GAZ-M20 Pobeda
El GAZ-M20 " Pobeda " (en ruso : ГАЗ-М20 Победа ; Победа , Victory ) fue un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 1958. También fue autorizado a la Fábrica de Automóviles de Pasajeros de Polonia , como FSO Warszawa . Aunque generalmente se lo conoce como GAZ-M20, la designación de un automóvil original en ese momento era solo M-20, para "Molotovets" (la fábrica de GAZ llevaba el nombre de Vyacheslav Molotov ).
Los primeros bocetos de automóviles de aspecto similar fueron completados por Valentin Brodsky en 1938 y por Vladimir Aryamov en 1940, lo que reveló una tendencia creciente hacia el diseño aerodinámico de automóviles en la Unión Soviética. El cupé de dos puertas GAZ-11-80 de Aryamov, diseñado en 1940, se parecía mucho al Pobeda posterior y era idéntico en muchos aspectos. Sin embargo, después de la invasión alemana de 1941, las prioridades militares retrasaron el trabajo en el nuevo automóvil y la fábrica se cambió a la producción militar. [2] El primer Pobeda se desarrolló en la Unión Soviética bajo el mando del ingeniero jefe Andrei A. Liphart. Originalmente destinado a ser llamado "Rodina" (Patria), el nombre "Pobeda" (Victoria) era una copia de seguridad, pero fue el preferido por Joseph Stalin . [3]Se eligió el nombre porque las obras comenzaron en 1943 en Gorky Avto Zavod ( GAZ , "Gorky Car Plant"), cuando la victoria en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a parecer probable y el automóvil iba a ser un modelo para la posguerra. Posteriormente, la planta fue fuertemente bombardeada, pero el trabajo no se vio afectado. El estilismo fue realizado por "el imaginativo y talentoso Veniamin Samoilov ". [4] El GAZ-M20 Pobeda fue uno de los primeros automóviles soviéticos de diseño original y, además, introdujo una nueva moda en el diseño de automóviles; [5] sólo la suspensión delantera y, parcialmente, la carrocería unificada fueron influenciadas por el Opel Kapitän de 1938 . [6]Fue uno de los primeros automóviles en introducir el estilo ponton con lados de losa, precediendo a muchos fabricantes occidentales. [6] El M20 fue el primer automóvil soviético que utilizó troqueles de carrocería completamente domésticos; [4] fue diseñado contra los bucks de madera, [4] que sufrieron deformaciones, lo que requirió un ajuste de última hora por parte de los empleados de la fábrica GAZ. [3] El primer prototipo estuvo listo el 6 de noviembre de 1944 (para un aniversario de la Revolución de Octubre ). El primer modelo de producción salió de la línea de montaje el 21 de junio de 1946. También fue el primer automóvil soviético en tener señales de giro, dos limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de mecánicos o de vacío), [3]frenos hidráulicos en las cuatro ruedas, [7] un calentador eléctrico y una radio AM instalada de fábrica . El automóvil se convirtió en un símbolo de la vida soviética de la posguerra y hoy en día es un artículo de colección popular.
Durante el proceso de diseño, GAZ tuvo que elegir entre un 62 PS (46 kW) 2,700 cc (165 cu in) seis en línea y un 50 PS (37 kW) 2,112 cc (129 cu in) cuatro en línea ; Stalin prefirió los cuatro, por lo que se utilizó. [3] El mismo motor M-20 se utilizó más tarde en el cañón de asalto ligero ASU-57 . Además, los faros estaban cubiertos por una patente estadounidense. [7]
La producción comenzó en 1946, solo un año después del final de la guerra mundial, y fue difícil debido a las graves dificultades económicas y técnicas causadas por la guerra; a fines de 1946, solo se completaron veintitrés automóviles, prácticamente a mano. [7] Verdaderamente, la producción en masa tuvo que esperar hasta el 28 de abril de 1947, e incluso entonces, solo 700 se construyeron antes de octubre de 1948. [8] Durante ese período, la Unión Soviética no pudo producir láminas de acero lo suficientemente grandes para paneles de carrocería, por lo que las tiras tenían soldarse entre sí, lo que provocó innumerables fugas y 20 kg (44 lb) de soldadura en el cuerpo, así como un aumento de peso de 200 kg (440 lb). [8]La calidad del acero estaba por debajo del promedio, se rechazó hasta un 60% y la calidad general de los primeros autos fue tan baja que la producción fue detenida por orden del gobierno y el director de la compañía fue despedido. [8] El 31 de agosto de 1948, el gobierno emitió un decreto que requería la mejora inmediata de la calidad y pruebas exhaustivas de los nuevos automóviles. Los automóviles y sus partes integrantes se sometieron a pruebas detalladas de laboratorio y en la carretera, las opiniones de los conductores de los automóviles se estudiaron y tuvieron en cuenta cuidadosamente. [9]
