La GER Class Y65 fue una clase de doce locomotoras de vapor 2-4-2 T diseñadas por SD Holden y construidas por Stratford Works de la compañía en 1909-1910. Todos pasaron al London and North Eastern Railway en la agrupación de 1923 y recibieron la clasificación F7 .
Clase GER Y65 Clase LNER F7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Estas locomotoras estaban equipadas con cilindros de 15 por 22 pulgadas (381 mm × 559 mm) y ruedas motrices de 4 pies 10 pulgadas (1,473 m) de diámetro. Tenían la intención de desplazar a las antiguas locomotoras E22 clase 0-6-0 T de sus funciones de ramal ligero, pero al final, las E22 fueron las locomotoras preferidas para este trabajo. Todos fueron inicialmente equipados con equipos de frenos de aire Westinghouse.
Año | Pedido | Constructor | Cantidad | Números de GER. | LNER Nos. | 1942 No. | 1946 No. | Notas |
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1909 | Y65 | Obras de Stratford | 2 | 13.00–1301 | 8300–8301 | 7593 | ||
1909-10 | A67 | Obras de Stratford | 10 | 1302-1311 | 8302–8311 | 7594–7598 | 7073–7094 |
Entre 1915 y 1921 se instalaron cuatro (1303-1305, 1309) para trabajar en contrafase utilizando el sistema de aire comprimido; estos requirieron la instalación de una bomba Westinghouse adicional al costado de las locomotoras. En 1924, el 8307 también se instaló push-pull utilizando el sistema mecánico para su uso en la sección Great Central; no se necesitaba una bomba adicional, pero sí ganó un eyector de vacío. [2]
Todos habían sobrevivido para pasar al LNER en 1923; la primera jubilación comenzó en 1931 cuando se retiraron cuatro.
Tres (8301/08/10) fueron enviados a Escocia en 1931-1932 y, como resultado de la mudanza, reemplazaron su freno de aire Westinghouse por un freno de vapor y un eyector de vacío.
Las locomotoras tenían cabinas grandes, con grandes placas de anteojos delante y detrás, que se ganaron el apodo de "tanques Crystal Palace"; los de Escocia fueron apodados "casas de tomate".
Los retiros continuaron desde 1938; Se dejaron seis locomotoras en 1942 cuando se renumeraron 7593–7598 con el fin de despejar el bloque 8300 para las nuevas locomotoras de la clase B1 . [2]
Dos locomotoras duraron lo suficiente como para volver a numerarse en el esquema de 1946; pasaron a ser propiedad de British Railways en 1948, pero ambos fueron retirados el mismo año sin recibir su número BR.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1931 | 12 | 4 | 8302, 8306, 8309, 8311 |
1938 | 8 | 1 | 8300 |
1939 | 7 | 1 | 8303 |
1943 | 6 | 3 | 7593 (ex-8301), 7595 (ex-8305), 7596 (ex-8307) |
1944 | 3 | 1 | 7594 (ex-8304) |
1948 | 2 | 2 | 7093, (ex-7597, exx-8308) 7094 (ex-7598, exx-8310) |
Referencias
- Aldrich, C. Langley (1969). Las locomotoras del Great Eastern Railway 1862–1962 (7ª ed.). Wickford, Essex: C. Langley Aldrich. OCLC 30278831 .
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, David; Mitchell, Peter (eds.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland y Great Northern Joint Railway, el resto de las empresas del grupo LNER . Southampton: Kestrel Railway Books. pag. 96–97. ISBN 978-1-905505-26-5.
- Fry, EV, ed. (Abril de 1964). Locomotoras del LNER, parte 7: Motores de tanque - Clases A5 a H2 . Kenilworth: RCTS . págs. 76–78. ISBN 0-901115-13-4.