De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Semental Rey CH-53K
Helicóptero CH-53K King Stallion en el Salón Aeronáutico de Berlín 2018.jpg
Un CH-53K durante un vuelo de prueba en West Palm Beach
PapelHelicóptero de carga de carga pesada
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAviones Sikorsky
Primer vuelo27 de octubre de 2015
EstadoEn producción
Usuario principalCuerpo de Marines de los Estados Unidos
Desarrollado porSikorsky CH-53E Super Stallion

El Sikorsky CH-53K King Stallion es un helicóptero de carga de carga pesada que Sikorsky Aircraft produce actualmente para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). El diseño presenta tres motores de 7500  shp (5590  kW ), nuevas palas de rotor de material compuesto y una cabina de avión más amplia que las variantes anteriores del CH-53 . Será el helicóptero más grande y pesado del ejército de EE. UU.. El USMC planea recibir 200 helicópteros a un costo total de $ 25 mil millones. Las pruebas de vehículos de prueba en tierra (GTV) comenzaron en abril de 2014; Las pruebas de vuelo comenzaron con el vuelo inaugural el 27 de octubre de 2015. En mayo de 2018, se entregó el primer CH-53K a la Infantería de Marina.

Desarrollo [ editar ]

Antecedentes del H-53 [ editar ]

El Sikorsky CH-53 Sea Stallion fue el producto de la competencia "Experimental de helicópteros pesados" (HH (X)) del Cuerpo de Marines de EE. UU. Iniciada en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado sobre el Chinook CH-47 modificado de Boeing Vertol . versión. El prototipo YCH-53A voló por primera vez el 14 de octubre de 1964. [1] El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion" y la entrega de helicópteros de producción comenzó en 1966. [2] El CH-53A estaba equipado con dos T64-GE- 6 motores turboeje y tenía un peso bruto máximo de 46.000 lb (20.865 kg).

Variantes del original CH-53A Sea Stallion incluye el RH-53A / D, HH-53B / C, CH-53D, CH-53G, y MH-53H / J / M . El RH-53A y RH-53D fueron utilizados por la Marina de los Estados Unidos para el barrido de minas . El CH-53D incluía una versión más potente del motor General Electric T64 , utilizado en todas las variantes del H-53, y tanques de combustible externos. [1] El HH-53B / C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba destinado a operaciones especiales y rescate en combate. Los helicópteros MH-53H / J / M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos de los H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras de aviónica para operaciones en todo clima. [1]

En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos emitió un requisito para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D, que pudiera caber en barcos de asalto anfibios . Antes de esto, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la empresa "S-80", con un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. Sikorsky propuso el diseño del S-80 a la Infantería de Marina en 1968. La Infantería de Marina consideró que esta era una solución buena y rápida, y financió el desarrollo de un helicóptero de banco de pruebas. [3] Los cambios en el CH-53E también incluyeron una transmisión más fuerte y un fuselaje estirado 6 pies 2 pulgadas (1,88 m). El material de las palas del rotor principal se cambió a un titanio - fibra de vidrio compuesto . [3] Se agregó un nuevo sistema de control de vuelo automático. La cola vertical también se amplió, con el rotor de cola ligeramente inclinado hacia arriba para proporcionar algo de sustentación en estacionario. [4]

El YCH-53E inicial voló por primera vez en 1974. [4] Después de las pruebas exitosas, el contrato de producción inicial se adjudicó en 1978, y la introducción del servicio siguió en febrero de 1981. [3] La Marina de los Estados Unidos adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para embarcar reabastecimiento. La Infantería de Marina y la Armada adquirieron un total de 177. [3] Para el papel de contramedidas de minas aerotransportadas, la Armada ordenó más tarde una versión CH-53E denominada "MH-53E Sea Dragon" con esponjas y tanques de combustible agrandados para un mayor almacenamiento de combustible. [3] La Armada comenzó a utilizar el MH-53E en 1986. [4] La Armada obtuvo 46 Sea Dragons. [3]

CH-53K [ editar ]

Prototipo CH-53K King Stallion durante la ceremonia de despliegue

El USMC había planeado actualizar la mayoría de los CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan se estancó. Sikorsky propuso una nueva versión, originalmente denominada "CH-53X"; en abril de 2006, el USMC firmó un contrato por 156 aviones como el "CH-53K" [5] [6] [7] valorado en $ 18.8 mil millones con entregas que se completarán en 2021. [8] El USMC planeó comenzar a retirar CH -53E en 2009, por lo que necesitaron reemplazos rápidamente ya que algunos helicópteros alcanzaron su límite de vida estructural en 2011-12. [8] Se esperaba que las pruebas de vuelo del CH-53K comenzaran en 2011. [9]

El CH-53K es un rediseño general del CH-53E. Las principales mejoras son los nuevos motores y el diseño de la cabina. El CH-53K tendrá más del doble de la capacidad de elevación y el radio de acción del CH-53E, y una bodega de carga más amplia para permitirle transportar un Humvee internamente. El CH-53K contará con nuevos esponjos compuestos rechonchos para reducir el ancho total, lo que dará como resultado una huella más estrecha para las operaciones a bordo. [9] También estará equipado con un nuevo sistema de palas de rotor compuesto, con tecnología similar a la que se encuentra en el helicóptero UH-60 Black Hawk . El CH-53K utilizará el motor General Electric GE38-1B , [10] seleccionado sobre el Pratt y Whitney Canada PW150 y una variante delRolls-Royce AE 1107C-Liberty utilizado en el V-22 Osprey . [11]

En agosto de 2007, el USMC aumentó su pedido de CH-53K de 156 a 227. [12] En 2007, se planeó el primer vuelo para noviembre de 2011 con capacidad operativa inicial (IOC) para 2015. [13] Cuando ingrese el CH-53K servicio, servirá como helicóptero de carga pesada del USMC con el MV-22 (elevación media) y UH-1Y (elevación ligera). [14] RAND publicó un informe en 2007 sobre la base en el mar que sugería que una proporción más alta de CH-53K a MV-22 reduciría los tiempos de despliegue de los buques de guerra. [15] [16]

En 2008, el trabajo de diseño estaba bien encaminado, mientras que los esfuerzos de reducción de peso para cumplir con los requisitos operativos progresaban. Los aumentos en el rendimiento del motor y las mejoras en las palas del rotor son opciones para ayudar a cumplir con los requisitos si es necesario. La inclinación del mástil del rotor se redujo y los componentes se desplazaron para garantizar que el centro de gravedad no se desplace demasiado hacia atrás a medida que se quema el combustible. [17] Los requisitos de diseño se 'congelaron' en 2009-2010 y no han cambiado desde entonces. [18]

El 22 de enero de 2010, Sikorsky abrió un Centro de tecnología de componentes de precisión de $ 20 millones en Stratford, Connecticut, que producirá elementos CH-53K, como los platos oscilantes giratorios y estacionarios , los cubos del rotor principal y de cola y las mangas del rotor principal. [19] El 3 de agosto de 2010, el CH-53K pasó su Revisión de Diseño Crítico (CDR), quedando listo para la producción de prueba. [20] [21] Sin embargo, la fecha de instalación del COI se pospuso para 2018. [22] Sikorsky propuso construir cuatro aviones de preproducción para su evaluación. [23]

Un CH-53K en un vuelo estacionario en Sikorsky Aircraft

El 4 de diciembre de 2012, Sikorsky entregó el primer CH-53K, un fuselaje de vehículo de prueba en tierra (GTV). Las pruebas preliminares incluyeron calibrar el sistema de combustible de la aeronave y colocar dispositivos de medición en varios lugares de prueba en la estructura del avión para registrar la temperatura, las cargas aerodinámicas, la presión y las vibraciones. Dos artículos adicionales de prueba de tierra estática se sometieron a pruebas estructurales en la planta de fabricación principal de la empresa en Stratford, Connecticut . [24]

En enero de 2013, se estimó que el programa costaba 23,17 mil millones de dólares después de la adquisición de los 200 CH-53K planificados. [25] En abril de 2013, el director del programa de la Marina de los EE. UU. Declaró que el desarrollo estaba "avanzando tan bien" que podría estar operativo antes de lo previsto. [26] Las pruebas de vuelo se planificaron para 2015, y se retrasaron más de un año debido a componentes defectuosos. [25]

El 31 de mayo de 2013, la Armada otorgó a Sikorsky un contrato de $ 435 millones para entregar cuatro prototipos de CH-53K para evaluación operativa y pruebas de misión; [27] Sikorsky dice que los dos primeros prototipos examinarán las cargas de vuelo estructurales, mientras que el tercer y cuarto vehículos se centrarán en validar el rendimiento general, la propulsión y la aviónica. [28]

El 1 de octubre de 2013, Sikorsky emitió un contrato de $ 8,5 millones con Kratos Defense & Security Solutions para el diseño y desarrollo de sistemas de capacitación en mantenimiento para el CH-53K, incluido un paquete de dispositivos de capacitación en mantenimiento (MTDS) de fidelidad total y un entrenador de mantenimiento de emulación de helicópteros. (HEMT). El MTDS proporciona un entorno realista para capacitar y evaluar a los encargados de mantenimiento de los diversos subsistemas del CH-53K, como los sistemas de aviónica, eléctricos e hidráulicos. El HEMT utiliza un entorno virtual 3D para respaldar los escenarios de capacitación de mantenimiento, incluidas las pruebas funcionales, el aislamiento de fallas, la resolución de problemas y la eliminación e instalación de 27 subsistemas. [29]

Los principales subcontratistas del CH-53K incluyen Aurora Flight Sciences (pilón del rotor principal), [30] Exelis Aerostructures (pilón del rotor de cola y patrocinadores), [30] GKN Aerospace (transición a popa), [30] Onboard Systems International (sistema de gancho de carga externo ), [31] Rockwell Collins (sistema de gestión de aviónica), [32] Sanmina-SCI Corporation (sistema de intercomunicación) y Spirit AeroSystems (cabina y cabina). [30]

El 24 de enero de 2014, el CH-53K GTV encendió sus motores, haciendo girar la cabeza del rotor sin los rotores conectados. Se planea que la producción a baja tasa continúe de 2015 a 2017. La capacidad operativa inicial (COI) se estableció en 2019, y la producción a tasa completa comenzará entre entonces y 2022. El USMC tiene la intención de tener ocho escuadrones CH-53K activos, uno escuadrón de entrenamiento y un escuadrón de reserva. [33] En abril de 2014, comenzaron las pruebas con blades adjuntos y siguió la integración del sistema. Las pruebas de vuelo estaban programadas para comenzar a fines de 2014, y cada avión de prueba volaba aproximadamente 500 horas durante tres años. [34] El vuelo inaugural se retrasó, [35] [36] debido a problemas con los ejes de la pluma de titanio [37]en la transmisión y caja de cambios. [38]

El 5 de mayo de 2014, el general James F. Amos anunció durante el lanzamiento oficial del CH-53K que se llamará "King Stallion". [39] El 27 de octubre de 2015, el CH-53K realizó su primer vuelo. [40] El 7 de marzo de 2018, uno levantó una carga útil de 36.000 libras (16.330 kg), el peso máximo en el gancho de carga de un solo punto central. [41] [42] El primer CH-53K se entregó al USMC el 16 de mayo de 2018; En ese momento, estaban en producción 18 helicópteros adicionales, y el segundo estaba previsto para su entrega a principios de 2019. [43]

En diciembre de 2018, se proyectó que el CH-53K no estaría listo para el combate como se esperaba a fines de 2019, debido a demoras en la entrega causadas por fallas técnicas encontradas en las pruebas, lo que resultó en una importante reestructuración del programa. Las fallas incluyeron la reingestión de los gases de escape del motor, la vida útil limitada de las cajas de engranajes del rotor, las entregas tardías de piezas rediseñadas y las deficiencias en el rotor de cola y el eje de transmisión. [44] Se estima que la demora retrasará la entrega de CH-53K listos para el combate hasta mayo de 2020. [45]

El Cuerpo de Marines de EE. UU. Recibió su primer simulador CH-53K en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River en Jacksonville, Carolina del Norte, el 1 de mayo de 2020. Es un dispositivo de entrenamiento de vuelo en contenedores (CFTD) construido por Lockheed Martin , la empresa matriz de Sikorsky. [46]

Diseño [ editar ]

Un CH-53K levanta un vehículo táctico ligero conjunto durante una demostración

El CH-53K es un rediseño general con nuevos motores y diseño de cabina. [9] El CH-53K utilizará motores General Electric T408 (GE38-1B) de 7.500 shp (5.600 kW) cada uno [47] y capaces de volar 20 nudos (37 km / h; 23 mph) más rápido que su CH- 53E predecesor. [48]

Contará con una nueva cabina de vidrio digital con controles fly-by-wire y retroalimentación háptica , HUMS , [49] un nuevo sistema de buje elastomérico y palas de rotor compuestas para mejorar el rendimiento "en caliente y alto ". [9] [50] La caja de engranajes de par dividido con ejes de canilla comenzó a desarrollarse alrededor de 2007. [51] [52] [53] El conjunto de la caja de engranajes que incluye el cubo del rotor y el sistema de control giratorio pesa alrededor de 11,650 lb (5,280 kg). [54] [55] La caja de cambios de par dividido pesa 5270 lb (2390 kg). [52]A modo de comparación, la caja de cambios de torque dividido del Mil Mi-26 bimotor pesa 8,020 lb (3,639 kg). [56]

El CH-53K también incluirá un sistema de manejo de carga externo mejorado, mejoras en la capacidad de supervivencia y mejoras para extender la vida útil. [9] La cabina tendrá 30 pies (9,14 m) de largo por 9 pies (2,74 m) de ancho por 6,5 pies (1,98 m) de alto. [57] Su cabina será 30 cm (1 pie) más ancha y un 15% más grande, pero contará con nuevas esponjas compuestas más cortas. [9] [50]

El CH-53K superará la capacidad de su predecesor al transportar casi un 30% más que la carga útil externa del CH-53E de 27.000 lb (12.200 kg) en el mismo radio de 110 nmi (204 km). [48] La carga útil del CH-53K alcanza un máximo de 35.000 lb (15.900 kg). [48] El peso bruto máximo del CH-53K será de 88,000 lb (39,900 kg), [55] que se incrementa sobre los 73,500 lb (33,300 kg) del CH-53E. El CH-53K mantendrá aproximadamente la misma huella que el CH-53E. [30]

El CH-53K puede transportar dos paletas maestras 463L , lo que elimina la necesidad de separar las paletas entre el transporte aéreo y el helicóptero. [58] [59]

Historial operativo [ editar ]

Alemania [ editar ]

En febrero de 2018, Sikorsky firmó un acuerdo valorado en alrededor de 4 mil millones de euros con Rheinmetall para unirse al programa de reemplazo de helicópteros de carga pesada CH-53 G de la Fuerza Aérea Alemana , en el que el CH-53K compite contra el CH-47F Chinook ofrecido por Boeing. Se esperaba que el Ministerio Federal de Defensa alemán emitiera una solicitud oficial de información en la segunda mitad de 2018, con un cronograma para adjudicar un contrato en 2020 y las entregas para comenzar en 2023 para un pedido esperado de alrededor de 40 helicópteros. [60] [61] [62]

El 29 de septiembre de 2020, el Ministerio de Defensa alemán canceló el programa de helicópteros de carga pesada "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) para 45 a 60 helicópteros [63] después de ser juzgado demasiado caro y declaró que sus CH-53G serán reemplazados "en de manera oportuna "después de que el proyecto sea" reexaminado ". [64]

Israel [ editar ]

En 2009, la Fuerza Aérea de Israel (IAF) dijo que evaluaría la nueva variante después de que vuele. [65] En agosto de 2015, formalizó un requisito para el CH-53K, enumerando el tipo como un elemento de "muy alta prioridad" para permitir que el servicio realice misiones que solo la plataforma es capaz de realizar. La flota actual de CH-53 "Yasur" de Israel permanecerá operativa hasta 2025. [66]

El CH-53K está compitiendo con el Boeing CH-47F Chinook por un pedido de aproximadamente 20 helicópteros para reemplazar la flota actual CH-53 Yasur de la IAF. [67] [60] [61]

En febrero de 2021, el Ministerio de Defensa israelí anunció la selección del CH-53K para reemplazar su envejecida flota CH-53D Yasur . [68] [69]

Japón [ editar ]

Según los informes, Japón ha mostrado interés en el CH-53K. [60] [61]

Un KC-130 reposta CH-53K-King-Stallion

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [70]

Especificaciones (CH-53K) [ editar ]

Datos de Sikorsky CH-53K, [71] datos de GE38-1B, [47] y Flightglobal.com [72]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 30 pasajeros o tropas / 24 camillas para heridos 35.000 lb (15.876 kg) de carga útil
  • Capacidad del gancho de carga externo central: 36,000 lb (16,329 kg)
  • Clasificación de los ganchos de carga externos hacia adelante y hacia atrás: 11,431 kg (25,200 lb)
  • Sistema de carga interno:
  • Carga del piso 300 lb / ft2 (1,464.73 kg / m 2 )
  • Paletas de madera estándar 6x 2,500 lb (1,134 kg) USMC 40 pulg × 48 pulg (1,016 mm × 1,219 mm)
  • Tarimas completas 463L 2x 10,000 lb (4,536 kg)
  • Medio pallet 463L 5x 5.000 lb (2.268 kg)
  • Sistema táctico de suministro de combustible a granel 3 tanques de 800 gal EE.UU. (666 gal imp.; 3028 l)
  • Longitud: rotor y cola de 99 pies (30 m) desplegados
Fuselaje de 73 pies 1,5 pulgadas (22,29 m)
Fuselaje de 83 pies 9 pulgadas (25,53 m) con sonda de repostaje retraída
Fuselaje de 94 pies 11,5 pulgadas (28,94 m) con sonda de repostaje extendida
  • Ancho: fuselaje de 17 pies 6 pulgadas (5,33 m)
  • Altura: 8,659 m (28 pies 4,9 pulg) rotor y cola desplegados
  • Longitud de la cabina: 30 pies (9,1 m)
  • Ancho de cabina: 8 pies 7,2 pulgadas (2,6 m)
  • Altura de la cabina: 2,0 m (6 pies 6 pulg)
  • Peso máximo al despegue: 88.000 lb (39.916 kg) con carga externa
74.000 lb (33.566 kg) con carga interna máxima
  • Capacidad de combustible:
  • 2.286 galones estadounidenses (1.903 galones imp; 8.650 l) internos en dos celdas por esponja (15.545 lb (7.051 kg))
  • 2.400 gal EE.UU. (2.000 imp gal; 9.100 l) interno auxiliar en tres tanques de cabina (16.320 lb (7.403 kg))
  • Planta motriz: 3 × motores turboeje General Electric T408 (GE38-1B) , 7500 shp (5600 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad de crucero: 170 nudos (200 mph, 310 km / h)
  • Alcance: 460 millas náuticas (530 millas, 850 km)
  • Alcance de combate: 110 millas náuticas (130 millas, 200 km)
  • Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m) ISA
13.200 pies (4.023 m) ISA +24 ° C (75 ° F)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Sikorsky CH-53E Super Stallion
  • Sikorsky CH-53 Sea Stallion
  • Sikorsky MH-53

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing CH-47 Chinook
  • Mil Mi-26
  • Elevador pesado avanzado AVIC

Listas relacionadas

  • Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
  • Lista de helicópteros

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Helicópteros gigantes Sikorsky: S-64, S-65 y S-80 . Vectorsite.net, 1 de mayo de 2006.
  2. ^ Frawley, Gerard: El directorio internacional de aviones militares , p. 148. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  3. ^ a b c d e f S-80 Origins / US Marine & Navy Service / Servicio japonés . Vectorsite.net, 1 de mayo de 2006.
  4. ^ a b c Semental marino CH-53A / D / E y Dragón marino MH-53E . US Navy, 15 de noviembre de 2000.
  5. ^ "Sikorsky obtuvo un contrato de desarrollo de $ 3.0B para helicóptero de carga pesada CH-53K del Cuerpo de Marines" . Sikorsky Aircraft, 5 de abril de 2006.
  6. ^ "Sikorsky Aircraft marca el inicio de la fase de demostración y desarrollo del CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 17 de abril de 2006.
  7. ^ "Nuevo helicóptero de carga pesada inicia el desarrollo" . US Marine Corps, 9 de enero de 2006.
  8. ^ a b Whittle, Richard. Los costos del USMC CH-53E aumentan con Op Tempo Rotor & Wing, Aviation Today , enero de 2007.
  9. ^ a b c d e f S-80 Upgrades / CH-53K Archivado el 26 de junio de 2010 en Wayback Machine . Vectorsite.net, 1 de marzo de 2008.
  10. ^ "Sikorsky Aircraft selecciona motores principales CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 22 de diciembre de 2006.
  11. ^ "CH-53K: Programa de helicópteros HLR de los Marines de Estados Unidos (actualizado)" . Diario de la industria de defensa . Watershed Publishing LLC. 28 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 2 de enero de 2007.
  12. ^ "Orden de infantes de marina para nuevo levantador pesado" Archivado el 1 de julio de 2012 en Archive.today . "Rotor & Wing", 1 de agosto de 2007.
  13. ^ "Marines estadounidenses en necesidad desesperada de nuevo CH-53K" . Flight Daily News, 21 de junio de 2007.
  14. ^ Fein, Geoff. "Estabilización de programas de helicópteros del Cuerpo de Marines, dice el funcionario". Defense Daily, 28 de mayo de 2008. (Artículo de suscripción en línea) .
  15. ^ "Apoyo logístico y de guerra de fuerzas conjuntas desde la base marítima conjunta" . RAND, 2007.
  16. ^ Bruno, Michael. "Estudio de la base del mar promueve CH-53K, JHSV sobre MV-22" Archivado el 22 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Semana de la aviación , 16 de octubre de 2007.
  17. ^ Fein, Geoff. "Marina, Sikorsky superando desafíos para el diseño del CH-53K". Defense Daily, 15 de mayo de 2008. (Artículo de suscripción en línea) .
  18. ^ Parker, Andrew. "Pausa para reflexionar sobre la carretera llena de obstáculos ". Aviation Today , 28 de mayo de 2014.
  19. ^ "Sikorsky abre un centro de producción de 20 millones de dólares" . hartfordbusiness.com. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2010 .
  20. ^ "El programa de helicópteros CH-53K logra una revisión exitosa del diseño crítico" . Rotorhub , 3 de agosto de 2010. Consultado: 4 de agosto de 2010.
  21. ^ "El programa de helicópteros CH-53K logra una revisión exitosa del diseño crítico" . Sikorsky Aircraft, 3 de agosto de 2010. Consultado el 16 de agosto de 2010.
  22. ^ "El programa de helicópteros de carga pesada CH-53K lleva a cabo con éxito la unidad de potencia auxiliar 'Light-Off'" . Sikorsky Aircraft, 25 de agosto de 2010.
  23. ^ "NAVAIR evaluando la nueva propuesta de CH-53K de Sikorsky". Simulación Fly Away . 16 de abril de 2012.
  24. ^ "Sikorsky entrega el primer CH-53K" . Defensa de las estrellas. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de diciembre de 2012 .
  25. ^ a b "Evaluaciones de ADQUISICIONES DE DEFENSA GAO-15-342SP de programas de armas seleccionados" (PDF) . Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. Marzo de 2015. p. 69.
  26. ^ "Sikorsky CH-53K puede estar operativo antes de lo previsto" . Flightglobal.com, 10 de abril de 2013.
  27. ^ "Sikorsky obtuvo un contrato de $ 435 millones para cuatro aviones de prueba CH-53K". Flight International, 31 de mayo de 2013.
  28. ^ "El proyecto CH-53K se expande a 120kt y dos helicópteros de prueba". Flight International, 14 de marzo de 2016.
  29. ^ Kratos para construir entrenadores de mantenimiento para CH-53K - Shephardmedia.com, 1 de octubre de 2013
  30. ^ a b c d e "Sikorsky selecciona al equipo de proveedores de fuselaje CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 9 de mayo de 2007.
  31. ^ "Onboard Systems otorgó el programa de gancho de carga Sikorsky CH-53K" . "Rotorhub.com", 4 de marzo de 2008. [ enlace muerto ]
  32. ^ "Sikorsky Aircraft selecciona Rockwell Collins para proporcionar sistema de gestión de aviónica CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 29 de junio de 2006.
  33. ^ Sikorsky enciende los principales motores CH-53K - Flightglobal.com, 10 de febrero de 2014
  34. ^ "Sikorsky comienza las pruebas en tierra con motor del helicóptero CH-53K con palas de rotor" . Comunicado de prensa de Sikorsky . 1 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 8 de mayo de 2014.
  35. ^ Drwiega, Andrew. " King Stallion Trots Toward Flight Test Program Archivado el 22 de octubre de 2014 en la Wayback Machine " Aviation Today , 2 de octubre de 2014.
  36. ^ Parsons, Dan (3 de diciembre de 2014). "El primer vuelo de Sikorsky CH-53K se adelantó a marzo" . www.flightglobal.com . Flightglobal.com.
  37. ^ "Sikorsky dice que el cambio de propiedad de Estados Unidos no afectará el programa CH-53K" . 17 de junio de 2015 - a través de www.reuters.com.
  38. ^ Malenic, Marina. " Sikorsky rediseña los componentes de la caja de cambios principal del CH-53K a medida que los modelos E se mantienen en servicio " Janes , 14 de abril de 2015. Archivo
  39. ^ "Ingeniería del futuro del elevador vertical | Lockheed Martin" . Sikorsky . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  40. ^ "El helicóptero CH-53K de Sikorsky hace el primer vuelo de prueba - Marine Corps" . 27 de octubre de 2015 - a través de www.reuters.com.
  41. ↑ Flanker41 (7 de marzo de 2018). "CH-53K King Stallion levanta 36.000 libras" . Military.com .
  42. ^ "CH-53K marca un hito de carga pesada - Jane's 360" . www.janes.com . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
  43. ^ El Cuerpo acaba de recibir su primer semental rey CH-53K . Tiempos del Cuerpo de Marines . 16 de mayo de 2018.
  44. ^ "Helicóptero de Lockheed $ 31 mil millones King Stallion retrasado por nuevos defectos" . Bloomberg . 19 de diciembre de 2018.
  45. ^ El helicóptero King Stallion de $ 31 mil millones es el último programa militar que no estará listo para el combate a tiempo . Time.com , 19 de diciembre de 2018.
  46. ^ https://www.flightglobal.com/helicopters/first-ch-53k-king-stallion-simulator-delivered-to-us-marine-corps/138235.article
  47. ^ a b Página del modelo GE38 de General Electric . GE Aviation.
  48. ^ a b c Folleto del CH-53K . Sikorsky.
  49. ^ Jefe, Elan (2017). "Conoce al Rey" . págs. 40–49 . Consultado el 22 de enero de 2017 .
  50. ^ a b "El ensamblaje del prototipo se avecina cuando llegan las primeras piezas de producción para el helicóptero de carga pesada CH-53K" . Sikorsky Aircraft, 6 de agosto de 2009.
  51. ^ " Marine Corps prepara nuevo CH-53K para el primer vuelo ". DefenseTech , 21 de octubre de 2014. Consultado: 23 de octubre de 2014.
  52. ^ a b He, S., Gmirya, Y., Mowka, F., Leigh, L. "Estudio comercial sobre diferentes configuraciones de diseño de la caja de cambios principal CH-53K" Archivado el 18 de noviembre de 2015 en la Wayback Machine NASA , 2008
  53. ^ Buzel, Gregory; Gmirya, Yuriy; Él, Shulin; Leigh, Leslie. Prueba de carga compartida de la caja de cambios principal de par dividido CH-53K AHS International / Sikorsky, 2009
  54. ^ Gmirya, Y., Alulis, M., Palcic, P., Leigh, L. " Diseño y desarrollo de una transmisión moderna: configuración básica del sistema de transmisión CH-53K Archivado el 18 de noviembre de 2015 en la Wayback Machine ", NASA, 2011.
  55. ^ a b Parker, Andrew. " CH-53K King Stallion Inches Closer to Sunrise " Aviation Today , 6 de mayo de 2014. Consultado: 7 de mayo de 2014.
  56. ^ Lev I. Chaiko (1990) Revisión de las transmisiones de los helicópteros soviéticos , págs. 2, 3, 9.Memorando técnico 10363 de NASA Glenn Research Center NASA.
  57. ^ Helicóptero CH-53K (haga clic en la pestaña Atributos) . Sikorsky.
  58. ^ "Helicóptero CH-53K". Sikorsky
  59. ↑ Vendrasco, Stephanie. "Maqueta de cabina de carga lista para un poco de trabajo pesado". USMC , 20 de diciembre de 2007.
  60. ↑ a b c Shalal, Andrea (15 de noviembre de 2017). "El helicóptero CH-53K de Lockheed hará su debut mundial en el salón aeronáutico de Berlín: fuentes" . Reuters . Berlina. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2017.
  61. ↑ a b c Shalal, Andrea (5 de febrero de 2018). "Lockheed, Rheinmetall se unen para pujar por el pedido de helicópteros alemanes" . Reuters . Berlina. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018.
  62. ^ Stevenson, Beth (6 de febrero de 2018). "Sikorsky se une a Rheinmetall para la competición alemana de carga pesada" . IHS Jane's 360 . Londres. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018.
  63. ^ https://www.defensenews.com/global/europe/2020/01/14/lockheed-boeing-enter-germanys-heavy-transport-helicopter-race/
  64. ^ https://www.thedrive.com/the-war-zone/36802/germany-axes-plan-to-buy-either-sikorsky-ch-53k-or-boeing-ch-47-helicopters
  65. ^ Egozi, Arie. "Israel pierde interés en el V-22, según la evaluación del CH-53K". Flight International, 12 de noviembre de 2009.
  66. ^ La fuerza aérea israelí busca sustentación desde CH-53K Flightglobal.com , 10 de agosto de 2015.
  67. ↑ Ahronheim, Anna (2 de agosto de 2018). "Dos empresas de defensa compiten para reemplazar los helicópteros de carga pesada de Israel" . The Jerusalem Post . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2018.
  68. ^ "Israel selecciona CH-53K King Stallion como nuevo helicóptero de transporte de las FDI" . timesofisrael.com . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
  69. ^ "Las FDI aprueban el uso de CH-53K King Stallion como su nuevo helicóptero de carga" . ynetnews . 25 de febrero de 2021 . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
  70. ^ "US Marine Corps recibe el primer CH-53K" . flightglobal.com . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
  71. ^ "Sikorsky CH-53K la única solución de elevación pesada" (PDF) . lockheedmartin.com . Consultado el 28 de julio de 2020 .
  72. ^ Jon Hemmerdinger (21 de febrero de 2014), Las pruebas de Sikorsky CH-53K continúan según lo programado , Flightglobal

Enlaces externos [ editar ]

  • Página de Sikorsky CH-53K en Sikorsky.com
  • Página de adquisición del CH-53K del Departamento de la Marina
  • Páginas CH-53X y CH-53K en GlobalSecurity.org
  • Información del CH-53K en DefenseIndustryDaily.com
  • Evaluación de la tecnología / costo de los helicópteros existentes
  • "GE corta metal para el motor para alimentar el CH-53K de Sikorsky" . Flightglobal.com, 12 de febrero de 2008.