La General Electric GE38 es una turbina de gas desarrollada por GE Aviation para aplicaciones de turbohélice y turboeje . Impulsa el Sikorsky CH-53K King Stallion como el T408 . [1]
El GE27 se desarrolló a principios de la década de 1980 bajo el programa "Motores de demostración de tecnología moderna" (MTDE) patrocinado por la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación del Ejército de los Estados Unidos . [2] Con una relación de presión de 22:1, que era un récord para los compresores de un solo carrete en ese momento, el GE27 [3] fue la presentación fallida de GE para impulsar el avión de rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey . [2] El GE27 funcionó por primera vez a fines de 1984, pero inesperadamente perdió la competencia del motor V-22 frente al Allison 501-M80C , que no participaba en el programa MTDE. [4]
A fines de la década de 1980, GE utilizó el GE27 como base para el desarrollo comercial de turboejes , turbohélices , turbofans y propfans bajo el nombre GE38. GE formó una empresa 50/50 con Garrett (entonces una división de AlliedSignal ) para desarrollar la variante de turboventilador [5] llamada CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , que usaba el núcleo del generador de gas del GE27. [2] Uno de una gama de tamaños de ventilador sin conducto (UDF) GE38 anunciados , [5]El empuje de despegue GE38-B5 de 9.620 lbf (4.360 kgf; 42,8 kN) fue durante un tiempo el motor de referencia para el avión de pasajeros regional MPC-75 de Alemania Occidental y China. [6] El GE38 se convirtió en el turbopropulsor militar T407 en asociación con Lycoming Engines para el Lockheed P-7 A, con una potencia máxima de despegue de 6000 shp (4475 kW). Ejecutado por primera vez el 26 de diciembre de 1989, [7] el motor T407 estaba programado para someterse a pruebas de vuelo en un avión de prueba Lockheed P-3 Orion en el verano de 1990, [8] pero la Marina de los EE. UU. canceló el contrato P-7 de Lockheed en julio. 20, 1990. [9]La versión comercial del T407 fue el GLC38 (General Electric/Lycoming Commercial 38), que se ofreció sin éxito para varios aviones turbohélice a finales de los 80 y principios de los 90. [2]
El nuevo T408 ( GE38-1B ) está programado para impulsar el nuevo helicóptero trimotor Sikorsky CH-53K King Stallion para el Cuerpo de Marines de EE. UU. Tiene una potencia nominal de 7.500 shp. [10] El GE38 completó su primera ronda de pruebas en tierra en mayo de 2010. [11] Dos motores de prueba completaron más de 1000 horas de pruebas en tierra en noviembre de 2011. Se utilizarán cinco motores de prueba en el programa de prueba de 5000 horas. [12] En septiembre de 2019, GE entregó el primer motor T408 de producción al Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de EE. UU. para el CH-53K. [13] GE también ofreció el motor para alimentar el conector Ship-to-Shore de la Marina de los EE. UU. lancha de desembarco acolchada por aire .