aeroespaciales de la AIAA, Reno Nevada, enero de 1985.
- ↑ a b Smith, David C. (marzo de 1986). "Todo el mundo toma un número". Mundo del automóvil de Ward . Comunicaciones de Ward. 22 (3): 36.
- ^ Boppe, Charles W., "Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter", SAE paper 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, presentado en la Conferencia y exposición de tecnología aeroespacial, Long Beach California, octubre de 1985 .
- ^ Thomas, Joel (19 de mayo de 2014). "Historia de la Corporación Aeroespacial Gulfstream" . charters de jet de stratos.
- ^ " Gulfstream IV-SP (G-IV) Archivado el 18 de febrero de 2007 en la Wayback Machine ". Sitio web de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica .
- ^ Imagen del avión Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV-SP Consultado el 1 de noviembre de 2011.
- ^ "Gulfstream Aerospace G-IV" . airliners.net
- ^ Encaje, arcilla. "Clay Lacy en Allen Paulson" . Clay Lacy . Consultado el 19 de agosto de 2014 .
- ^ DoD 4120-15L, Designación de modelo de vehículos aeroespaciales militares . Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 12 de mayo de 2004.
- ^ Azul marino C-20G
- ^ Alas de oro, vol. 36, No. 3, Otoño de 2011, Asociación de Aviación Naval, Alexandria, VA, págs. 18-21
- ^ El fantasma gris Archivado el 4 de julio de 2011en el Wayback Machine Hawaii Reporter: Despachos de la guerra contra el terrorismo, 24 de septiembre de 2004
- ^ George, Fred (24 de noviembre de 2014). "Una mirada operativa a: G450 de Gulfstream" . Aviación comercial y de negocios .
- ^ a b (Revista de piloto profesional)
- ^ "Gulfstream III / IV-SP / V" . El sitio web de Spyflight . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2009.
- ^ Avión del gobierno vendido a empresa estadounidense
- ^ El editor,. (Febrero de 2009). "Llega el avión Shs88 mil millones de Museveni" . The Observer (Uganda) . Archivado desde el original el 18 de junio de 2015 . Consultado el 19 de mayo de 2015 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Frawley, Gerard. "Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV" . El directorio internacional de aeronaves civiles . Datos técnicos y especificaciones.
- ^ "Especificaciones G350" . Gulfstream. 2010.
- ^ "Especificaciones de G450" (PDF) . Gulfstream. Septiembre de 2015.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Gulfstream IV ( categoría ) |
- Gulfstream G450
- George, Fred (abril de 2000). "Encuesta al operador de Gulfstream IV SP" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
- George, Fred (diciembre de 2003). "450 sorpresa de Gulfstream" . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación.
- Aviones Gulfstream
- Avión de negocios de los Estados Unidos de la década de 1980
- Twinjets
- Avión de cola en T
- Aeronave que voló por primera vez en 1985
- Aviones de ala baja
