La GMD GMDH-1 era una locomotora de conmutación diesel-hidráulica experimental , de cabina central, construida por General Motors Diesel de Canadá. Se construyeron cuatro ejemplos. [1] Las dos primeras locomotoras estaban equipadas con un par de motores Detroit Diesel serie 110 de 6 cilindros que daban 600 caballos de fuerza (450 kW), mientras que el segundo par tenía dos motores de la serie 71 que desarrollaban 800 caballos de fuerza (600 kW).
GMD GMDH-1 | ||||||||||||||
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![]() La locomotora n. ° 6031 de RFFSA es una GMDH-1. | ||||||||||||||
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La primera construida, en diciembre de 1956, fue de serie # A1597, numerada GMDD 1001. [2] Se convirtió en el conmutador de plantas de GMD London, Ontario en abril de 1958, y se retiró en noviembre de 1975. La locomotora fue entregada a la Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses. en julio de 1977 y pasó a la colección del Museo de Ciencia y Tecnología de Canadá en noviembre de 1986 después de haber sido restaurado por Al Howlett de London , Ontario . [3]
La segunda locomotora, número de serie A1713, se completó en septiembre de 1958 y se numeró por primera vez como GMDD 600 como demostrador. Más tarde se vendió a Brasil , donde fue RFFSA 600 y más tarde Rio Grande do Sul 6031. [4] Se informa que la unidad fue posteriormente desguazada. [5]
La tercera y cuarta locomotoras, # A1811 y # A1812, fueron construidas en septiembre y octubre de 1959 respectivamente; inicialmente recibieron GMDD 800 y 801. Ambos se vendieron a la industria. # A1811 pasó por una sucesión de propietarios. [6] Se vendió por primera vez a Electric Reduction Company (ERCO) en mayo de 1961 como su # 89; ERC se lo vendió a SG Paikin a través de Malcolm Black Equipment Ltd, distribuidores de equipos, en octubre de 1972, quienes a su vez lo vendieron a Limestone Products en octubre de 1973 como su # 3-6902. Se vendió una vez más a Malcolm Black Equipment Ltd en septiembre de 1979, quien lo revendió en febrero de 1980 a Raritan River Steel de ( Perth Amboy , Nueva Jersey ) como su número 3. No duró allí, regresó a Canadá nuevamente a través de Malcolm Black Equipment Ltd y fue reconstruido por Peacock Bros. de Edmonton antes de pasar en enero de 1981 a Hudson Bay Oil & Gas en Kaybob , Alberta como su # 3. [7] Hudson Oil & Gas se convirtió en Dome Petroleum y luego en Amoco Canada Petroleum, para quien la locomotora sigue funcionando (a partir de 2006 [actualizar]). [8]
El # A1812, mientras tanto, fue comprado por la firma contratista Guy F. Atkinson Company como su # 28151. Se volvió a calibrar a 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) y se envió a Pakistán para la construcción de la presa Mangla , donde aún reside. [9]
Ver también
Referencias
- ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ "GMD 1500 a 1599" . La página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ Churcher, Colin. "Ontario" (PDF) . Locomotoras industriales en Canadá . Archivado desde el original (PDF) el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ "GMD 1700 a 1799" . La página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ Russell, Larry. "Demostradores de EMD Página 3" . Sitio de exportación de GM . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ "GMD 1800 a 1899" . La página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ Churcher, Colin. "Alberta" (PDF) . Locomotoras industriales en Canadá . Archivado desde el original (PDF) el 31 de diciembre de 2006 . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ Othen, Pat; Othen, David. "Locomotoras canadienses inusuales" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2006 . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .
- ^ "Locos industriales indios / del sur de Asia" . Fan Club de los Ferrocarriles de la India (IRFCA) . Consultado el 20 de noviembre de 2006 .