Conmutador GE de 25 toneladas
El GE conmutador 25 toneladas (también conocido como un 25-Tonner ) es un modelo de diesel-eléctrico locomotora conmutador que fue producido por GE Transportation en su Erie, Pennsylvania facilidad entre 1941 y 1974. [2] [3] La mayoría de los ejemplos eran producido para clientes industriales o las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos , aunque también se compraron varios ejemplos por ferrocarriles de carga. [4] La mayor parte de la producción fue para clientes en los Estados Unidos y Canadá, pero se produjeron modelos de exportación para compradores en todos los continentes excepto Oceanía. [3] [5]La producción totalizó aproximadamente 550 unidades durante 33 años, lo que lo convierte en uno de los conmutadores de mayor producción en la historia de Estados Unidos. [6] [7]
El pequeño tamaño, la baja velocidad máxima (20 mph o 32 km / h) y la baja potencia de salida (150 hp o 110 kW) de la locomotora la hacían inadecuada para tareas mucho más allá de la conmutación. GE comercializó específicamente la locomotora como un conmutador industrial a bajo costo. [7] Muchos camiones de 25 toneladas funcionaron durante décadas y hasta el siglo XXI. Algunos se han conservado en museos, donde algunos continúan realizando tareas de cambio.
El conmutador de 25 toneladas fue diseñado principalmente para tareas de conmutación, con baja potencia de salida y velocidad máxima para una locomotora. Si bien no es muy capaz de transportar trenes de línea principal, estas características lo hicieron más barato que la mayoría de las otras locomotoras. Para las industrias con servicio ferroviario, las instalaciones militares y otros clientes que solo necesitaban locomotoras para el cambio y podían confiar en que las compañías ferroviarias transportaran sus trenes a otros lugares, esto lo convirtió en una compra muy atractiva. Muchos se compraron para reemplazar las locomotoras de vapor , que eran mucho más caras y tenían tasas de disponibilidad más bajas. [8] El pequeño tamaño de la locomotora también le permitió encajar en lugares donde las locomotoras más grandes no podían hacerlo, un activo en instalaciones industriales y patios donde los espacios libres a menudo eran bajos. [9] [10]
La locomotora fue diseñada como una unidad de capota para mejorar la visibilidad para el maquinista, esencial para las tareas de cambio. La energía se generó utilizando un motor diesel Cummins HBI-600 de 6 cilindros que producía 150 hp (110 kW) a 1.800 rpm . [11] Este motor accionaba un solo generador principal GE GT-1503, que a su vez proporcionaba electricidad al único motor de tracción GE-733 montado en la parte trasera que accionaba el eje trasero. Se proporcionó energía al eje delantero mediante una transmisión por cadena . [9] [1] El inusual sistema de transmisión por cadena de una locomotora fue parte de la razón por la que su velocidad máxima estaba limitada a 20 mph (32 km / h). [1]
Aunque la mayoría de ejemplos se construyeron en 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar , GE produce modelos en cualquier lugar entre 3 pies ( 914 mm ) de calibre y ancho de vía estándar. [7] Se fabricaron unas 25 toneladas a medida métrica y se exportaron a Brasil . [3]
A lo largo de la larga historia de producción de la locomotora, se realizaron cambios menores en su forma y la ubicación de características como la campana , el tubo de escape y las luces. De lo contrario, el diseño fundamental se mantuvo prácticamente sin cambios a lo largo de la totalidad de los 33 años de historia de producción de la locomotora. Hacia el final de la producción, GE agregó una suspensión de eje independiente a los nuevos 25 toneladas, una característica compartida con el conmutador GE de 35 toneladas . [11] Muchos clientes hicieron modificaciones a sus 25 toneladas después de la compra, desde cambios menores como mover la campana hasta reemplazar completamente el motor primario y agregar un freno independiente. [9]
