El motor de gasolina pequeño de GM ( SGE ) es una familia de motores de gasolina de tres y cuatro cilindros de pequeña cilindrada que van desde 1.0 L a 1.5 L, desarrollado por Adam Opel AG , Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Motor (MG) , Shanghai GM (SGM) y el Centro Técnico Automotriz Pan-Asia (PATAC). [1]
Pequeño motor de gasolina | |
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Descripción general | |
Fabricante | |
También llamado | Microtec |
Producción | 2013 - presente |
Diseño | |
Configuración | |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro | 74 mm (2,91 pulgadas) |
Golpe del pistón |
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Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 10.0: 1 - 12.5: 1 |
Rango de RPM | |
Línea roja | 6500 |
Combustión | |
Turbocompresor | Mitsubishi Heavy Industries de una etapa de un solo desplazamiento (algunas versiones) |
Sistema de combustible | |
Tipo de combustible | |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 55-121 kW (74-163 hp; 75-165 PS) |
Salida de par | 95–249 N⋅m (70–184 libras · pie) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 98 kg (216 libras) |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor | Motor GM E-Turbo (versión 1.4) |
La nueva familia global está diseñada para mejorar la economía de combustible , el rendimiento y las emisiones , reducir el ruido y las vibraciones. Para lograr esto, cuenta con un diseño liviano y tecnologías avanzadas como inyección directa de gasolina , turbocompresor , colector de admisión de longitud variable y compatibilidad con combustibles alternativos . Utiliza un enfoque modular con componentes intercambiables que pueden adaptarse a aplicaciones específicas.
Las variantes iniciales del motor incluyen
- 999 cc (1,0 L; 61,0 pulgadas cúbicas) I3 DI DCVCP turbo 77,4 mm (3,05 pulgadas) de carrera,
- 1,118 cc (1,1 L; 68,2 pulgadas cúbicas) I3 PFI Carrera de 86,6 mm (3,41 pulgadas),
- 1.399 cc (1,4 L; 85,4 pulgadas cúbicas) I4 DI DCVCP turbo de 81,3 mm (3,20 pulgadas) de carrera y
- 1.490 cc (1,5 L; 90,9 pulgadas cúbicas) I4 PFI Carrera de 86,6 mm (3,41 pulgadas). Todos se derivan de solo dos bloques (tres y cuatro cilindros) que comparten un orificio común de 74 mm (2,91 in) con un espaciado de orificio de 81 mm (3,19 in). Mitsubishi Heavy Industries proporciona un turbocompresor de una sola etapa y una sola entrada. [2]
Para ayudar con los niveles de NVH ( ruido, vibración y aspereza ), el riel de combustible de inyección directa se monta en la culata y la tapa de la válvula a través de bujes que aíslan el fuerte ruido de tictac que hacen los pivotes del inyector. GM afirma que el turbo de 1.0 litros es un 25 por ciento (3 dBA) más silencioso que el turbo de 1.0 litros del Ford Fiesta, y el 1.4 litros es hasta un 50 por ciento (6 dBA) más silencioso que el turbo de 1.4 litros de VW / Audi. Otras medidas de silenciamiento incluyen un bloque de cilindros de placa de cama que aumenta la rigidez, una cubierta de leva delantera de aluminio reforzada. Las variantes de tres cilindros tienen un eje de equilibrio que gira en sentido contrario (velocidad del motor) que está integrado con la bomba de aceite y ubicado dentro del cárter de aceite de aluminio de dos piezas para evitar el ruido irradiado. GM afirma que el EcoTec triple funcionará en ralentí con más suavidad que el de tres cilindros de Ford, que no usa un eje. [2]
Todas las variantes con turbocompresor proporcionarán el 90 por ciento de su par máximo entre 1500 y 5000 rpm, y la potencia máxima llegará entre 5600 y 6000 rpm. Los turbos MHI están dimensionados para proporcionar una respuesta de par rápida y están montados muy cerca de los cilindros, gracias a las culatas que incorporan los colectores de escape en la culata. [2]
Para reducir la masa, los motores son compactos en todas las direcciones, están hechos casi en su totalidad de aluminio y cuentan con colectores de admisión compuestos. Esto elimina 44 libras (20 kg) del turbo de 1.4 litros existente en el Cruze y lo hace 8 libras (4 kg) más liviano que el turbo VW de 1.4 litros. GM dice que este motor pesa 216 libras (98 kg), listo para su instalación. [2]
Los motores debutarán en el Opel Adam 2014 [3] y se producirán en Szentgotthárd , Hungría [4] [5] y en la planta Flint Engine de GM . [6] La nueva familia de motores se extenderá a otras marcas y mercados a finales de la década y reemplazará a tres familias de motores independientes ( S-TEC , Familia 0 y Familia 1 ).
El motor se utiliza en:
- 2014 Opel Adam
- 2014 MG GT [7]
- 2014 Opel Corsa E
- 2014 Roewe 360
- 2015 MG GS
- 2016 Buick Encore Sport Touring [8]
- 2015-16 Chevrolet Cruze
- 2016 Chevrolet Malibu
- 2016 Chevrolet Volt [6]
- Chevrolet Spark 2016 [9]
- 2016 Buick Envision
- 2016 Roewe e950 híbrido enchufable
- 2016 Roewe RX5
- 2017 Roewe i6
- 2017 MG 6
- 2017 Roewe i5
- 2018 Chevrolet Equinox
- 2018 MG HS
- 2018 MG ZS
Las líneas de montaje para las instalaciones de América del Norte fueron fabricadas por Hirata Corporation en su instalación de tren motriz en Kumamoto, Japón.
Variantes que no son de Opel
1.4
LV7
El LV7 es la variante de aspiración natural de 1.4L de inyección multipunto del motor SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 pulg. × 3,20 pulg.) Para una capacidad total de 1.399 cc (1,4 L). La relación de compresión es de 10,6: 1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. El montaje está en Changwon, Corea del Sur.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
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2016- | Chevrolet Spark | 73 kW (98 caballos de fuerza) a 6200 rpm | 128 N · m (94 libras · pie) a 4400 rpm | gráfico de dinamómetro |
LE2
El LE2 es la variante turboalimentado de 1,4 litros de inyección directa del motor SGE, con un diámetro y carrera de 74 mm × 81,3 mm (2,91 pulg. × 3,20 pulg.) Para una capacidad total de 1,399 cc (1,4 L). La relación de compresión es 10.0: 1 y el motor puede funcionar con gasolina de grado regular. El LE2 también se combina con la tecnología Start-Stop en algunos vehículos.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
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2016-2019 | Buick Encore Sport Touring | 114 kW (153 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) @ 2000-4000 rpm | |
2016- | Chevrolet Cruze | 114 kW (153 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) @ 2000-4000 rpm | gráfico de dinamómetro |
1,5
L3A
El L3A es la variante de aspiración natural de 1,5 litros de inyección directa del motor SGE utilizado en el Chevrolet Volt de segunda generación , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) Para una capacidad total de 1,490 cc (1,5 L. ). La relación de compresión es de 12,5: 1 y el motor puede funcionar con gasolina normal sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6000 rpm.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
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2016- | Chevrolet Volt | 75 kW (100 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 140 N · m (103 libras · pie) a 4300 rpm |
LFV
El LFV es una variante SGE turboalimentado DOHC 1,5 L de aluminio fundido de inyección directa , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) Para una capacidad total de 1,490 cc (1,5 L). La relación de compresión es 10.0: 1 y el motor puede funcionar con gasolina regular sin plomo. La velocidad máxima del motor es de 6500 rpm. El Start-Stop automático está disponible con este motor. El montaje se realiza en Shanghai (China), Changwon (Corea del Sur), Toluca (México), Spring Hill (Tennessee) y Flint (Michigan).
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
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2016- | Chevrolet Malibu | 122 kW (163 caballos de fuerza) a 5700 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) @ 2000-4000 rpm | gráfico de dinamómetro |
2016- | Buick LaCrosse | 126 kW (169 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) a 1700-4000 rpm | |
2016- | Buick Envision | 126 kW (169 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) @ 1700-4000 rpm | gráfico de dinamómetro |
2018- | MG HS | 121 kW (162 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) a 1700-4400 rpm | |
2021- | MG 6 PRO | 135 kW (181 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 285 N · m (210 libras · pie) a 1500–4000 rpm |
LYX
El LYX es una variante SGE turboalimentado DOHC 1,5 L de aluminio fundido de inyección directa , con un diámetro y carrera de 74 mm × 86,6 mm (2,91 pulg. × 3,41 pulg.) Para una capacidad total de 1,490 cc (1,5 L). La relación de compresión es 10.0: 1 y usa gasolina regular sin plomo.
Años) | Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Gráfico Dyno |
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2018- | MG HS FFV | 121 kW (162 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 250 N · m (184 libras · pie) a 1700-4400 rpm | |
2020- | MG HS PHEV | 212 kW (284 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 480 N · m (354 libras · pie) a 1700-4300 rpm | |
2018- | Chevrolet Equinox | 127 kW (170 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 275 N · m (203 libras · pie) a 2000–4000 rpm | |
2018- | Terreno GMC | 127 kW (170 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 275 N · m (203 libras · pie) a 2000–4000 rpm |
Variantes de Opel
Variante | # cilindro | Diámetro x carrera | Desplazamiento | Aspiración | Índice de compresión | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Aplicaciones | Años de producción |
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B10XE | Inline-3 | 74 mm × 77,7 mm (2,91 pulg. × 3,06 pulg.) | 999 cc (1,0 L) | Inyección indirecta por aspiración natural | 10,5: 1 | 56 kW (75 caballos de fuerza) a 6500 rpm | 96 N · m (71 libras · pie) a 4500 rpm | Opel Karl | desde 03/2015 |
B10XFL | 74 mm × 77,4 mm (2,91 pulg. × 3,05 pulg.) | Turbo de inyección directa | 67 kW (90 caballos de fuerza) a 3700-6000 rpm | 170 N · m (125 libras · pie) a 1800-3700 rpm | Opel Adam 1.0 SGE | desde 11/2014 | |||
Opel Corsa E 1.0 SGE Turbo | desde 11/2014 | ||||||||
78 kW (105 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 170 N · m (125 libras · pie) a 1800-4250 rpm | Opel Astra K 1.0 Turbo | desde 07/2015 | ||||||
B10XFT | 86 kW (115 caballos de fuerza) a 5000-6000 rpm | 170 N · m (125 libras · pie) a 1800-4500 rpm | Opel Adam 1.0 SGE | desde 11/2014 | |||||
Opel Corsa E 1.0 SGE Turbo (115 CV) | desde 11/2014 | ||||||||
B14XE | Inline-4 | 74 mm × 81,3 mm (2,91 pulg. × 3,20 pulg.) | 1.399 cc (1,4 L) | Inyección indirecta por aspiración natural | 10,6: 1 | 75 kW (101 caballos de fuerza) a 6000 rpm | 130 N · m (96 libras · pie) a 4000 rpm | Opel Astra K 1.4 16v | desde 07/2015 |
B14XFL | Turbo de inyección directa | 10.0: 1 | 93 kW (125 caballos de fuerza) a 4000-5600 rpm | 245 N · m (181 libras · pie) @ 2000-3500 rpm | Opel Astra K 1.4 Turbo | desde 07/2015 | |||
B14XFT | 112 kW (150 caballos de fuerza) a 5000-5600 rpm | Opel Astra K 1.4 Turbo | desde 07/2015 |
Ver también
- Motor GM Familia 0
- Motor GM Familia 1
- Motor Daewoo S-TEC
- Motor de gasolina mediano GM
- Motor diésel mediano GM
- Motor GM Ecotec
- Lista de motores GM
Referencias
- ^ "Chevrolets futuros para beneficiarse de la familia de motores de gas pequeños" . Media.gm.com. 12 de octubre de 2011 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ a b c d "General Motors detalles nuevos motores modulares I-3, I-4"
- ^ "Inicio | Medios OPEL International" . Media.opel.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Opel expande la producción de motores en Szentgotthárd, Hungría" . Media.gm.com. 21 de septiembre de 2010 . Consultado el 29 de mayo de 2012 .
- ^ Autonews: El nuevo minicar de Opel debutará con un motor pequeño desarrollado conjuntamente con el SAIC de China
- ^ a b Día del amor, Eric. "Oficial: Chevy Volt 2016 para obtener un extensor de rango de 4 cilindros y 1,5 litros" . Dentro de los vehículos eléctricos . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
- ^ "Este es el MG GT para el mercado automovilístico chino" . CarNewsChina.com. 6 de octubre de 2014 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ "Buick presenta 2016 Encore Sport Touring" . Media.gm.com. 20 de julio de 2015 . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
- ^ (PDF) . GM Powertrain https://www.gmpowertrain.com/assets/images/products/pdf/gm-powertrain-1.0-l-l5q-engine-features-specifications.pdf . Consultado el 27 de enero de 2020 . Falta o vacío
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( ayuda )
enlaces externos
- http://gmpowertrain.com
- http://media.opel.com/content/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2013/opel/08-07-newall-aluminium-3- zylinder-turbo.html
- http://articles.sae.org/12970/