Stephen Dewar Holden (23 de agosto de 1870 - 7 de febrero de 1918) fue un ingeniero británico , hijo del ingeniero James Holden y sucedió a su padre como superintendente de locomotoras del Great Eastern Railway en 1908, cargo que ocupó hasta su jubilación en 1912.
Stephen Dewar Holden | |
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Nació | |
Fallecido | 7 de julio de 1918 | (47 años)
Nacionalidad | británico |
Educación | Escuela universitaria universitaria |
Ocupación | Ingeniero |
Padres) | James Holden |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero de locomotoras |
Instituciones | Institución de ingenieros mecánicos |
Empleador (es) | Gran ferrocarril del este |
Diseño significativo | Clase GER S69 4-6-0 |
Biografía
Holden nació en Saltney , Cheshire el 23 de agosto de 1870, el tercer hijo de James Holden , quien en ese momento era superintendente de los talleres de Great Western Railway en Chester. Después de una educación privada, asistió a la University College School de Londres. [1]
Al dejar la escuela a la edad de 16 años, se unió al Great Eastern Railway (GER) en Stratford Works , Londres, [1] donde su padre había sido Superintendente de Locomotoras, Carruajes y Vagones desde 1885. [2] Allí estudió con su padre durante cuatro años, tras lo cual trabajó en la oficina de dibujo durante 18 meses; luego se convirtió en inspector en el departamento de carreras. En octubre de 1892 se convirtió en superintendente de locomotoras del distrito suburbano; dos años más tarde fue trasladado a Ipswich, y en julio de 1897 regresó a Londres, como superintendente divisional de locomotoras. Varias promociones más, incluido el de Jefe del Departamento de Ejecución y Superintendente Asistente de Locomotoras, lo llevaron a suceder a su padre como Superintendente de Locomotoras a partir de enero de 1908. [1]
En 1910, Holden fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos . Renunció al GER en octubre de 1912, siendo reemplazado por AJ Hill . [3]
Holden murió en Rochester, Kent el 7 de febrero de 1918; [1] su padre murió siete años después. [2]
Locomotoras
Las locomotoras producidas en Stratford durante el mandato de SD Holden fueron una continuación de los diseños de James Holden, debido en parte a la retención del dibujante jefe de su padre, ES Tiddeman. [4] Se hicieron pedidos repetidos para diseños más antiguos, algunos de los cuales se remontan al predecesor de James Holden, TW Worsdell . [5] [6] Hubo algunos diseños nuevos, el más notable de los cuales fue la Clase S69 4-6-0 de 1911, las primeras locomotoras exprés de seis acoplamientos en el GER, [7] se construyeron un total de 81 hasta 1928; [8] bajo el LNER, algunos de estos fueron enviados al noreste de Escocia. [9] Otros nuevos diseños incluían dos clases de 2-4-2 T, que a pesar de ser de diferentes tamaños, usaban cabinas de tamaño similar: los motores más pequeños, Clase Y65 , ganando el apodo de "Crystal Palace Tanks" por la cantidad relativamente grande de vidrio para motores tan pequeños; [10] el 2-4-2T más grande, Clase G69 , era esencialmente una versión actualizada de un diseño existente, [11] al igual que la última de las nuevas clases de Holden, la Clase C72 0-6-0T. [12]
Holden también probó algunos de los desarrollos recientes en la tecnología de locomotoras de vapor, como los sobrecalentadores. Un lote de diez 4-4-0 Clase D56 "Claud Hamilton" construidos en 1911 incluía cuatro con sobrecalentadores, dos de los cuales tenían los sobrecalentadores de patrón Schmidt y Swindon; pero a partir de 1914, cuando más locomotoras de la clase fueron equipadas con sobrecalentadores tras la dimisión de Holden, éstas eran del tipo Robinson. [13] Holden y Tiddeman sacaron conjuntamente una patente (nº 8028) para un diseño de sobrecalentador; solicitado el 3 de abril de 1912, fue aceptado el 3 de abril de 1913. [14]
Clase GER (LNER) | Disposición de la rueda | Años construidos | Total | Diseñador | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|
D56 (D15) | 4-4-0 | 1908-11 | 50 | J. Holden | [15] |
C53 (J70) | 0-6-0T | 1908-10 | 4 | J. Holden | [dieciséis] |
M15 (F4) | 2-4-2T | 1908-09 | 30 | Worsdell | [6] |
Y65 (F7) | 2-4-2T | 1909-10 | 12 | SD Holden | [17] |
G58 (J17) | 0-6-0 | 1910-11 | 10 | J. Holden | [18] |
G69 (F6) | 2-4-2T | 1911-2 | 20 | SD Holden | [19] |
S69 (B12) | 4-6-0 | 1911–12 | 5 | SD Holden | [8] |
Y14 (J15) | 0-6-0 | 1912 | 10 | Worsdell | [20] |
C72 (J68) | 0-6-0T | 1912 | 10 | SD Holden | [21] |
De las cuatro nuevas clases, dos fueron posteriormente perpetuadas por AJ Hill: hubo 66 más Clase S69 4-6-0 construidas entre 1913 y 1920, [8] con una última 10 que se construyó para el LNER en 1928; [22] Diez Clase C72 0-6-0T se construyeron en 1913-14 y diez más en 1923, este último se entregó al LNER. [21]
Notas
- ↑ a b c d Marshall , 1978 , p. 116.
- ↑ a b Marshall , 1978 , p. 115.
- ^ Marshall 1978 , p. 117.
- ^ Marshall 1978 , p. 116–7.
- ^ Fry 1966 , págs. 84-85.
- ↑ a b Fry , 1964 , pág. sesenta y cinco.
- ^ Allen , 1956 , pág. 143.
- ^ a b c Boddy y col. 1975 , pág. 50.
- ^ Boddy y col. 1975 , pág. 62.
- ^ Allen , 1956 , pág. 150.
- ^ Allen , 1956 , págs.152.
- ^ Allen , 1956 , págs. 150-1.
- ^ Fry y col. 1981 , págs. 19,25,55.
- ^ Steamindex 2008 , Stephen Dewar Holden.
- ^ Fry y col. 1981 , pág. 19.
- ^ Allen y col. 1970 , pág. 100.
- ^ Fry 1964 , pág. 76.
- ^ Fry 1966 , p. 99.
- ^ Fry 1964 , pág. 74.
- ^ Fry 1966 , p. 85.
- ^ a b Allen y col. 1970 , pág. 97.
- ^ Boddy y col. 1975 , págs. 50–51.
Referencias
- Allen, Cecil J. (1956) [1955]. El Gran Ferrocarril del Este (2ª ed.). Hampton Court: Ian Allan .
- Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Orgulloso, P .; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (noviembre de 1970). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 8A: Motores de tanque - Clases J50 a J70 . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-05-3.
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Hoole, Ken ; Manners, F .; Neve, E .; Platt, ENT; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (marzo de 1975). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, Parte 2B: Motores de licitación — Clases B1 a B19 . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-73-8.
- Fry, EV; Hoole, K .; Manners, F .; Neve, E .; Orgulloso, P .; Yeadon, WB (agosto de 1981). Fry, EV (ed.). Parte 3C: Motores de licitación - Clases D13 a D24 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-52-5.
- Fry, EV, ed. (Septiembre de 1966). Parte 5: Motores de licitación - Clases J1 a J37 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6.
- Fry, EV, ed. (Abril de 1964). Parte 7: Motores de tanque - Clases A5 a H2 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-13-4.
- Marshall, John (1978). Diccionario biográfico de ingenieros ferroviarios . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 0-7153-7489-3.
- "James Holden, Stephen Holden, Alfred John Hill y Frederick Vernon Russell del Great Eastern Railway" . Steamindex. 26 de febrero de 2008 . Consultado el 3 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Stephen D. Holden en www.lner.info
- http://www.steamindex.com/people/holden.htm
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por James Holden | Superintendente de locomotoras del Great Eastern Railway 1908-1912 | Sucedido por Alfred John Hill |